В правой части кадра строится, я так понимаю, новый жилой квартал (или просто крупный дом), в связи с чем трамвайная линия на данном участке может стать более востребованной.

Цитата (Dissident, 30.05.2022):
> в связи с чем трамвайная линия на данном участке может стать более востребованной

Губернатор обещает полную реконструкцию путей и закупку новых вагонов в количестве 22-х штук. Посмотрим, как оно будет в будущем. Будет жалко, что такой прямой трамвайный участок, идеально подходящий для скоростного трамвая, пропадёт.

Цитата (Жмышенко Валерий Альбертович, 30.05.2022):
> Губернатор обещает полную реконструкцию путей и закупку новых вагонов в количестве 22-х штук. Посмотрим, как оно будет в будущем. Будет жалко, что такой прямой трамвайный участок, идеально подходящий для скоростного трамвая, пропадёт.

Надо обратить на город внимание Синары :).

В идеале действовать по примеру Таганрога.

Цитата (Dissident, 30.05.2022):
> В правой части кадра строится, я так понимаю, новый жилой квартал (или просто крупный дом), в связи с чем трамвайная линия на данном участке может стать более востребованной.

Вы как в году 2002-м живёте, не позднее)))) Автодорога - да, вот она станет востребованнее. А на трамвае пассажиропоток сильно не вырастет.
Кто может позволить себе купить квартиру в новостройке, тем более "илитной" планировки (а наверняка дом именно таковым преподносится), тот явно не на трамвае передвигается.

Цитата (Артём Дмитриев, 30.05.2022):
> тем более "илитной" планировки (а наверняка дом именно таковым преподносится), тот явно не на трамвае передвигается.

Совершенно не выглядит элитным. В элитном было бы этажей намного меньше. На вид - типичный муравейник. Я могу вам сказать по петербургским новостройкам - их покупали в ипотеку на много лет люди, у них нет лишних денег на автомобиль.

Цитата (Артём Дмитриев, 30.05.2022):
> Вы как в году 2002-м живёте, не позднее

Наоборот, существовавший в 2002-м тренд, что без автомобиля вообще жить нельзя, сегодня постепенно теряет актуальность. Народ учится считать деньги. У меня есть друзья, которые раньше ездили на авто и жить без него не могли, а сейчас продали и радуются этому (на крайний случай всегда есть такси или каршеринг).

К тому же, посмотрите цены на автомобили, перспективы их обслуживания и эксплуатации в России в нынешних условиях.

Цитата (Dissident, 30.05.2022):
> Наоборот, существовавший в 2002-м тренд, что без автомобиля вообще жить нельзя, сегодня постепенно теряет актуальность.

В Москве или Петербурге может быть. Где-нибудь в Тамбове или Великом Новгороде можно прожить без автомобиля, но, например в Астрахани или Махачкале автомобиль сейчас более необходим, чем в 2002 году. Городского ОТ в этих городах почти нет, одни маршрутки.

Цитата (Dissident, 30.05.2022):
> Совершенно не выглядит элитным. В элитном было бы этажей намного меньше. На вид - типичный муравейник. Я могу вам сказать по петербургским новостройкам - их покупали в ипотеку на много лет люди, у них нет лишних денег на автомобиль.

То, что дом не выглядит элитным, вовсе не мешает застройщику его за таковой выдавать. И в регионах многие считают, что чем больше этажность, тем круче. Вот, например, у нас строят ЖК "Волго-Дон" - два 20+ этажных дома на 275 квартир каждый на весьма ограниченном пространстве. И преподносится, и репутация в народе у него как "мегаэлитного". А ЖК "Родниковая долина", где в основном строят 3-4 этажные дома на 24-40 квартир - это "трущобы, гетто, приют нищебродов".

> Цитата
> Наоборот, существовавший в 2002-м тренд, что без автомобиля вообще жить нельзя, сегодня постепенно теряет актуальность. Народ учится считать деньги. У меня есть друзья, которые раньше ездили на авто и жить без него не могли, а сейчас продали и радуются этому (на крайний случай всегда есть такси или каршеринг).
>
> К тому же, посмотрите цены на автомобили, перспективы их обслуживания и эксплуатации в России в нынешних условиях.

В провинции взгляды запаздывают относительно столичных, наверное, на десятилетие. У нас по-прежнему культ автомобиля, стремление иметь их в семье не меньше двух (а лучше трёх), ведь "не на лоховозах же передвигаться" и "не надо ни от кого/чего зависить".
Что до перспектив - видимо, станем вторым по объёмам продаж рынком для китайских автомобилей))) ну и увеличится спрос на отечественные поделки. А уж цена не важна - многие и голодать готовы лишь бы заветными колёсами обзавестись.

Цитата (Артём Дмитриев, 30.05.2022):
> увеличится спрос на отечественные поделки

Разве что на б/у. Заводы пока что стоят.

Вечно стоять они явно не будут.

Цитата (Dissident, 30.05.2022):
> В идеале действовать по примеру Таганрога

Было бы неплохо)

Одно "но" с этой линией. То - что она никуда не ведёт. Поток основной в центр, а она уходит прямо на автовокзал или огородами к рынку.

Цитата (Аксёнов Дмитрий, 31.05.2022):
> Одно "но" с этой линией. То - что она никуда не ведёт. Поток основной в центр, а она уходит прямо на автовокзал или огородами к рынку.

Если бы в российских городах был иной подход к вопросу, системный, то вполне в духе времени менять трассировку, строить новые пути, чтобы сделать линию более полезной большой массе населения. Но у нас никому до этого, конечно, дела нет.

Да никто ж и не спорит. Если бы дальше сделали подземный участок под Дзержинского и под Ленина вообще была бы почти линия метро. Но никто этого делать не будет, увы...

Та, так и просится скоростной трамвай! Лишь бы Джамшуточники не продавили "закрыть" всё! В Ростове вон по пр. Космонавтов была вполне длинна хорошая, а убрали...

Цитата (Аксёнов Дмитрий, 31.05.2022):
> подземный участок под Дзержинского и под Ленина

Звучит хорошо) Прям идея для нового генплана Курска. Но увы, к сожалению, это только наши мечты...

Цитата (Чока, 30.05.2022):
> В Москве или Петербурге может быть. Где-нибудь в Тамбове или Великом Новгороде можно прожить без автомобиля, но, например в Астрахани или Махачкале автомобиль сейчас более необходим, чем в 2002 году. Городского ОТ в этих городах почти нет, одни маршрутки.
Увы, также и по своим родственникам и знакомым из Саратова, могу сделать выводы, что там без авто скорее никуда, чем есть куда.
Даже несмотря на то, что там с транспортом не всё так плохо...
И это при том, что в начале 2000-х все они спокойно ездили на транспорте...
Единственное что, это касается поездок не только по самому Саратову, но и в область, на дачи, на кладбище, просто путешествия и т.п.

Ещё причиной популярности жоповозок является то, что мало какие города, кроме Москвы и СПб могут похвасататься стабильной работой транспорта допоздна.
А после 20-21 ч. людям ездить тоже надо...

Линия хоть прямая и перспективная, но без связи с центром, увы, в полной изоляции от основных пассажиропотоков. Загадывая на десяток-два лет вперед и смотря объективно на вещи, хотелось бы, чтоб хотя бы землеотвод сохранили для будущих поколений. Которые дойдут до создания магистральных трамвайных маршрутов. Хотя... будущие поколения, в принципе, не думая, заберут сколько нужно и где нужно для прокладки путей.

Цитата (Бараш Алексей, 31.05.2022):
> Единственное что, это касается поездок не только по самому Саратову, но и в область, на дачи, на кладбище, просто путешествия и т.п.

Это всё-таки в большинстве случаев не требует обязательного наличия автомобиля. В Саратове городской транспорт неплохо развит, да и попутешествовать есть на чём и куда. Да, много случаев, когда на авто сильно удобнее, но это всё-таки не Астрахань, где, например, родители с детской коляской в большинстве случаев могут поехать или на своей машине, или на такси. Там просто нет транспорта, в который можно зайти с коляской. 40 ЛиАЗов 4292 на полумиллионный город - это ничего.