Гляжу, наши МТРЗ-шки рассекают по Нижнему Новгороду. Прямо ностальжи. А вот такой вопрос. Нижегородские троллейбусы во времена СССР как проходили капитальные ремонты? Направлялись на ремзаводы? Если да, то на какие? Или в Нижнем Новгороде был свой ремзавод?

Был ВРЗ, который проработал до 2005 или до 2006 года. После этого все капремонты делались в депо.

Цитата (gorozhanin, 29.04.2022):
> Был ВРЗ, который проработал до 2005 или до 2006 года

До 2005, насколько помню. А в 2006 уже на его оборудовании третье трамдепо начало капиталить свои вагоны, первым из которых был 3416, если склероз не изменяет

Цитата (Кузнецов, 29.04.2022):
> Был ВРЗ, который проработал до 2005 или до 2006 года

В базе по городу нет никаких упоминаний о проведении троллейбусам капиталок. На мой взгляд упущение. Было бы проще искать. Вое как по Владимиру хорошо проработано https://transphoto.org/list.php?did=28 https://transphoto.org/list.php?did=29 покрутите таблицы, там все капиталки указаны. Я хоть имею представление о том, как выглядели капиталки разных заводов. А есть ли фотки троллейбусов с капиталки нижегородского ВРЗ времён СССР? И больше нижегородские троллейбусы на капиталки никуда не отправлялись?

Цитата (Кузнецов, 29.04.2022):
> Гляжу, наши МТРЗ-шки рассекают по Нижнему Новгороду. Прямо ностальжи.

Дык и наоборот было, нижегородские по Москве рассекали: https://transphoto.org/list.php?cid=1&mid=84

Цитата (Антон Чиграй, 29.04.2022):
> нижегородские по Москве рассекали

Меня не это интересует. Вопрос в том, где капиталились нижегородские троллейбусы во времена СССР, хотя бы позднего периода 1980-1991 годы. Меня больше интересуют варианты капиталок в исполнении ремзаводов помимо нашего МТРЗ. Благодаря базам по Владимиру и Краснодару я уже познакомился с капиталками самарской https://transphoto.org/photo/473357/?vid=208420 и уфимской https://transphoto.org/photo/788689/?vid=4287, ещё не совсем понятно, чья капиталка эта https://transphoto.org/photo/476010/?vid=211212. Ну и благодаря подробной базе по Владимиру я ещё познакомился с капиталками раннего постсоветского периода калужской https://transphoto.org/photo/11916/?vid=3792, минской https://transphoto.org/photo/12230/?vid=3900 и вологодской https://transphoto.org/photo/777233/?vid=3233. Больше нигде ничего особо найти не получается, потому как никакой информации в базах городов нет. Но Нижний Новгород всё таки город большой, наверное как Самара, а в Самаре был КРТТЗ. А как с капиталкой троллейбусов обстояло дело в Нижнем Новгороде?

Цитата (Кузнецов, 29.04.2022):
> А как с капиталкой троллейбусов обстояло дело в Нижнем Новгороде?

Так Вам выше и написали, что был ВРЗ. А затем троллейбусы капиталили на авиазаводе "Сокол"

Цитата (Антон triangel, 30.04.2022):
> был ВРЗ

Это я уже понял. Во времена СССР ВРЗ капиталил только нижегородские троллейбусы, или туда пригоняли из других городов? Нигде в базе по городу не указано, какие троллейбусы и когда проходили капиталку на ВРЗ. Если капиталку на ВРЗ проходили все нижегородские троллейбусы, как наши на МТРЗ, то хотелось бы увидеть, как выглядели троллейбусы после капиталки. И были ли какие-то отличительные особенности капиталки по сравнению с заводским троллейбусом? У нас, к примеру, внешней отличительной чертой МТРЗ были на крыше за постаментом штанг дуги перед люками и на ящике радиореакторов защёлки, на центральную стойку на морде устанавливалась большая дюралевая ручка, и у многих были самодельные квадратные углубления под фары и самодельные бампера с характерной штамповкой по центру - вот пара примеров https://transphoto.org/photo/51099/?vid=27795 https://transphoto.org/photo/401982/?vid=193549. Были и отличительные особенности капиталки МТРЗ в салоне. А капиталка нижегородского ВРЗ по салону как-то отличалась от заводских троллейбусов?

Цитата (Кузнецов, 30.04.2022):
> то хотелось бы увидеть, как выглядели троллейбусы после капиталки

Примерно так https://transphoto.org/photo/118271/?vid=70825.

Цитата (Кузнецов, 30.04.2022):
> А капиталка нижегородского ВРЗ по салону как-то отличалась от заводских троллейбусов?

Да, отделка стен и потолка отличалась, правда материал был ненадежный, от влаги быстро приходил в негодность и разрушался. Плюс обивка сидений тоже была своя.

Цитата (Антон triangel, 30.04.2022):
> Примерно так

Это же 1997 год. Меня интересует капиталка времён СССР, хотя бы позднего 1980-1991 годов. Здесь в базе по Нижнему Новгороду очень много фотографий троллейбусов середины 1980 годов. Неужели среди них нет фотографий троллейбусов с капиталки нижегородского ВРЗ? Вот, к примеру, фото краснодарских троллейбусов 1991 года однозначно с самарской капиталки https://transphoto.org/photo/473357/?vid=208420 и 1990 года с капиталки неустановленного производителя https://transphoto.org/photo/476010/?vid=211212. Здесь в глаза бросаются самодельные ящики радиореакторов и бампера. А во Владимире троллейбусы с капиталок даже и искать не надо. Всё подписано прямо в таблицах базы по городу. Наши МТРЗ конечно же узнаваемы сразу даже по нашему характерному шрифту. Вот троллейбус с капиталки нашего МТРЗ 1988 года https://transphoto.org/photo/15600/?vid=5060 помимо шрифта номеров есть и те дуги на крыше перед люками и защёлки на ящике радиореакторов и дюралевая ручка на стойке и самодельный бампер со штамповкой. Только покрашен в какой-то "нешипил". А это троллейбус тоже с капиталки нашего МТРЗ, но 1990 года https://transphoto.org/photo/1289029/?vid=4955 есть и дуги и защёлки на ящике и ручка и квадратные углубления под фары, а вот бампер заводской. Ну и покрашен как наши с МТРЗ в те годы https://transphoto.org/photo/1338847/?vid=367819. Да и вообще троллейбусы, прошедшие когда-то через наш МТРЗ, узнаваемы даже в незаводской окраске https://transphoto.org/photo/16052/?vid=5198 наличием всё тех же дуг на крыше, защёлок на ящике, дюралевой ручки на стойке, самодельного бампера со штамповкой и квадратных углублений под фары. К сожалению, так же определить характерные черты краснодарских троллейбусов, проходивших через иногородние капиталки, не выйдет из-за отсутствия информации в таблице базы о проведении капиталки в те годы. Возможно ли так же выделить троллейбусы с нижегородской капиталки спустя годы?

Цитата (Кузнецов, 30.04.2022):
> Это же 1997 год. Меня интересует капиталка времён СССР

Там же написано: "Первый троллейбус, прошедший КВР в Нижнем Новгороде".
Думаете, что были капиталки до самой первой? )))

Цитата (Антон triangel, 01.05.2022):
> Первый троллейбус, прошедший КВР в Нижнем Новгороде

Отсюда я делаю вывод, что в советские времена своего ремзавода в Нижнем Новгороде не было.

Цитата (Антон triangel, 01.05.2022):
> Думаете, что были капиталки до самой первой?

Я ничего не думаю, а спрашиваю: в таком случае на каких ремзаводах капиталились нижегородские троллейбусы в советские времена?

Цитата (Кузнецов, 01.05.2022):
> Отсюда я делаю вывод, что в советские времена своего ремзавода в Нижнем Новгороде не было.

Завод как раз таки был, причем интернеты утверждают, что он появился даже раньше, чем сам троллейбус. Правда в силу того, что он граничил со 2 трамвайным депо, то соответственно работал в первую очередь на благо трамваев.

Цитата (Кузнецов, 01.05.2022):
> Я ничего не думаю, а спрашиваю: в таком случае на каких ремзаводах капиталились нижегородские троллейбусы в советские времена?

А капиталились ли они? В советские времена с поставками новых троллейбусов не было проблем. Скорее всего был просто КР в депо с продлением срока службы, а потом списание по истечению этого срока.

Цитата (Антон triangel, 01.05.2022):
> Завод как раз таки был, причем интернеты утверждают, что он появился даже раньше, чем сам троллейбус. Правда в силу того, что он граничил со 2 трамвайным депо, то соответственно работал в первую очередь на благо трамваев.

В советские времена были совсем иные правила. Если это был трамвайно-ремонтный завод, то троллейбусы он не ремонтировал. Если завод был оборудован как ремонтный трамвайно-троллейбусный, то ремонтом трамваев и троллейбусов он занимался по плану, установленному ему из вышестоящей инстанции, в том числе и иногородних.

Цитата (Антон triangel, 01.05.2022):
> В советские времена с поставками новых троллейбусов не было проблем

Но и нормативы подлежали строгому выполнению. А норматив для троллейбуса был 10 лет.

Цитата (Антон triangel, 01.05.2022):
> А капиталились ли они?

Во всём СССР троллейбусы ЗиУ-682 капиталились, а нижегородские были суперпрочные и в капиталке не нуждались?

Цитата (Антон triangel, 01.05.2022):
> Скорее всего был просто КР в депо с продлением срока службы

А разве в советские времена депо были оборудованы на уровне ремзаводов и допущены до проведения капиталок? В депо максимум производился СР, всё, что по объёму крупнее - на завод.

Цитата (Кузнецов, 01.05.2022):
> Во всём СССР троллейбусы ЗиУ-682 капиталились, а нижегородские были суперпрочные и в капиталке не нуждались?

Дело не в прочности, а в том, что депо не резиновые. Они строятся из расчета на определенное кол-во троллейбусов. По мере закупки новых троллейбусов, старые списывались. Когда возникла необходимость в КВР старых троллейбусов - тогда им и начали заниматься

Цитата (Кузнецов, 01.05.2022):
> А разве в советские времена депо были оборудованы на уровне ремзаводов и допущены до проведения капиталок?

В соседнем Дзержинске давно делают КВР троллейбусов, в условиях депо вполне можно делать КР. Такое практикуют во многих городах. Иногда цех КВР оборудуют только в одном из депо, тогда троллейбусы из других районов города перегоняют туда. Я как то в Екатеринбурге даже собственноглазно наблюдал, как троллейбус туда перетаскивали.

Мы как будто разговариваем на разных языках :)

Цитата (Антон triangel, 01.05.2022):
> По мере закупки новых троллейбусов, старые списывались

В советские времена существовали нормативы эксплуатации. Если троллейбусы не выработали эти нормативы, их списывать не разрешали, соответственно под их списание новые троллейбусы на предприятие не распределялись. В те времена троллейбусы не закупались городом или предприятием, а распределялись в Москве.

Цитата (Антон triangel, 01.05.2022):
> Когда возникла необходимость в КВР старых троллейбусов - тогда им и начали заниматься

Это уже так стало после распада СССР. Меня интересует ситуация советских времён.

Цитата (Антон triangel, 01.05.2022):
> В соседнем Дзержинске давно делают КВР троллейбусов, в условиях депо вполне можно делать КР

Это тоже началось после распада СССР.

Цитата (Антон triangel, 01.05.2022):
> Иногда цех КВР оборудуют только в одном из депо, тогда троллейбусы из других районов города перегоняют туда

Оборудование цехов КВР в условиях депо началось после распада СССР. Меня не интересуют времена после распада СССР. Вы мне в конце концов можете ответить, на каких ремзаводах капиталились нижегородские троллейбусы во времена СССР? Пока что помимо нашего МТРЗ и питерского ЛРТТЗ, ставшего позднее ПТМЗ, я знаю ещё самарский КРТТЗ, Уфимский РТТЗ и Воронежский РТТЗ. Ваши на капиталку гоняли на один из них, или были ещё по близости какие-то ремзаводы?

> Вы мне в конце концов можете ответить

Думаю, Вам надо спросить Сергея Филатова, он наверняка знает точно. Если он вдруг тоже не знает, то видимо никто здесь не знает. Я сам частично в материале по Горькому и Нижнему Новгороду, но я не знаю.

Цитата (Виктор Селезнев, 01.05.2022):
> надо спросить Сергея Филатова

Я думаю, он сам прочитает эту переписку и, надеюсь, ответит.

Цитата (Виктор Селезнев, 01.05.2022):
> Если он вдруг тоже не знает, то видимо никто здесь не знает

Будет очень печально. Но по подавляющему большинству баз прослеживается ситуация наличия информации исключительно по временам не таким уж и далёким, примерно с начала 2000 годов. Даже по периоду 1991-2000 годов информации тоже не так уж и много. В качестве приятных исключений пока что я могу назвать из Российских городов только Владимир и Краснодар. Надеюсь, Нижний Новгород к ним присоединится.

Цитата (Виктор Селезнев, 01.05.2022):
> Я сам частично в материале по Горькому и Нижнему Новгороду, но я не знаю.

Думаю, чтобы знать, надо в материале быть не частично, а практически полностью. Ждём Сергея Филатова.

Позвонил Сергею Филатову, ответ таков:
ЗИУ-5 гоняли на капиталки в Куйбышев (ныне Самару), но не все, примерно 20 штук
ЗИУ-9 проходили КР на ВРЗ

Цитата (Антон triangel, 02.05.2022):
> ЗИУ-9 проходили КР на ВРЗ

В том числе и в советские времена? Или до 1997 года нижегородские ЗиУ-9 вообще не капиталились? Или же и в советские времена часть ЗиУ-9 отправлялась на капиталку в Самару?

Цитата (Антон triangel, 02.05.2022):
> на капиталки в Куйбышев (ныне Самару), но не все, примерно 20 штук

Я так понимаю, все троллейбусы на капиталку не направлялись нигде, за исключением Москвы и Питера. Я пожертвовал немного времени и поработал с базой по Владимиру, и у меня получилась небольшая статистика по отправкам троллейбусов на капиталку. Как раз по капиталкам ЗиУ-5 во владимирской базе информации нет. Вся информация по капиталкам начинается строго с ЗиУ-682. Но я уверен, что и ЗиУ-5 Владимира тоже капиталились. И теперь вы меня надоумили, и я залезу в базу по Владимиру с вопросом о капиталках их ЗиУ-5. А пока что по капиталкам их ЗиУ-682 выходит, что и они не все капиталились. Первые владимирские ЗиУ-682 3 троллейбуса (183, 247, 248) прошли капиталку в 1979 году на МТРЗ. В 1980 году капиталку прошло 5 ЗиУ-682, из них 4 на МТРЗ и 1 на КРТТЗ. В 1981 году капиталку прошло 10 ЗиУ-682, из них 8 на МТРЗ и 2 на КРТТЗ. В 1982 году капиталку прошло 4 ЗиУ-682 поровну на МТРЗ и КРТТЗ. В 1983 году капиталку прошло 4 ЗиУ-682, и думается мне, что это было всего 4 троллейбуса, прошедших капиталку. ЗиУ-5 вряд ли в это время ещё капиталились. И все 4 троллейбуса в 1983 году капиталились на КРТТЗ. А с 1984 года владимирские троллейбусы проходили капиталку только на МТРЗ, и за 1984 год их набралось 13. Ну и так далее. Инвентарь троллейбусов Владимира в разы меньше нижегородского инвентаря, и при этом капиталку проходили пусть и не все, но большинство. А у Вас какая-то заниженная статистика. Как это могло пройти капиталку всего 20 нижегородских ЗиУ-5? Если КРТТЗ принимал на капиталку по 2-4 владимирских троллейбуса в год, то нижегородских исходя из пропорций инвентаря на КРТТЗ должно было капиталиться минимум раза в 2 больше. А учитывая, что с 1984 года владимирские троллейбусы на КРТТЗ больше не капиталились, мощности завода могли быть использованы для капиталки нижегородских троллейбусов +2-4 в год. Так что требуется уточнение, и чем более детально, а не примерно, тем лучше.

Цитата (Кузнецов, 02.05.2022):
> В том числе и в советские времена? Или до 1997 года нижегородские ЗиУ-9 вообще не капиталились?

Это речь про советские времена. А с 1997 года уже пошли КВР с выносом электрооборудования на крышу.

Цитата (Антон triangel, 02.05.2022):
> Это речь про советские времена

То есть Нижегородский ВРЗ (или как он правильно назывался в советские времена?) уже в советские времена капиталил местные троллейбусы?

Цитата (Антон triangel, 02.05.2022):
> ЗИУ-5 гоняли на капиталки в Куйбышев (ныне Самару), но не все, примерно 20 штук
> ЗИУ-9 проходили КР на ВРЗ

С какого года Нижегородский ВРЗ начал производить капиталку троллейбусам? Вот https://transphoto.org/photo/788690/#2949846 статистика по капиталкам владимирских троллейбусов. За 10 лет с 1971 по 1980 капиталку прошёл 91 владимирский троллейбус. Ваши цифры по количеству капиталок ЗиУ-5 честно говоря вызывают сомнения. 20 капиталок на КРТТЗ - это с 1971 по 1980 год? Вы хотите сказать, что Нижний Новгород, чей инвентарный парк был раза в 3 больше Владимирского, отправлял на капиталку всего по 2 троллейбуса в год? Посмотрите по Владимиру на 1976, 1977 и 1978 годы. 16 только за один 1976 год. А ещё из Вашего ответа я понял так, что ЗиУ-5 и ЗиУ-682 совместно на капиталку не направлялись? Опять же обращаясь к статистике по Владимиру видно, что в 1979 и 1980 годах капиталились совместно и ЗиУ-5 и ЗиУ-682, чёткого разграничения не было. Как с этим в те же годы обстояло дело в Нижнем Новгороде?

Давайте с начала разберем что такое КР и КВР.
КР это капитальный ремонт, который производится когда троллейбус накатал 265-290 тыс.км.
КВР это капитально восстановительный ремонт, троллейбус отслужил 10 лет и накатал примерно 600 тыс.км вместо списания идет на продление срока эксплуатации.
Это при частичной замене кузова 4 года, а при полной замене кузова, но уже с заменой части агрегатов на новые 10 лет.
Далее про наше ВРЗ (Вагоно Ремонтный Завод). По нему есть инфа по годам и моделям в основном только по трамваям. По троллейбусам известно только то что МТБ-82 там проходили КР. Потом освоили ЗиУ-5, но часть из них завод не успевал делать и по этому немного пятерок уходили на КР в Куйбышев. ЗиУ-682 все проходили КР на ВРЗ. Внешне троллейбусы после КР мало чем отличались т.е. дизайнерских изменений во внешнем виде не производилось.
Вот к примеру прошедшие КР на ВРЗ наши троллейбусы https://transphoto.org/photo/558707/?vid=236295
https://transphoto.org/photo/146151/?vid=77656
https://transphoto.org/photo/143944/?vid=76853

Цитата (Сергей Филатов, 04.05.2022):
> про наше ВРЗ (Вагоно Ремонтный Завод). По нему есть инфа по годам и моделям в основном только по трамваям

Вот немного о капиталках троллейбусов (ну и трамваев тоже, всё таки оба вида ОТ входили в структуру МЖКХ)
Цитата (Alex_George, 03.05.2022):
> Капитальными ремонтами занимались специализированные ремонтные заводы, входившие в структуру ПО "Росремэлектротранс", контора которого находилась в Воронеже
Входил ли нижегородский ВРЗ в структуру этого самого ПО?

Цитата (Сергей Филатов, 04.05.2022):
> По троллейбусам известно только то что МТБ-82 там проходили КР. Потом освоили ЗиУ-5, но часть из них завод не успевал делать и по этому немного пятерок уходили на КР в Куйбышев. ЗиУ-682 все проходили КР на ВРЗ

То есть капиталками иногородних троллейбусов ВРЗ не занимался? А капиталками иногородних трамваев? Ну и вопрос о капиталках ЗиУ-682. Как понимать
Цитата (Сергей Филатов, 04.05.2022):
> ЗиУ-682 все проходили КР на ВРЗ
? Как "капиталились все без исключения нижегородские ЗиУ-682" или как "те нижегородские ЗиУ-682, которые направлялись на КР, все проходили его исключительно на ВРЗ"?

Цитата (Сергей Филатов, 04.05.2022):
> КР это капитальный ремонт, который производится когда троллейбус накатал 265-290 тыс.км

У нас по Мосгортрансу нормативы были немного иные: первый КР - через 264 тысячи км; второй КР - через 216 тысяч км после первого. Правда, эти нормативы применялись уже после 2000 года. Пробег 264 тысячи км - это 72*2+64+56, а вот 216 - это трижды по 72. 56, 64 и 72 тысячи км - это межремонтные пробеги, после котороых троллейбус должен был проходить СР. То есть цикл по Мосгортрансу был таков: новый троллейбус-72 тысячи км-СР-72 тысячи км-СР-64 тысячи км-СР-56 тысяч км-КР-72 тысячи км-СР-72 тысячи км-СР-72 тысячи км-КР-64 тысячи км-СР-56 тысяч км-списание. Если суммировать 264+216+64+56, получается 600. Но после 2008 года всё изменилось, финансирование капиталок было значительно сокращено. На капиталку троллейбусы стали попадать уже выборочно и ни о каких двух капиталках речь уже не шла. При этом
Цитата (Сергей Филатов, 04.05.2022):
> КР это капитальный ремонт, который производится когда троллейбус накатал 265-290 тыс.км.
> КВР это капитально восстановительный ремонт, троллейбус отслужил 10 лет и накатал примерно 600 тыс.км вместо списания идет на продление срока эксплуатации.
> Это при частичной замене кузова 4 года, а при полной замене кузова, но уже с заменой части агрегатов на новые 10 лет
старше 8 лет эксплуатации на капиталку троллейбусы уже главк не пропускал, а МТРЗ с 2004 года во всех случаях попадания троллейбуса на завод производил полную замену кузова на собственное изделие, такое, как на данном фото, и всё это по документом числилось как КР, а не КВР.

Какие были нормативы по проведению капиталок московским троллейбусам в советские времена, мне не ведомо, но я знаю, что под тем номером, под которым они принимались в инвентарь, капиталку они проходили стабильно 2 раза, но иногда была и третья капиталка, после которой троллейбус отрабатывал от силы год.

Вот что писал Ю.М.Коссой в книге о нашем ВРЗ.
Вагоно (машино) ремонтные мастерские имеет почти каждое предприятие городского электрического транспорта. Однако трамвайно-троллейбусных ремонтных заводов в Российской Федерации немного. Большинство этих заводов обслуживает отрасль в целом. И только в самых крупных городах страны заводы входят непосредственно в состав городского предприятия ГЭТ. К числу таких заводов относится и нижегородский вагоноремонтный завод. А точнее-Вагоноремонтный завод муниципального унитарного предприятия "Нижегородэлектротранс". Вагоноремонтный_это дань исторической традиции. На самом деле здесь ремонтируются не только трамваи, но и троллейбусы.
Ну и т.д.
Сама книга написана в 1999 году к 75 летию Вагоноремонтного завода.
Со стороны ничего не брали, но слышал от тамошних местных что практиковали работать с Дзержинском и то только по троллейбусам.
Про КР троллейбусов по инфе точно известно что в 1966 году производили МТБшкам и ЗиУ-5. Зиу-682 Осваивали сразу по попадании первых на ВРЗ. Ну и в советские времена Горьковские ЗиУ-682 проходили КР только на нашем ВРЗ.
Ну про нормативы я уже написал, это нормативы у нас были примерно до середины девяностых.

Цитата (Сергей Филатов, 04.05.2022):
> Со стороны ничего не брали, но слышал от тамошних местных что практиковали работать с Дзержинском и то только по троллейбусам

Это в советские времена, или уже после распада?

Цитата (Сергей Филатов, 04.05.2022):
> Вагоноремонтный завод муниципального унитарного предприятия "Нижегородэлектротранс"

Такое название могло стать только после 1992 года. В СССР никаких МУП не было.

Цитата (Сергей Филатов, 04.05.2022):
> в самых крупных городах страны заводы входят непосредственно в состав городского предприятия ГЭТ

Вот никак не могу докопаться до Новосибирска. Рубцовские утверждают, что и их троллейбусы капиталились в Самаре. А как же Новосибирск? Новосибирск покрупнее Самары будет. Неужели там не было никакого РТТЗ, настолько, что с Алтая троллейбусы везли на капиталку в Поволжье.

Цитата (Кузнецов, 04.05.2022):
> Это в советские времена, или уже после распада?

Примерно самый конец восьмидесятых начало девяностых.

Цитата (Кузнецов, 04.05.2022):
> Такое название могло стать только после 1992 года. В СССР никаких МУП не было.

Да.

Цитата (Кузнецов, 04.05.2022):
> Вот никак не могу докопаться до Новосибирска.

Ну может все таки кто нибудь да знает, но его нет на этом сайте.

Цитата (Сергей Филатов, 04.05.2022):
> Примерно самый конец восьмидесятых начало девяностых.

Тогда наверное всё таки это не могло происходить без ведома того ПО "Росремэлектротранс".

Цитата (Сергей Филатов, 04.05.2022):
> Цитата (Кузнецов, 04.05.2022):
> > Такое название могло стать только после 1992 года. В СССР никаких МУП не было.
>
> Да.

А до распада СССР? И даже если завод входил в состав городского предприятия ГЭТ, то не было такого в советские времена. Предприятие располагалось на территории города, но являлось-то структурным подразделением МЖКХ РСФСР.

Цитата (Сергей Филатов, 04.05.2022):
> Цитата (Кузнецов, 04.05.2022):
> > Вот никак не могу докопаться до Новосибирска.
>
> Ну может все таки кто нибудь да знает, но его нет на этом сайте.

Мне от этого не легче.

Цитата (Кузнецов, 04.05.2022):
> А до распада СССР? И даже если завод входил в состав городского предприятия ГЭТ, то не было такого в советские времена. Предприятие располагалось на территории города, но являлось-то структурным подразделением МЖКХ РСФСР.

Насколько знаю завод всегда принадлежал ТТУ, да и строило его наше предприятие само. У нас еще было и собственное СМУ.

Цитата (Сергей Филатов, 05.05.2022):
> завод всегда принадлежал ТТУ

Принадлежал? В советские времена? Фантастика. Тогда любые предприятия входили в структуры каких-либо профильных министерств, а принадлежало всё государству.

Цитата (Сергей Филатов, 05.05.2022):
> У нас еще было и собственное СМУ

Ещё более фантастично. Такое могло быть только после распада СССР.

Цитата (Кузнецов, 05.05.2022):
> Принадлежал? В советские времена? Фантастика. Тогда любые предприятия входили в структуры каких-либо профильных министерств, а принадлежало всё государству.

Ну принадлежал, думается, имелось ввиду, что был структурным подразделением ТТУ города Горького. Типа как в Москве заводы: ТРЗ, МТРЗ, СВАРЗ, Аремкуз, ЭМОЗ, ЗИНТО были подразделениями Главмосгортранса.

Цитата (Кузнецов, 05.05.2022):
> Ещё более фантастично. Такое могло быть только после распада СССР.

И опять же, в Москве у Главмосгортранса при СССР вполне было своё СМУ.

Цитата (Дмитрий Касаткин, 05.05.2022):
> Типа как в Москве заводы: ТРЗ, МТРЗ, СВАРЗ, Аремкуз, ЭМОЗ, ЗИНТО были подразделениями Главмосгортранса

И тем не менее заводы входили в структуру МЖКХ РСФСР
Цитата (Alex_George, 03.05.2022):
> По МТРЗ и ЛРТТЗ ПО "Росремэлектротранс" получало по остаточному принципу количество свободных производственных возможностей, которые возможно было использовать для проведения КР иногородним троллейбусам
Значит, если Горьковский ВРЗ (скорее всего так он назывался в советские времена) был подразделением Горьковского ТТУ, ему по остаточному принципу давали капиталить дзержинские троллейбусы, на большее видимо мощностей завода не хватало.

Цитата (Кузнецов, 05.05.2022):
> И тем не менее заводы входили в структуру МЖКХ РСФСР

Перечисленные мною московские заводы - нет. У них было административное подчинение Главмосгортрансу, а у того, соответственно, Мосгорисполкому. С МЖКХ было межведомственное сотрудничество и кооперация, но не административное подчинение.
Насчёт ГВРЗ - тут не знаю, возможно он и входил в МЖКХ РСФСР, хотя и не факт. Во всяком случае вагоны-снегоочистители для всей страны строил. Хотя типовой формуляр на вагон-снегоочиститель ГС-4, производства ГВРЗ, озаглавлен как "Трамвайно-троллейбусное Управление г. Горького. Вагоно-ремонтный завод". И всё, безо всякого упоминания МЖКХ РСФСР. При этом в таком же формуляре на вагон-снегоочиститель ГС-4, выпущенный на Куйбышевском РТТЗ, МЖКХ РСФСР и ПО "Росремэлектротранс" чётко и конкретно указаны.

Цитата (Дмитрий Касаткин, 05.05.2022):
> озаглавлен как "Трамвайно-троллейбусное Управление г. Горького. Вагоно-ремонтный завод". И всё, безо всякого упоминания МЖКХ РСФСР

Но ведь все ТТУ входили в состав ГУ ГЭТ, структурного подразделения МЖКХ РСФСР. Так что и Горьковский ВРЗ и КРТТЗ так или иначе входили в структуру МЖКХ РСФСР. Единственные предприятия, у кого структурная привязка была иная - заводы Москвы
Цитата (Дмитрий Касаткин, 05.05.2022):
> ТРЗ, МТРЗ, СВАРЗ, Аремкуз, ЭМОЗ, ЗИНТО были подразделениями Главмосгортранса
и Ленинграда, где они тоже входили в состав Ленгортранса. А сами Главмосгортранс и Ленгортранс имели какую-то сложную структуру подчинения, но насколько я знаю, это было связано со столичными статусами Москвы и Ленинграда. Ведь в структуру Главмосгортранса входили помимо предприятий ГЭТ ещё и автобусные парки, а ведь автомобильный транспорт никакого отношения к МЖКХ не имел и был в подчинении Минавтотранса. И тем не менее устройство производства внутри предприятий, входивших в структуру Главмосгортранса, было сформировано по правилам основных структур этих предприятий. В троллейбусных парках и трамвайных депо ремслужба, где были мастера в качестве руководителей ремонтных цехов, и отдел эксплуатации, где были начальники узлов в качестве руководителей у водителей, являлись разными подразделениями; а в автобусных парках мастеров не было, были механики, находившиеся в подчинении у начальников колонн, так же как и водители, то есть и ремзона и водители находились под руководством одного лица, которое зачастую требовало от ремзоны осуществлять выпуск неисправного ПС ради достижения эксплуатационных показателей. Наверняка в Ленгортрансе было так же. Так что остаётся открытым вопрос, что же из себя представляли Главмосгортранс и Ленгортранс и в чьём подчинении они находились.