Заводской одинаков с краснодарским: http://transphoto.ru/vehicle/211439/.

У ЗиУ такое сплошь и рядом - дубли заводских. На эту тему уже шла речь, где пришли к выводу, что, скорее всего, на заводе не был налажен учёт присваеваемых заводских номеров.

Какие все-таки были раньше убитые ЗиУшки! Вот 10 лет машине и уже такой хлам.И не он один такой там был,а почти все,даже проходившие КР МТРЗ.Вот для сравнения,современные ЗиУшки из такого же провинциального города,на момент съемки которым также было по 10 лет и не проходившие никакого ремонта :

http://transphoto.ru/photo/853004/
http://transphoto.ru/photo/889953/

И это при том факте,что качество современного металла не сравнить с 70-ми,я сам лично ремонтировал три ЗиУ-682 70-х годов выпуска и в курсе,какой там мощный металл был.

Цитата (Максим Дорофеев ( ФанатВ ), 30.09.2017):
> Какие все-таки были раньше убитые ЗиУшки ... 10 лет машине и уже такой хлам ... Вот для сравнения,современные ЗиУшки из такого же провинциального города,на момент съемки которым также было по 10 лет ...

Вы не сравнивайте условия эксплуатации тогда и сейчас! Тогда при максимально допустимой нагрузке 126 пассажиров троллейбусы ходили битком - аж двери выламывались! 90% населения пользовалось общественным транспортом, а тех, у кого были машины, можно было пересчитать по пальцам. На машину стояли в очередях! Из-за таких мегаперегрузок кузова троллейбусов очень быстро изнашивались. Теперь же я не уверен, что хоть раз за весь срок эксплуатации какая-нибудь из машин 2005-го года и моложе разово загрузилась хотя бы теми же 126-ю пассажирами! Ну в "час пик" по сидячим местам полная заполненность, плюс человек 40 стоячих, итого: около 70-ти! А днём так и вовсе полупустые ездят, и не только троллейбусы, но и автобусы тоже. Зато индивидуального транспорта на дорогах стало хоть отбавляй!

Цитата (Alex_George, 30.09.2017):
> Зато индивидуального транспорта на дорогах стало хоть отбавляй!

Не думаю что дело только в нем,общественным транспортом и сейчас пользуются много народу,особенно в последние 2 года явно на машинах стали ездить меньше.Вот только частника развелось немерено,маршруток всяких.Они и вывозят сейчас львиную долю платного пассажиропотока.

Цитата (Максим Дорофеев ( ФанатВ ), 30.09.2017):
> ... частника развелось немерено,маршруток всяких.Они и вывозят сейчас львиную долю платного пассажиропотока.

Во Владимире и на автобусах ажиотажа нет.

Калуга вся вывозится частными ПАЗ-3205.На троллейбусах 90% пассажиропотока - льготники.Так случилось после политики,проводимой двумя предыдущими командами руководства депо (с 2013 по 2016 гг.). Случайно или нет - кто знает.Сегодняшнее начальство говорит о восстановлении,но пока конкретных достижений не наблюдается.Поживем - увидим.

Сейчас собрать план и получить премию за выручку водителю калужского троллейбуса невозможно,если он не выходит с выходных минимум 4 раза в месяц.То есть если водитель работает норму часов,то он вынужден довольствоваться зарплатой 15-16 тыс. рублей,что на треть меньше зарплаты за те же часы в 2013 году.

Цитата (Максим Дорофеев ( ФанатВ ), 30.09.2017):
> Калуга вся вывозится частными ПАЗ-3205 ...

У нас нет ПАЗ-иков уже лет 15 как! Только автобусы БВ, за исключением малонагруженных маршрутов № 2 и № 5. Автобусов настолько много, что им самим пассажиров не хватает.

Цитата (Максим Дорофеев ( ФанатВ ), 30.09.2017):
> ... Сейчас собрать план и получить премию за выручку водителю калужского троллейбуса невозможно ...

Во Владимире план набрать можно, но крайне редко.

Цитата (Максим Дорофеев ( ФанатВ ), 30.09.2017):
> ... если водитель работает норму часов,то он вынужден довольствоваться зарплатой 15-16 тыс. рублей,что на треть меньше зарплаты за те же часы в 2013 году.

Практически аналогично. Это стало результатом урезания премий вдвое.

Цитата (Alex_George, 30.09.2017):
> Только автобусы БВ, за исключением малонагруженных маршрутов № 2 и № 5. Автобусов настолько много, что им самим пассажиров не хватает.

Ну так частные наверно автобусы,не МУП/ГУП ?

Цитата (Максим Дорофеев ( ФанатВ ), 30.09.2017):
> Ну так частные наверно автобусы ...

Частные.

Ну а тогда какая разница для троллейбуса,ПАЗики или автобусы БВ.Частник он и есть частник,и значит как показывает практика будет пытаться задавить электротранспорт через горадминистрацию или каким-то иным способом.

Цитата (Максим Дорофеев ( ФанатВ ), 30.09.2017):
> ... Частник ... будет пытаться задавить электротранспорт ...

Им сейчас не до троллейбуса. Их такое бесчисленное количество, что им своих денежных пассажиров уже не хватает. Они больше друг с другом гоняются, а на троллейбус и внимания не обращают. У троллейбуса свой пассажир.

Эксплуатация. Alex_George прав, при такой нагрузке на троллейбусы, плюс дороги, далёкие от идеала, многие элементы основания кузова не выдерживали. Наиболее характерным для ЗИУ-9 признаком были перекосы заднего моста в ту или иную сторону.
Вспомните, как часто в нынешнее время ломаются рессоры? лопаются РКО?
Еще в 90-е это было рядовое явление и огромный процент сходов с линиии был по этим причинам.
А поломки дверей? Сгоревшие реле, моторы, вылетающие тяги. Вот, кстати, на снимке этого троллейбуса, обшивка над передней дверью выбита как раз слетевшей тягой.
От перегрузок отрывались поручни, выдавливались стекла в салоне.
Еще одной особенностью ЗИУ-9 запомнилась гуляющая перегородка кабины, которую снизу и по бокам крепили мощными уголками.

Что касается сарайного внешнего вида, то здесь уже какой краской красили. А красили той, что закупило предприятие. Вы помните большое разнообразие лкм в те времена? Мне помнится что-то только масляная краска, пф-115 и нц.
Плюс во многих хозяйствах по каким-то дурацким нормативам, что, кстати, успешно продолжается и сегодня, относительно свежую и качественную заводскую окраску через год-два работы обязательно перекрасят каким-нибудь дерьмом.

Цитата (Виктор Бергман, 30.09.2017):
> ... Еще одной особенностью ЗИУ-9 запомнилась гуляющая перегородка кабины, которую снизу и по бокам крепили мощными уголками ...

Да, да, было такое дело :-) .
Цитата (Виктор Бергман, 30.09.2017):
> ... Вы помните большое разнообразие лкм в те времена? ...

У нас всю дорогу в те времена красили троллейбусы "заборной" краской ПФ-115.

Цитата (Виктор Бергман, 30.09.2017):
> ... во многих хозяйствах по каким-то дурацким нормативам, что, кстати, успешно продолжается и сегодня, относительно свежую и качественную заводскую окраску через год-два работы обязательно перекрасят каким-нибудь дерьмом.

Ну у нас такого не было. Троллейбус окрашивался один раз на СР с периодичностью межремонтных пробегов по СР. Другое дело, что обработка поверхности кузовов на заводе оставляла желать лучшего, и заводская краска на новом троллейбусе быстро облетала, и на обшивке кузова нового троллейбуса, которому с начала эксплуатации не больше полугода, начинали зиять огромные ржавые проплешины.

Цитата (Виктор Бергман, 30.09.2017):
> Еще одной особенностью ЗИУ-9 запомнилась гуляющая перегородка кабины

Лично мне запомнились еще,помимо этого, из конца 80-х - первой половины 90-х "прыгающие" передние надколесные купола,поручни,пробивающие крышу,переломанные створки заваренные латками из кусков толстого металла,визжащие задние мосты;чуть позднее - гуляли уже дверные стойки,отрывались листы наружной обшивки,появились сидения в салоне из фанеры.И все это - в столице нашей Родины.

И самое обидное,троллейбус там сейчас по состоянию практически возвращается к тем временам.С той разницей,что по крайней мере в самые дремучие 90-е в Москве машины красили регулярно.

Цитата (Alex_George, 30.09.2017):
> Цитата (Максим Дорофеев ( ФанатВ ), 30.09.2017):
> > Ну так частные наверно автобусы ...
>
> Частные.

Я вот в свое время слышал что недалеко от 2 депо был автобусный парк.Он что,окончательно сдох?

Цитата (Максим Дорофеев ( ФанатВ ), 01.10.2017):
> ... недалеко от 2 депо был автобусный парк.Он что,окончательно сдох?

Да, был, но его уже не стало юридически в конце 1990-ых. А сейчас на той территории какое-то другое производство, или база.