На АХ что ли идёт?

класс! Кстати-про трамваи Таганрога видео https://vk.com/tramway_trolley и будут ещё. Ну...вдруг интересно.

Цитата (Константин Русаков, 06.04.2022):
> На АХ что ли идёт?

Судя по опущенному полупантографу, то да.

Цитата (Константин Русаков, 06.04.2022):
> На АХ что ли идёт?

Да, на автономном ходу. Проехал участок 2-го маршрута от площади Восстания до вокзала и обратно.

Интересно, а сколько у него километров запаса хода на АХ?

Смотрел видео про таганрогские вагоны, очень удивили беспроводные зарядки. Жду это чудо в "свободном доступе", выглядит оно внутри круто!))

Вагон выглядит классно)

Цитата (YURION, 06.04.2022):
> Интересно, а сколько у него километров запаса хода на АХ?

В Москве больше 6 километров проезжали на испытаниях.

7,7 км вышло в Москве, с отоплением салона.
На этой обкатке получилось 11 км, но без отопления.

Класс! Очень рад за Таганрог!

Что-то АХ у него побольше, чем у Витязя получается, или я путаю?

Цитата (Константин Русаков, 07.04.2022):
> Что-то АХ у него побольше, чем у Витязя получается, или я путаю?

У Витязя (поставки 2021 года) - 1,5 километра.

Цитата (Tolya, 07.04.2022):
> 7,7 км вышло в Москве, с отоплением салона.
> На этой обкатке получилось 11 км, но без отопления.

А зачем вообще нужен такой большой АХ у трамвая?

Под логотипом УКВЗ отчётливо видно место под логотип Московского Транспорта

Цитата (fmskin, 07.04.2022):
> А зачем вообще нужен такой большой АХ у трамвая?

Как минимум чтобы проезжать жопные перекрёстки с пересечками. Это действительно находка, я считаю. Токовые пересечки ломаются и выходят из строя, их можно проезжать только на определённой небольшой скорости. А с таким АХ нет проблем. Опускается токоприёмник и поехали. Заневская площадь, привет. Водители 7 парка лучше подскажут, как часто там встают под ТТП из-за обилия баранов. "Обычный" АХ есть не на всех вагонах, а где он есть - то чисто чтоб сдвинуть вагон на метр со скоростью 0,5 км/ч, больше не тянет. А с таким АХ как у 628 можно сразу перед перекрёстком опускать токоприёмник и спокойно проезжать весь перекрёсток.

Цитата (McFly, 07.04.2022):
> А с таким АХ как у 628 можно сразу перед перекрёстком опускать токоприёмник и спокойно проезжать весь перекрёсток.

Для этого нужен АХ на сотню метров, а не на 11 км.

Цитата (Антон Чиграй, 07.04.2022):
> Для этого нужен АХ на сотню метров, а не на 11 км.

Ну то, что УКВЗ с Чергосом такое реализовали на этом вагоне (хотя заказчик этого даже и не просил), в любом случае хорошая НИОКР. Пусть даже сейчас в этом реальной потребности нет, в будущем это явно будет востребовано.

Цитата (fmskin, 07.04.2022):
> А зачем вообще нужен такой большой АХ у трамвая?

Как вариант - можно сделать пригородную линию в "упрощенном варианте", прокладывать линии в исторической застройке и тому подобное.

А что за батареи у него стоят?
По-хорошему, аварийный АХ должен обеспечивать гарантированный проезд на приемлемой скорости самого длинного секционного участка, чтобы не останавливать движение при повреждении КС. Для троллейбуса это жизненно необходимо, но и трамваю не помешает.
Правда, без отопления и кондиционера при этом можно спокойно обойтись.

Цитата (fmskin, 07.04.2022):
> А зачем вообще нужен такой большой АХ у трамвая?

Если предположить что ВСЕ вагоны оборудованы таким АХ - можно при реконструкции делать участки без контактной сети в районах исторической застройки, например, и во многих других местах где повесить сеть по разным причинам проблематично, например в местах пересечения с крупными магистралями с активным движением магистральных грузовиков или негабаритных грузов. Ещё можно проезжать участки длиной в километр-полтора, на которых вследствие аварии на тяговой подстанции отключилось напряжение, и таким образом не прекращать движение по маршруту

Цитата (MADK, 07.04.2022):
> А что за батареи у него стоят?
Гибридный накопитель разработки одного из подразделений Синары.

> По-хорошему, аварийный АХ должен обеспечивать гарантированный проезд на приемлемой скорости самого длинного секционного участка, чтобы не останавливать движение при повреждении КС. Для троллейбуса это жизненно необходимо, но и трамваю не помешает.
> Правда, без отопления и кондиционера при этом можно спокойно обойтись.
Полагаю, авторы московского ТЗ 2020 г. примерно так и думали, но снижения качества пассажирского сервиса (в части климатики) в такой ситуации сочли необходимым не допускать.

Цитата (Дмитрий Касаткин, 07.04.2022):
> Ну то, что УКВЗ с Чергосом такое реализовали на этом вагоне (хотя заказчик этого даже и не просил), в любом случае хорошая НИОКР. Пусть даже сейчас в этом реальной потребности нет, в будущем это явно будет востребовано.

Можно вспомнить также 71-405-11 https://transphoto.org/photo/624581
И водородную ретро-Машку https://transphoto.org/photo/1273539

Цитата (Дмитрий Касаткин, 07.04.2022):
> Пусть даже сейчас в этом реальной потребности нет, в будущем это явно будет востребовано.

В случае выхода из строя одной подстанции не остановить движение - вполне себе необходимая возможность. Учитывая запас энергии можно будет ещё и вытолкать не обладающий такой функцией вагон со своего пути. Хотя, если подстанция обслуживает 5 км линии и это - крайняя подстанция, то нельзя сказать, что на борту прям избыток запасённой энергии.