Жирно живут - списывают составы через 23 года при гарантированном сроке службы 35 лет.

А хоть один состав оставят для музея?

Будто в Нью-Йорке состав сфоткали)

Цитата (Qwerty_qwertovich, 27.12.2021):
> А хоть один состав оставят для музея?

Вагон 0021 будет передан в Музей транспорта Москвы после восстановления. Также, должны оставить один состав 81-720.1 для проведения ежегодного парад поездов.


Цитата (watchmaker, 27.12.2021):
> Жирно живут - списывают составы через 23 года при гарантированном сроке службы 35 лет.

Составы данного типа не выгодны для метрополитена, ввиду их малого количества. Как и любая мелкосерийная техника. Проще и дешевле заменить.

Цитата (watchmaker, 27.12.2021):
> Жирно живут - списывают составы через 23 года при гарантированном сроке службы 35 лет.

Это опытные вагоны Яузы 81-720/721. Они в принципе не должны были работать с пассажирами, обкатали, испытали, постояла и списали(как это сделали с опытной Окой). Скажите спасибо, что опытные составы столько отработали, чего не скажешь о других опытных составах.
Вот Яузы 81-720.1/721.1 - вот это да, жирно списывать. Отъездили не так много, да и серийные они, по электрооборудованию - совместимы с Русичем(друг для друга доноры). Было бы неплохо сохранить 2 состава Яузы 81-720.1/721.1 - новогоднюю и парадную, что бы на ЛДЛ радовала пассажиров в новогодние праздники.

Опытная Яуза намного круче и интереснее

>>Это опытные вагоны Яузы 81-720/721. Они в принципе не должны были работать с пассажирами, обкатали, испытали, постояла и списали(как это сделали с опытной Окой).
Тем не менее, опытный 81-718/719 (0250-0251) катается в Харькове по сей день.

Цитата (Аксёнов Дмитрий, 28.12.2021):
> Опытная Яуза намного круче и интереснее

ММ проще оставить то что на ходу для парадов, ОПП, безусловно, интереснее.

Если уж Ежовую тему забросили и ничего о ней не слышно, хотя там все проще, чем возиться с 720, чему удивляться. Большинство вагонов (5170,3007,3941,3605) стоят с электрооборудованием, лишь 4812 пустая коробка.

Но! Все возможно, слухи о реставрации вагонов в 2015 году тоже воспринимались как метрофанатский бред)

Цитата (watchmaker, 27.12.2021):
> года при гарантированном сроке службы 35 лет.

30 лет. Не более.

Цитата (Егор Долингер, 27.12.2021):
> Это опытные вагоны Яузы 81-720/721. Они в принципе не должны были работать

Это не опытные, а опытно-промышленные вагоны, говоря современным языком - установочная партия. Они изначально строились для пассажирской эксплуатации.
Из опытных вагонов (после переделки в опытно-промышленный вариант) работали вагоны 0003 и 0004 (первый опытный состав) и все шесть вагонов второго опытного.

Цитата (watchmaker, 27.12.2021):
> Жирно живут - списывают составы через 23 года при гарантированном сроке службы 35 лет.

Во-первых, не 35 лет, а 31 год. Во-вторых, запчастей нет, они и так в те годы половину вагонов пустили на донорство, со временем всё закончилось. С Русичами такая же проблема, однако там составов в несколько раз больше, поэтому эта проблема не такая острая. Метрополитен, будучи таким огромным, вынужден отстранять мелкосерийные составы от эксплуатации. Спасибо нынешнему КЖЦ, что у нас ни одного состава-донора среди Оки и Москвы.

А как удалось, сцепить Яузу и номерные? И все вагоны, на фото едут на утилизацию?

Цитата (Егор Долингер, 27.12.2021):
> Было бы неплохо сохранить 2 состава Яузы 81-720.1/721.1 - новогоднюю и парадную, что бы на ЛДЛ радовала пассажиров в новогодние праздники.

Да. Или на БКЛ, ведь на КахЛ они тоже работали.

Цитата (ПятерочкА, 28.12.2021):
> Если уж Ежовую тему забросили и ничего о ней не слышно, хотя там все проще, чем возиться с 720, чему удивляться. Большинство вагонов (5170,3007,3941,3605) стоят с электрооборудованием, лишь 4812 пустая коробка.

5170 и 4812 долго стояли на улице, не знаю, что стало с кузовами после этого. С другой стороны, были слухи, что под восстановление пригонят вагон Б аж из Вологодской области. С 3007 проблема, что он принадлежит не метрополитену, а Метровагонмашу.

Цитата (watchmaker, 27.12.2021):
> Тем не менее, опытный 81-718/719 (0250-0251) катается в Харькове по сей день.

Он мало отличается от серийных образцов, здесь случай как с 765 и 775.

Они едут на восстановление , они будут ездить на параде

Цитата (0zermos, 28.12.2021):
> Во-первых, не 35 лет, а 31 год.

Мытищи ещё несколько лет назад округлили сроки службы своей продукции до 30 лет ровно.

> Это опытные вагоны Яузы 81-720/721. Они в принципе не должны были работать с пассажирами, обкатали, испытали, постояла и списали(как это сделали с опытной Окой). Скажите спасибо, что опытные составы столько отработали, чего не скажешь о других опытных составах.
> Вот Яузы 81-720.1/721.1 - вот это да, жирно списывать. Отъездили не так много, да и серийные они, по электрооборудованию - совместимы с Русичем(друг для друга доноры). Было бы неплохо сохранить 2 состава Яузы 81-720.1/721.1 - новогоднюю и парадную, что бы на ЛДЛ радовала пассажиров в новогодние праздники.

Это не опытные яузы...
Опытные вагоны там идут с 001 по 005 - утилизированы еще в конце 00-х на МВМ.
Эти коллекторные вагоны на фото уже не опытные, а серийные...

Яуза была наверное самым аутентичным поездом за последние годы. Просто транспорт, без пафоса и RGB подсветок. Дешево и сердито. На мой взгляд, таким и должно быть метро. ИМХО, жаль не пошли в массы.

Цитата (Stanislav Savitskiy, 28.12.2021):
> А как удалось, сцепить Яузу и номерные? И все вагоны, на фото едут на утилизацию?

На Яузах тормоза отпущены, с каждой стороны по два вагона номерных. По сути, два вагона тянут четыре вагона

Цитата (Grimax, 28.12.2021):
> Это не опытные яузы...

А опытно-промешленные. Они не серийные. На самом деле и асинхронные не серийные, просто у них основное оборудование от серийных русичей. Если бы Яузу пустили в серию, то это была бы т.н. Яуза четвёртого этапа. Возможно она бы даже имела другой индекс модификации. Например 81-720.2

Для справки:
Первый этап - прототип
Второй этап - опытно-промышленные
Третий этап - асинхронные

Цитата (Red_Sparrow, 28.12.2021):
> Дешево и сердито. На мой взгляд, таким и должно быть метро. ИМХО, жаль не пошли в массы.

По тем временам было далеко не дёшево. Можно считать все последующие составы полировкой и улучшением конструкции Яуз, поскольку фактически Яуза пошла в основу русича, который лёг в основу 760ого, ну и так далее.

Цитата (ista011, 28.12.2021):
> Яуза четвёртого этапа.

Яузу 4го этапа можно считать Юбилейный 81-722/723/724
По сути Яуза на максималках, с абсолютно иным электрооборудованием.

Нет, нельзя. Яузу 4ого этапа могли сделать вместо русичей для АПЛ\ФЛ, но в итоге имеем то, что есть.

Цитата (Егор Долингер, 28.12.2021):
> Яузу 4го этапа можно считать Юбилейный 81-722/723/724

Нельзя. 722 это ни что иное как 760 от и до упакованный в яузоподобный кузов (кузов там тоже не мало отличий имеет).
Просто смотрим - Тележки в сборе от 760, САУ от 760 с элементами САУ от 717.2К, пневматика, электрика так же от 760, привод HITACHI опциональный для всех мытищинских вагонов начиная с Русича. 722 это вагон появившийся через поколение после Яузы и с ней особого родства не имеющий являясь деривативом 760 и его платформы (включающей 765 и 775 так же).

Цитата (0zermos, 28.12.2021):
> Спасибо нынешнему КЖЦ, что у нас ни одного состава-донора среди Оки и Москвы.

Одно время в Филях одну "Москву" на запчасти разобрали. На форуме Яуза работник КЖЦ Выхино писал, когда ездил в командировку в депо Фили.

Цитата (ELeschev, 28.12.2021):
> С 3007 проблема, что он принадлежит не метрополитену, а Метровагонмашу.

Он никому не принадлежит, как выяснилось.
Возможно, был собственностью какого-то НИИ, знающие поправят меня.

Цитата (ПятерочкА, 28.12.2021):
> Возможно, был собственностью какого-то НИИ,

Да ни какому НИИ он не принадлежал. Вагон всю дорогу использовали исключительно как бытовку для испытателей и техников налаживавших первенцев новых серий. Он при испытаниях И был, и при Яузе в 90х, и при Скифе/Русиче в начале 00х, и испытания 760 - его последнее место работы (потому и в Варшавском стоит). Исходя из того, что я понял, вагон в своё время списали, и на баланс больше не принимали, ну просто потому, что не понятно как оформлять бытовку на колёсах. Так что юридически это просто бесхозная груда металла.

Цитата (Stanislav Savitskiy, 28.12.2021):
> А как удалось, сцепить Яузу и номерные? И все вагоны, на фото едут на утилизацию?

Все вагоны можно сцепить... кроме промежутков 775 и 765 серий, они с другими сцепками.
Везут по такой схеме
2 вагона(тягач)- 2 вагона (списанные/выключенные) - 2 вагона (тягач)
Так как через выключенные вагоны электрическая схема не идет, то весь состав (4 вагона) тянет 2 вагона. Если направление сменить, то будет уже наоборот, задние 2 тягача будут тянуть, а передние 2 вместе с выключенными двумя будут прицепными

Цитата (Grimax, 29.12.2021):
> Везут по такой схеме
> 2 вагона(тягач)- 2 вагона (списанные/выключенные) - 2 вагона (тягач)
> Так как через выключенные вагоны электрическая схема не идет, то весь состав (4 вагона) тянет 2 вагона. Если направление сменить, то будет уже наоборот, задние 2 тягача будут тянуть, а передние 2 вместе с выключенными двумя будут прицепными

Ещё практикуется вариант, когда через перегоняемые вагоны перекидывают токоведущую шину, что позволяет все четыре перегоночных вагона использовать.

Цитата (Grimax, 29.12.2021):
> Везут по такой схеме
> 2 вагона(тягач)- 2 вагона (списанные/выключенные) - 2 вагона (тягач)
> Так как через выключенные вагоны электрическая схема не идет, то весь состав (4 вагона) тянет 2 вагона. Если направление сменить, то будет уже наоборот, задние 2 тягача будут тянуть, а передние 2 вместе с выключенными двумя будут прицепными

А что по поводу тормозов? Понятно, что электрикой тут не потормозишь, а что насчёт пневматики? Тормозит весь состав или только первые два вагона?

Цитата (Михаил_123, 29.12.2021):
> А что по поводу тормозов? Понятно, что электрикой тут не потормозишь, а что насчёт пневматики? Тормозит весь состав или только первые два вагона?

Технически, если пневматика на перегоняемых вагонах исправна, то тормозит весь состав.

Цитата (SHERIDAN, 29.12.2021):
> Цитата (Михаил_123, 29.12.2021):
> > А что по поводу тормозов? Понятно, что электрикой тут не потормозишь, а что насчёт пневматики? Тормозит весь состав или только первые два вагона?
>
> Технически, если пневматика на перегоняемых вагонах исправна, то тормозит весь состав.

Ну недавно перегоняли с Варшавского депо номерной, там на нем из тормозного оборудования ниче не было) Прокладывали трубопровод магистрали)

Цитата (SHERIDAN, 29.12.2021):
> Цитата (Grimax, 29.12.2021):
> > Везут по такой схеме
> > 2 вагона(тягач)- 2 вагона (списанные/выключенные) - 2 вагона (тягач)
> > Так как через выключенные вагоны электрическая схема не идет, то весь состав (4 вагона) тянет 2 вагона. Если направление сменить, то будет уже наоборот, задние 2 тягача будут тянуть, а передние 2 вместе с выключенными двумя будут прицепными
>
> Ещё практикуется вариант, когда через перегоняемые вагоны перекидывают токоведущую шину, что позволяет все четыре перегоночных вагона использовать.

В других метро не знаю, В Москве уж сколько лет перегонки ловлю, ни разу не встречал такого)

Цитата (Grimax, 29.12.2021):
> В других метро не знаю, В Москве уж сколько лет перегонки ловлю, ни разу не встречал такого)

А при чём тут другие метрополитены? Мы тут только про Москву говорим) Да применяется такое решение не часто, но применяется.

Цитата (SHERIDAN, 29.12.2021):
> Цитата (Grimax, 29.12.2021):
> > В других метро не знаю, В Москве уж сколько лет перегонки ловлю, ни разу не встречал такого)
>
> А при чём тут другие метрополитены? Мы тут только про Москву говорим) Да применяется такое решение не часто, но применяется.

Ну за 3 года не применялось))

Цитата (Михаил_123, 28.12.2021):
> на запчасти разобрали

Разобрать то разобрали, но она с весны на линии катается ¯\_(ツ)_/¯

Цитата (SHERIDAN, 28.12.2021):
> Так что юридически это просто бесхозная груда металла.

А как обстоят дела с документами, скажем, у Д 2037? Вагон более 20 лет был списанным и потом стал музейным. Каков процесс принятия на баланс?
Вагоны вроде Г 661 не будем рассматривать, для статичного экспоната на Новорязанской, мне кажется, требования по документации ниже.

Цитата (Transport 116, 28.12.2021):
> Они едут на восстановление , они будут ездить на параде

А вы товарисч, юморист...

Цитата (ПятерочкА, 30.12.2021):
> А как обстоят дела с документами, скажем, у Д 2037? Вагон более 20 лет был списанным и потом стал музейным. Каков процесс принятия на баланс?

В принципе, существует стандартная бухгалтерская процедура постановки на баланс найденного при инвентаризации неучтённого имущества.

Тогда и с 3007 проблем не будет никаких.

Цитата (ПятерочкА, 30.12.2021):
> Тогда и с 3007 проблем не будет никаких.

Это если с ним вообще решат что-то сделать. Могу напомнить, как в феврале 2006 года расправились с 3001.

Цитата (Transport 116, 28.12.2021):
> Они едут на восстановление , они будут ездить на параде

Вовсе нет! Эти вагоны едут в ТЧ-16 "Митино" на утиль.

Цитата (TheAlexZell, 15.01.2022):
> Цитата (Transport 116, 28.12.2021):
> > Они едут на восстановление , они будут ездить на параде
>
> Вовсе нет! Эти вагоны едут в ТЧ-16 "Митино" на утиль.

На утлизацию слишком рано. Яуза надо переработать.

Цитата (Transport 116, 13.02.2022):
> На утлизацию слишком рано. Яуза надо переработать.

Сначала разберитесь, что к чему, а потом высказывайтесь. Опытно-промышленные вагоны 0012-0015 уже перегнали на порезку в ТЧ-16 "Митино". Так что им осталось не так уж и долго...

Цитата (Red_Sparrow, 28.12.2021):
> Яуза была наверное самым аутентичным поездом за последние годы.

Самое главное - о чём многие тут даже не задумываются - Яуза была ПОСЛЕДНИМ отечественным метропоездом, разработанным без учёта какого-либо использования зарубежных комплектующих. Что в общем-то и сыграло определённую злую шутку. Надёжную электронную систему управления полностью на отечественной базе - создать по сути так и не смогли.