Интересно, троллейбус в таком кузове Шкода не планирует сделать?

Уже делает. В Остраве будет 12 таких + опция на ещё 6.

Эта машина должна производиться полностью по нормам для троллейбусов:двойная изоляция и двухпроводная бортовая сеть. В чём её смысл? Тогда бы уж сразу троллейбус делали.

Цитата (Володя, 18.01.2022):
> В чём её смысл?

В том, чтобы ездить там, где нет КС по маршруту. Где не такое интенсивное движение, нет крутых подъёмов и нет потребности эту КС строить.

Эксплуатируют её как электробус там где не рационально вешать КС, а от КС она только заряжается.

Citata (ista011, 19.01.2022):
> Эксплуатируют её как электробус там где не рационально вешать КС, а от КС она только заряжается.

А если по нужному маршруту КС только до 100 метров и больше строить не целисобразно, то зачем делать аж полный троллейбус, коль зарежатся всё равно вот так придется.

Цитата (Michal Isakov, 19.01.2022):
> Где не такое интенсивное движение, нет крутых подъёмов и нет потребности эту КС строить.

!

Так можно и троллейбус эксплуатировать и если что и под проводами то же. А этот аппарат конструктивно то же троллейбус, но от проводов ехать не может и батарейку изнашивает там, где мог бы не изнашивать.

Цитата (Володя, 19.01.2022):
> и батарейку изнашивает там, где мог бы не изнашивать.

Не мог бы, потому что проводов там нет, понимаете? Нет и не планируется. Линии планируются в других местах. К тому же, я подозреваю, что с троллейбусами больше бюрократии, т.к. на данный момент это другой вид транспорта с точки зрения чешских законов.

Цитата (Michal Isakov, 18.01.2022):
> Уже делает. В Остраве будет 12 таких + опция на ещё 6.

А в Остраву разве не Богданы должны были пойти?

Цитата (Trans_mold, 19.01.2022):
> А в Остраву разве не Богданы должны были пойти?

Не пойдут уже. Переигралось всё.

Цитата (Trans_mold, 19.01.2022):
> А в Остраву разве не Богданы должны были пойти?

Те в Йиглаву должны были.

Citát (Yoojeen, 18.01.2022):
> Интересно, троллейбус в таком кузове Шкода не планирует сделать?


планирует:

https://transphoto.org/photo/1553221/?gid=4465
https://transphoto.org/photo/1553222/?gid=4465

Про Собянина уже было? :)))

Цитата (Michal Isakov, 19.01.2022):
> К тому же, я подозреваю, что с троллейбусами больше бюрократии, т.к. на данный момент это другой вид транспорта с точки зрения чешских законов.

А чем Прага иначе, чем другие чешские города, в которых ходит троллейбус?

Цитата (tavalex2007, 19.01.2022):
> А чем Прага иначе, чем другие чешские города, в которых ходит троллейбус?

Может, тем, что в Праге он по сути не ходит, а только планируется?)

Хорошо придумали. Водителю можно не париться с точностью остановки (±2 метра), а также можно прямо из кабины поднять токоприёмник для подзарядки. На мой взгляд другую столь удобную конструкцию для зарядки электробуса сложно представить.

Цитата (Володя, 18.01.2022):
> Эта машина должна производиться полностью по нормам для троллейбусов:двойная изоляция и двухпроводная бортовая сеть. В чём её смысл? Тогда бы уж сразу троллейбус делали.

ну как минимум не так пространство загрязняется где нет КС.

Цитата (Yoojeen, 19.01.2022):
> Может, тем, что в Праге он по сути не ходит, а только планируется?)

В этом и суть. В Праге нет системы как таковой, поэтому всё тщательно планируется, исходя из потребностей. Замена автобусов на электробусы - это замена одних автобусов на другие. Замена автобусов на троллейбусы - это изменение типа маршрута и связанная с этим бюрократия. Если строительство КС всё равно не планируется - проще и быстрее построить только одну-две зарядные станции и запустить электробусы, или вообще ничего не строить, если инфраструктура уже есть.

Цитата (Michal Isakov, 19.01.2022):
> Не мог бы, потому что проводов там нет, понимаете

Сегодня нету, а завтра их станет достаточно чтобы дешевле было на каком-то участке ехать под проводами. Всё же легко посчитать при какой нагрузке на линию ее эксплуатация будет дешевле эксплуатации батареи и наоборот, где не надо провода вешать.

Цитата (Володя, 20.01.2022):
> Всё же легко посчитать при какой нагрузке на линию ее эксплуатация будет дешевле эксплуатации батареи и наоборот, где не надо провода вешать.

Вот и посчитали, что дешевле без проводов

Цитата (Володя, 19.01.2022):
> а завтра их станет достаточно чтобы дешевле было на каком-то участке ехать под проводами

Во-первых, ничего не мешает в таком случае переставить их туда, где проводов нет, и заменить ими дизельные автобусы на каком-то другом маршруте в будущем. Во-вторых, пока дойдёт до того, что везде будет достаточное количество проводов, придёт время их списывать уже.

До-речі, в Їглаву теж не підуть Богдани.

Раніше мали-б піти богданівські кузови і чеське електрообладнання, а зараз кузови домовилися замінити на чеські SOR.

Причому фірма, яка виграла тендер, начебто є дилером Богданів, але по-факту поїдуть машини в яких від Богдану не буде нічого, як я зрозумів.

Цитата (Володя, 19.01.2022):
> А этот аппарат конструктивно то же троллейбус

Оказалось, нет. Там используется гальваническая изоляция, поэтому остальная часть у них обычная для электробусов. Аналогично сделаны польские Trollino Electric, фактически представляющие собой электробус со штангами.

Цитата (Michal Isakov, 24.04.2022):
> Там используется гальваническая изоляция

А какая мощность бортового зарядного устройства? Есть ли рекуперация? Рекуперацию обычно ограничивают бортовым зарядным устройством, ну тут это делать - сложнее.

Данные по ним оказались на удивление скудные, а сайт Шкоды вообще выдаёт ошибку в разделе. Всё, что нашлось в Вики, единственная цифра по начинке - мощность двигателя 160 киловатт.

Цитата (Володя, 24.04.2022):
> Цитата (Michal Isakov, 24.04.2022):
> > Там используется гальваническая изоляция
>
> А какая мощность бортового зарядного устройства? Есть ли рекуперация? Рекуперацию обычно ограничивают бортовым зарядным устройством, ну тут это делать - сложнее.

150 кв, Рекуперация присутствует :-)

Эх, шкода, шкода. Какой же уродец вышел.

Цитата (Lapushok, 09.03.2023):
> Эх, шкода, шкода. Какой же уродец вышел.

А мне нравится, симпатично и небанально. Чьи это кузова?

Цитата (Lapushok, 09.03.2023):
> Какой же уродец вышел.

Кузов не Skoda, а турецкая TEMSA, расцветка перевозчика тоже не украшает.


Цитата (Чока, 09.03.2023):
> Чьи это кузова?

турецкая TEMSA, которая акционируется PPF, которому принадлежит Skoda

Цитата (ista011, 09.03.2023):
> турецкая TEMSA, которая акционируется PPF, которому принадлежит Skoda

Вот я на турок и подумал сразу. Вообще турки уже давно научились делать интересные по дизайну автобусные кузова.

Цитата (Lapushok, 09.03.2023):
> Эх, шкода, шкода. Какой же уродец вышел.

Хм, да уж, пожалуй стоит согласиться. Увы, более привлекательный "Ивеко" достаточно дорогостоящий...

А все таки чехи молодцы, что стадно не перешли на "виселицы" и "копулятивные штепсели" (это у них ещё с SOR)...

15 марта в Прагу прибыл на испытания троллейбус Škoda 36Tr с кузовом, произведенным турецким производителем Temsa: https://www.cs-dopravak.cz/do-prahy-dora...-36-tr/

https://www.transport-publiczny.pl/wiado...67.html

Dwuprzegubowe trolejbusy dla Pragi w trakcie produkcji
ДВУСОЧЛЕНЁННЫЕ ТРОЛЛЕЙБУСЫ ДЛЯ ПРАГИ В ПРОЦЕССЕ ИЗГОТОВЛЕНИЯ

В цехах «Соляриса» продолжается изготовление 24-метровых троллейбусов с автономным ходом, которые будут обслуживать линию в пражский аэропорт. Представители перевозчика — объединения «Доправни подник главниго места Праги» (DPP) — провели технические испытания первой машины.

«DPP» подписал договор с консорциумом фирм «Солярис» и «Шкода» в феврале 2022 года. Он предусматривает 20 двусочленённых троллейбусов длиной 24,7 м. Машины приобретаются для обслуживания маршрута № 119, который соединяет пражский вокзал Велеславин с аэропортом им. В. Гавла.

Машины оборудованы двумя 320-киловаттными электродвигателями(*) — с рекупераций электрической энергии во время торможения. Вместимость каждого троллейбуса — 179 пассажиров, из которых 52 на местах для сидения.

На этой неделе представители «DPP» провели технические испытания первого троллейбуса. В середине апреля машина будет отправлена на завод «Шкоды» в г. Пльзень, где будет проведён монтаж электрического оборудования. Обкатка в Праге должна начаться во второй половине текущего года, а конечный срок доставки заканчивается в феврале 2024 г.

Недавно началась электрификация девятикилометрового автобусного маршрута № 119 в аэропорт. Ввод её в эксплуатацию запланирован на первый квартал 2024 г.

Витольд Урбанович,
портал „Transport Publiczny”;
для портала «Городской электротранспорт» перевёл
Синий трамвай

______________
(*) два двигателя по 320 кВт - не многовато ли даже для такой машины? может, имелось в виду всего 320 кВт, т.е. два по 160?

Также не очень ясно, какие "технические испытания" могло проводить DPP на заводе «Солярис», если монтаж электрооборудования будет производиться только с апреля месяца.

Цитата (Синий трамвай, 18.03.2023):
> (*) два двигателя по 320 кВт - не многовато ли даже для такой машины? может, имелось в виду всего 320 кВт, т.е. два по 160?

Таки похоже два по 160. В материале про аналогичные машины для Братиславы указаны именно 2 двигателя по 160 кВт: https://transphoto.org/photo/1409104/#3076164