Что значит буква "У" в модификации? Унифицированный?

Цитата (Ruslan Top, 21.12.2021):
> Что значит буква "У"
То что это 71-619к с тележками для колеи 1435мм

Узкоколейный

Благодарю. Этого я не знал. Так же и не знал что в Ростове-на-Дону евро-колея.

Евро-колея в Ростове досталась от "конки", которую строили бельгийцы в конце 19 века.

Подскажите, а каковы планы руководства на остатки 71-619 в Ростове? Будут еще какие-то поднимать? Или всё, остальные вагоны списываться будут?

Цитата (YURION, 22.12.2021):
> Подскажите, а каковы планы руководства на остатки 71-619 в Ростове? Будут еще какие-то поднимать? Или всё, остальные вагоны списываться будут?

Еще два должны поехать зимой.

Цитата (Wetal, 21.12.2021):
> Евро-колея в Ростове досталась от "конки", которую строили бельгийцы в конце 19 века.

Интересно почему её в Союзе не поменяли на стандартную?

Цитата (HK17, 22.12.2021):
> Интересно почему её в Союзе не поменяли на стандартную?

Бытует легенда о том, что в СССР никто не считал деньги, но если начать проверять эту легенду и начать читать учебную и техническую литературу выясняется, что в СССР вопрос экономической целесообразности был в зависимости от ситуации на первом, втором ну самый край на третьем месте.

С экономической точки зрения не целесообразно менять колею в Ростове, это никогда не окупит себя в сравнении с закупками вагонов и шпал по спецзаказу, особенно учитывая тот факт, что цена вагона или шпалы от колеи не зависит, цена одинаковая, а стоимость перешивки равна, если не превышает стоимость постройки системы с нуля.

Цитата (HK17, 22.12.2021):
> Интересно почему её в Союзе не поменяли на стандартную?

Где-то читал, что хотели это сделать перед войной, но потом уже было не до этого.

Цитата (MBTO345G, 22.12.2021):
> С экономической точки зрения не целесообразно менять колею в Ростове, это никогда не окупит себя в сравнении с закупками вагонов и шпал по спецзаказу, особенно учитывая тот факт, что цена вагона или шпалы от колеи не зависит, цена одинаковая, а стоимость перешивки равна, если не превышает стоимость постройки системы с нуля.

Ростовский трамвай в нынешнем состоянии представляет из себя дорогой аттракцион с маршрутами из ниоткуда в никуда по которым со скоростью 8-10 км/ч по пустым путям ползут пустые вагоны со случайными пассажирами. Власти озвучили планы подмарафетить его нынешний труп с вложением кучи бабла в ремонт существующих линий, однако хочется надеяться что эти планы не будут реализованы (хотя тут шансы 50/50). Современный трамвай в Ростове нужно строить с нуля, по центральным улицам, с прямыми маршрутами и современным качеством работы. И строить с нуля проще на колее 1520. То что есть сейчас пускай так и ездит, а в дальнейшем если будет целесообразность то включить отдельные участки в современный проект перешив, ну а остальное закрыть.


Цитата (MBTO345G, 22.12.2021):
> Бытует легенда о том, что в СССР никто не считал деньги, но если начать проверять эту легенду и начать читать учебную и техническую литературу выясняется, что в СССР вопрос экономической целесообразности был в зависимости от ситуации на первом, втором ну самый край на третьем месте.

Я напоминаю, что в СССР перешили кучу трамвайных систем с 1000 на 1524.

Цитата (Сергей_Н, 23.12.2021):
> Современный трамвай в Ростове нужно строить с нуля, по центральным улицам, с прямыми маршрутами и современным качеством работы. И строить с нуля проще на колее 1520.

Строительство по центральным улицам погрузит город в такие пробки, которые даже Москве не снились. И так скоростные трассы собираются прокладывать по Стачки, в которые упирается весь Запад Ростова и объехать их при движении в центр просто невозможно. Нагибина тоже перекроет весь Север города без альтернативных путей объезда, причем это перекрытие будет не на пару месяцев, а минимум на один год.
Да и нынешняя трассировка трамвайных путей достаточно грамотная, и подпорчена только отсутствием выделенной полосы.

Цитата (Сергей_Н, 23.12.2021):
> То что есть сейчас пускай так и ездит, а в дальнейшем если будет целесообразность то включить отдельные участки в современный проект перешив, ну а остальное закрыть.

Это в принципе своем невозможно так как в центральной части города оптимальные трассы совпадут, а их совмещение попросту невозможное явление, совмещения разных колей в Ростове не представляется возможным без ущерба для какой либо из систем.


Цитата (Сергей_Н, 23.12.2021):
> Я напоминаю, что в СССР перешили кучу трамвайных систем с 1000 на 1524.

В СССР промышленность не производила трамваи с колеей 1000 и 1067 мм. Да и закупки трамваев за рубежом в период с 30-х по конец 50-х в принципе не рассматривался. В конце 50-х Ростов как раз и был первым городом где обкатывали Татры Т-1 и Т-2, благодаря своей колее и только в конце 60-х начались массовые закупки в Чехословакии вагонов Т-3.
Даже сейчас единственный завод выпускающий трамваи на колею 1000 мм это УВЗ, который использует тележки родом из Чехословакии. Поэтому те города и перешивали. Для Ростова же из переделок на УКВЗ заменили колесные центра, на которые насаживается бандаж. Либо допресовать ступицы на 44,5 мм с каждой стороны. На вагон или тележку это никакого влияния не оказывает.
Еще раз заводу насрать 1435 или 1524 объем переделок минимальный, вопрос только в том, что сплавить вагоны в другие города или забрать из других городов будет в разы сложнее. Но если говорить о концессиях и т.п. это только плюс, потому что вложения по любому придется доделывать и эксплуатировать, то есть в случае провала концессии вагоны с нашей колеей никуда пристроить не получится и в любом случае придется хоть что-то доделывать и запускать. Так что 1435 мм это не проклятие, а скорее гарантия безопасности трамвая.