> Первое появление на линии в качестве одиночки.

Не первое. Первый выход на 13 был 26 ноября.

А что с 5837?

Думаю, будет донором для 5836.

Улыбнула надпись "Местный барбершоп" :D

Цитата (Pif, 01.12.2021):
> Думаю, будет донором для 5836.

Как же они, интересно, до этого вдвоём ездили столько лет? Притом, что последний раз вдвоём появлялись недавно.

Я правильно понимаю, что все 15 лет эксплуатации вагон ни разу не перекрашивался?

Цитата (as-vgg, 02.12.2021):
> Как же они, интересно, до этого вдвоём ездили столько лет? Притом, что последний раз вдвоём появлялись недавно.

А так и ездили: второй вагон был донором для первого. То есть он уже в любом случае некомплект, и потому вторым вагоном ездить может, а вот самостоятельным нет. Об этом я уже писал вот здесь:

https://transphoto.org/photo/1473730/#2830442

А также обращаю внимание вот на этот комментарий:

https://transphoto.org/photo/1473730/#2830578

Цитата (Pif, 02.12.2021):
> А так и ездили: второй вагон был донором для первого. То есть он уже в любом случае некомплект, и потому вторым вагоном ездить может, а вот самостоятельным нет. Об этом я уже писал вот здесь:
>

Ты адекватный? Оба вагона самостоятельно могут ездить на линии, никто из них не донор друг-другу. Причина по которой 5837 стоит только одна, у него сбилась настройка контроллера водителя, от чего он пропускает некоторые позиции. Без этих позиций вагон ездит, но не плавно. Вот это единственная причина почему он стоит.


Остальные 2е вагоны что в 5 депо, что во 2 депо почему не могут ездить одни на линии, всего несколько причин, которые устраняются за один день. Это отсутствие стеклоочистителя с редукторами, отсутствие калорифера и отсутствие фар. Верни эти детали, и вагоны сами поедут на линии одиночками

Цитата (Михаил Звягинцев, 02.12.2021):
> Причина по которой 5837 стоит только одна, у него сбилась настройка контроллера водителя


А вот эту самую настройку возможно сделать? Или это очень сложно?

Цитата (Михаил Звягинцев, 02.12.2021):
> Ты адекватный?

Очень уместный вопрос на профильном сайте вроде бы понимающих друг друга людей, вроде бы не скатывающихся в детский сад.

Цитата (Михаил Звягинцев, 02.12.2021):
> Остальные 2е вагоны что в 5 депо, что во 2 депо почему не могут ездить одни на линии, всего несколько причин, которые устраняются за один день. Это отсутствие стеклоочистителя с редукторами, отсутствие калорифера и отсутствие фар. Верни эти детали, и вагоны сами поедут на линии одиночками

Ну так пускай вернут - я не против. И пускай едут. В любом случае главное результат.

Хотя замечу вдогонку, что 5837 таки не был донором для 5836. Хотя я очень долго считал, что этого тупо быть не может, ибо таких вагонов у нас всего 2. В общем, пускай нас всех рассудит результат: если 5837 таки поедет самостоятельно, то флаг ему на крышу и лично мои совершенно искренние аплодисменты, ибо к великому сожалению не так много действующих единиц у нас на предприятии осталось.

Цитата (Алексей(VLG), 02.12.2021):
> А вот эту самую настройку возможно сделать? Или это очень сложно?

Можно и даже нужно сделать, но оно как всегда не надо и нет желания у обслуживающего персонала этим заниматься. Это ж большой агрегат 3 в 1 модуле, переключатель управления, переключатель реверса и сам контроллер. Всё это вместе связано механической блокировкой, пока не включишь управление, не включится реверс, а пока не включишь реверс контроллер не работает так как зафиксирован в "0" положении.

А системой пускать по 13 неможно иза особенностей линий? А то как-то не верится что СМЕ уж сильно убытки увеличивала. Понимаю что может быть пассажиропоток небольшим там, но так прицеп всё равно без толку стоит.

Цитата (Михаил Звягинцев, 03.12.2021):
> Можно и даже нужно сделать, но оно как всегда не надо и нет желания у обслуживающего персонала этим заниматься.

Тоесть тут даже не финансовый вопрос стоит, а тупо не надо никому?

Цитата (Kestutis, 03.12.2021):
> системой пускать по 13 неможно иза особенностей линий?

из-за особенностей пассажиропотока. В нынешнем виде и "Готы" хватило бы на большую часть выходов. Но Готы кончились лет 50 назад.

Цитата (Engels, 01.12.2021):
> Не первое. Первый выход на 13 был 26 ноября

Значит первое фото тогда в таком виде. Не знал что он раньше уже начал так выезжать.

Цитата (Дядя_Федор, 02.12.2021):
> Я правильно понимаю, что все 15 лет эксплуатации вагон ни разу не перекрашивался?

Да. Это заводская окраска. Собственно пример того, что не надо экономить на окраске.

Цитата (Михаил Звягинцев, 03.12.2021):
> Это ж большой агрегат 3 в 1 модуле, переключатель управления, переключатель реверса и сам контроллер. Всё это вместе связано механической блокировкой, пока не включишь управление, не включится реверс, а пока не включишь реверс контроллер не работает так как зафиксирован в "0" положении.

Т.е. проблема в механической неисправности контроллера? А по СМЕ они могут ездить?

Цитата (Kestutis, 03.12.2021):
> А то как-то не верится что СМЕ уж сильно убытки увеличивала.

Зря не верится.

Кстати, судя по фото, работает он по ночному графику.

Кстати время съёмки не глянул: 14:19 - значит не ночник.

Блин, я так и не понял, почему вагон ехал в депо с Монолита. Возможно, был сбой движения. По расписанию рейс в депо с Монолита есть только у ночника в 7:37, отчего я и решил поначалу, что это ночник.

Может и не в депо вовсе идёт, а табличку забыли убрать? Посмотреть на 5 депо там же дичь полная с табличками.

Ага, а некоторые вагоны до сих пор гоняют с маршрутниками СТ, хотя они давным-давно там не работают

Как-то слишком скромно и по тихому МЭТ вернул людям маршрут СТ. Видел вчера этот вагон и еще какой-то из МТТА. Вопросов несколько:
1 - почему одиночки, а не системы, учитывая уровень нагрузки на СТ в дни непогоды?
2 - будет ли актуален маршрут СТ когда с погодой будет всё в норме?

В условиях катастрофической нехватки кондукторов и вагонов на этом сайте ещё возникают вопросы, почему таки одиночки? Серьёзно??

Цитата (Pif, 15.01.2022):
> В условиях катастрофической нехватки кондукторов и вагонов на этом сайте ещё возникают вопросы, почему таки одиночки? Серьёзно??

Вполне серьёзно. Если почитать ваши комментарии, то в них редко можно найти ответы на вопросы, чаще следует "ответ" вопросом на вопрос и уже в миллионный раз напоминание что нет кондукторов и подвижного состава.
Однако не имея всего этого на СТ нашли и подвижной состав и кондукторов. В частности у этого вагона хвост бывшей их системы теперь простаивает в депо, так что вопрос почему хотя бы эти два вагона не выпускают в виде СМЕ остаётся открытым и хотелось бы ответ услышать от человека, владеющего реальной и объективной информацией, а не от того кто на все вопросы отвечает встречными вопросами и обязательно напомнит про нехватку рабочего персонала и вагонов.
Очевидно наверное что кондукторами могут быть и ревизоры,которые обычно проверяют наличие билетов у пассажиров. За последний год этих ревизоров я чаще видел именно в роли кондукторов и считаю это правильными моментом, что они вместо бесполезного хождения из одного трамвая/троллейбуса, работают кондуктором,тем самым позволяя предприятию не сокращать выпуск, а может и усилить его.

Цитата (Юран85, 16.01.2022):
> хотелось бы ответ услышать от человека, владеющего реальной и объективной информацией

В данный момент отвечу так: сам я последние 5 лет работаю во втором депо, и потому в основном владею информацией по нему. Однако с коллегами из других депо я общаюсь, и потому, если я чего-то не знаю, то выяснить не проблема. И ещё: часто вызывает улыбку, когда умничают люди, не знающие нашу внутреннюю кухню. Например о том, как вдруг из ниоткуда берут кондукторов. Если нужна объективная информация, то сейчас расскажу, откуда их берут. На экстренные ситуации найти кондукторов и водителей действительно можно. Но именно на экстренные, а не на постоянку. А именно: обычных водителей и кондукторов просят и уговаривают выйти в РВД. В некоторых случаях с помощью угроз. Если уж совсем надо, часть персонала выдёргивают из отпусков (конкретно меня выдёргивали из отпуска на усиление движения 9 мая 2019 года), наставников сажают работать водителями, контролёров (в том числе тех, у кого по графику выходной день) сажают работать кондукторами. Отдельно поясню, что далеко не всем водителям и кондукторам эти РВД (а уж тем более выдёргивания из отпусков) нужны - даже за двойную плату. У человека уже есть планы на выходные, либо человек уже настроился на полный отпуск, а тут его чуть ли не принудительно заставляют работать в силу производственной необходимости; и потому на подобные подработки многие плюются, но скрипя зубами работают. Так вот: если на снегопад, футбол, 9 мая или День города ещё можно в экстренном порядке надыбать довольно немало персонала, то заставить их всех работать ПОСТОЯННО почти без выходных и отпусков - не получится никак, ибо персонал такого ритма не захочет и физически не выдержит, да и законодательно это тупо нельзя. Вот реально: всё разжевать до мелочей в общем-то несложно. Но вопросы я задавал для того, чтобы люди, считающие себя фанатами общественного транспорта, включали голову и сами делали выводы. А если ты чего-то не знаешь, то лучше просто и без ехидства задать соответствующий вопрос, а не умничать. Я сам много чего не знаю, но у меня под рукой есть люди, у которых можно спросить. Уже по бескондукторной работе, которая с нашего депо и началась, а потом распространилась по всем другим депо, можно было догадаться, что ситуация с кондукторами краховая. Так же об этом можно было догадаться и по тому, как работает на СТ2 один кондуктор на два вагона. Но нет, блин, давайте ещё и РПВ пустим системой, и пускай там один кондуктор на два вагона бегает (вот только на фига?). Или же давайте ещё нескольких кондукторов лишим части выходных или части отпусков чисто для того, чтобы на линии вторым вагоном появился 5837!

Цитата (Юран85, 16.01.2022):
> Очевидно наверное что кондукторами могут быть и ревизоры,которые обычно проверяют наличие билетов у пассажиров.

Эти люди у нас называются контролёрами. Ревизоры - это те, кто следит за водителями, и обычные пассажиры их в лицо обычно не знают. Как я уже сказал, контролёров в случае необходимости действительно сажают работать кондукторами. Под необходимостью понимаются:
1) внезапное исчезновение кондуктора где-либо (невыход на работу по причине болезни например) - тогда при отсутствии резерва с контроля могут выдернуть контролёра и поставить кондуктором;
2) нехватка кондукторов на конкретный день - даже с учётом тех, кого удалось уговорить выйти в РВД - тогда на часть выходов в выписку кондукторами ставят контролёров;
3) усиления движения, о которых говорилось выше.

Цитата (Юран85, 16.01.2022):
> За последний год этих ревизоров я чаще видел именно в роли кондукторов и считаю это правильными моментом

Этот "правильный момент" существует на предприятии ОЧЕНЬ давно. Как минимум в декабре 2013 года при зверском снегопаде контролёров кидали на усиление трамвайного движения системами. Да и вообще: контролёров задействуют в качестве кондукторов при всех усилениях движения. Так что это далеко не новость - я это всё наблюдаю последние 7 лет, ибо работаю на предприятии с 2014 года: в четвёром депо я работал с августа 2014 по апрель 2016 года; с июля 2016 года и по настоящее время я работаю во втором депо; 9 мая 2019 года один день я работал в пятом депо на усилении движения, причём системами - как несложно догадаться, кондукторов там надо было море, и потому все (или почти все) контролёры были там, а конкретно меня (как я уже сказал) попросили этот день поработать в отпуске.

Цитата (Юран85, 16.01.2022):
> они вместо бесполезного хождения из одного трамвая/троллейбуса, работают кондуктором

Вот тут в корне не согласен: это хождение отнюдь не бесполезное. Во-первых потому, что многие пассажиры платят именно потому, что не хотят связываться с контролёрами - говорю это как действуюший кондуктор (хотя конечно не только поэтому они платят). Во-вторых потому, что необходимо контролировать кондукторов, пресекая попытки воровства денег: пассажиры же не видят работу контролёров при ревизиях кондукторских сумок в диспетчерских или в депо, а также не видят организованные контролёрами контрольные закупки. Если контролёров всех перевести в обычные кондуктора, то всё это делать будет тупо некому, и тогда будет огромный простор для левака у кондукторов. Ну и в-третьих: если все контролёры уже будут кондукторами, то откуда в экстренном порядке брать кондукторов, чтобы не сорвать выпуск? Да и на массовые мероприятия выпуск тогда кем усиливать? И кстати: эти же контролёры работали кондукторами на наших автобусах и микроавтобусах, курсировавших от "Завода Ахтуба" до "36 школы" в период закрытия там трамвайного движения в прошлом году.

P.S. Пока я всё это писал, мне пришёл ответ от сотрудника 5-го депо.

Цитата:
> Рпв в системе больше не жить. Второй вагон пойдет на 13 маршрут. На ст будут только одиночки. И только в час пик.

Увидел сейчас новое расписание выпуска СТ2 с завтрашнего дня и кое-что понял. Трамваев на СТ2 с завтрашнего дня как было 14, так и остаётся. Но будут работать они без подменных бригад. То есть всю смену работаешь на одном и том же трамвае, спокойно обедая на ВГТЗ, как все нормальные люди. Вместо подменных бригад теперь в час пик будет работать маршрут СТ. Одиночками. По-видимому задача стояла хоть где-то сэкономить персонал, то есть пустить одиночки хотя бы вместо подменных бригад. Исходя из этого, пускать на СТ системы нет смысла, ибо противоречит поставленной задаче. ИМХО решение логичное.

Про необходимость ухода от кондукторов и перехода на современную систему бескондукторной работы говорилось неоднократно. Жизнь это неоднократно подтверждает.

Цитата (Pif, 16.01.2022):
> Вот тут в корне не согласен: это хождение отнюдь не бесполезное

Пользы ровно 0. Лишние рты, которые к слову получают зарплату больше чем кондуктора, которые реально пашут.
Цитата (Pif, 16.01.2022):
> Эти люди у нас называются контролёрами

Эти люди у вас называются контролёр-ревизор. Я хоть и не работник, но знаю кто они.
Цитата (Pif, 16.01.2022):
> И ещё: часто вызывает улыбку, когда умничают люди, не знающие нашу внутреннюю кухню

Уважаемый, вашу кухню я знаю возможно даже лучше вас, хоть и не работаю у вас. Я работал в другом городе довольно долго на транспортном предприятии, занимался составлением расписаний и другими организационными вопросами. У меня всегда вызывают улыбку такие люди как вы, которые занимают обычную низкую должность, но страдают манией величия и пытаются всех ставить на место и обязательно напомнить всем что мы не знаем вашу кухню, поэтому наше мнение вызывает улыбку.
Цитата (Pif, 16.01.2022):
> Рпв в системе больше не жить. Второй вагон пойдет на 13 маршрут

Это в стиле МЭТа. Пустить оба вагона либо на 13,либо на СТ, конечно же не позволяет тонкая душевная организация...

Цитата (Юран85, 17.01.2022):
> Уважаемый, вашу кухню я знаю возможно даже лучше вас, хоть и не работаю у вас.

Хм... Реально?

Цитата (Юран85, 17.01.2022):
> Пользы ровно 0. Лишние рты, которые к слову получают зарплату больше чем кондуктора, которые реально пашут.

Вот одно только это говорит о том, что нашу кухню Вы НЕ знаете - во всяком случае точно не знаете, чем занимаются контролёры.

Цитата (Юран85, 17.01.2022):
> Эти люди у вас называются контролёр-ревизор.

Я знаю. Кратко просто "контролёр". А кондуктор официально называется "кондуктор-контролёр", а кратко просто "кондуктор", ибо полноценным контролёром он от этого не становится.

Цитата (Юран85, 17.01.2022):
> У меня всегда вызывают улыбку такие люди как вы, которые занимают обычную низкую должность, но страдают манией величия и пытаются всех ставить на место и обязательно напомнить всем что мы не знаем вашу кухню, поэтому наше мнение вызывает улыбку.

А вот это уже переход на личности - приём ещё ниже, чем моя должность. И кстати тоже вызывающий улыбку, ибо применяется тогда, когда аргументы по существу кончаются. Какая на фиг мания величия? Блин, ну конечно можно выпилить на хрен с этого сайта всех сотрудников предприятий общественного транспорта (коих в волгоградском разделе и так немного), и сайт просто превратится в фанатский междусобойчик. Такой же, какой был у меня и моих товарищей в конце 2007 - начале 2008 года (сейчас почти все они зарегистрированы здесь на сайте). В ту пору мы были совсем молодыми и наивными фанатами, перетиравшими между собой всякие общественнотранспортные темы, во многих из которых мы тогда толком не смыслили. Хотя нам самим тогда казалось, что мы уже охренеть какие специалисты! Однако позже выяснилось, что очень многих подводных камней мы тогда не видели. Очень классно было, когда летом 2008 года у меня появились первые знакомые на предприятии. И я тогда за этих людей цеплялся! Именно от них я узнавал до хрена вещей, о которых понятия не имел до этого! И беседы тогда с ними у меня длились часами! Мне это всё было очень интересно! Сам же я стал сотрудником только через 6 лет после этого. И, разумеется, очень многих вещей уже не мог не видеть изнутри. Конкретно в данном случае я довольно долго молчал, лишь задавая наводящие вопросы, в результате чего Вы сами меня упрекнули в том, что с моей стороны нет никакой объективной информации, а есть только одни вопросы и однотипные напоминания. А как только я по ВАШЕЙ ЖЕ просьбе выдал немного этой самой "объективной информации", Вы же меня упрекнули теперь уже в мании величия. Ну зашибись логика!

Цитата (Юран85, 17.01.2022):
> Это в стиле МЭТа. Пустить оба вагона либо на 13,либо на СТ, конечно же не позволяет тонкая душевная организация...

Ну так именно это и происходит. В чём проблема-то?

Цитата (Pif, 16.01.2022):
> Вместо подменных бригад теперь в час пик будет работать маршрут СТ. Одиночками. По-видимому задача стояла хоть где-то сэкономить персонал, то есть пустить одиночки хотя бы вместо подменных бригад.

И видимо без кондукторов. На 5891 на стекле надпись "Оплата при входе водителю".

На эту надпись особо не смотрите. К примеру, во втором депо эта надпись на многих вагонах имеется в виде постоянной наклейки, хотя сами вагоны кочуют с маршрута на маршрут.

Цитата (Юран85, 15.01.2022):
> Как-то слишком скромно и по тихому МЭТ вернул людям маршрут СТ.

Подробное расписание вот: http://volgtrans.ru/index.php?start=tram&id=ST

В придачу расписание рейсов из депо и в депо: http://volgtrans.ru/index.php?start=tram&id=depo5