Между конечной 11-го трамвая на Судоверфи и конечной 18-го троллейбуса на Тополевой какое транспортное сообщение? Какой смысл было строить отдалённое трамвайно-троллейбусное депо, где трамвай и троллейбус друг-друга дублируют почти? Можно было сделать какой-то один вид транспорта, или планировали трамвай довести дальше Судоверфи к конечной 18-го на Тополевой?

Когда депо строили, это был отдельный город Красноармейск (б.Сарепта). А вот зачем строили и трамвай и троллейбус - один Бог знает...

Территориально Красноармейский до сих пор как отдельный город. Многие жители "северных" районов никогда не бывали в Красноармейском, а слышали о нём лишь отрывочные сведения. От Кировского Красноармейский отделён широкой полосой чистого поля.

А электротранспорт строили "по-советски" неэффективно, так что дублированию удивляться не приходится.

Между районами ездит электричка(с часовыми интервалами) и до 18-19 часов автобусы.

Все там по уму сделали, пассажиропоток просто очень большой там был, особенно в часы пик. И трамваю, и троллейбусу хватало с головой пассажиров.

На сколько я помню СМЕ на 11 маршруте никогда не использовались. Вероятно именно из-за наличия троллейбуса.

Первые вагоны, которые могли работать по СМЕ появились в Красноармейске только в 1973 году, до этого были только Готы и МТВ. Появись Татры раньше, может троллейбус там и не построили бы.

А есть ли в планах, при постройке СТ до Ельшанки, сделать хотя бы служебную линию, для объединения 2 -х сетей?

Нет. Основная сложность заключается в ландшафте местности (овраги, перепады высот, большое кол-во частного сектора).

Линия ст соединена как-либо с основной трамвайной сетью?

Да, там гейт есть, в северной части города.

Гейта там уже практически не осталось. И он все равно никогда не использовался для этих целей. А рельсовой связи нет. Есть трейлер между Пл. Чекистов и Ул. КИМ.

Радует то, что при большой площади города трам сеть расположена весьма компактно, кроме 11го. Как мне кажется в центральной части.

Как раз-таки удачно расположены 1,11,13 и СТ. А вот все остальное это практически маршруты в деревни. Вот троллейбусная сеть действительно компактно расположена.

Так пассажиропотоки есть?

Основные потоки:
Линия 1,3 и 4: Детский Центр - Радомская
Линия на жилгородок (5,7,10 и 12): Колледж Бизнеса - Лицей №7
СТ: Пл. Чекистов - Площадь Титова (Баррикады)
13: Стадион Монолит - Улица Штеменко
11: Б-р Энгельса - ДК "Царицын"

А тракторный не работает?

Завод? Нет. А до самой тракторной мало народу ездит.

А соорудить вторую линию СТ нет идеи?
В единую систему ввести трамвай надо бы

Цитата (Александр Ш, 02.05.2009):
> А соорудить вторую линию СТ нет идеи?
Параллельную действующей? Нет. Мы и вторую очередь не можем достроить, а у нас уже третья есть в планах.

Цитата (Александр Ш, 02.05.2009):
> В единую систему ввести трамвай надо бы
Не вижу смысла.

Эх. Электрички бы привести в нормальное состояние.

Ужас. Разочаровал меня Волгоград. 3 разорванных системы.

Троллейбус тоже из трех несвязанных частей состоит.

Да, что обьединить системы было бы неплохо - факт. Но вот только вопрос о цене вопроса и того, насколько это необходимо. Одно дело - СТ и основная сеть, другое - 11 маршрут.

Цитата (Иван Волков, 10.05.2010):
> Одно дело - СТ и основная сеть

Это пока вряд ли. Если только после завершения третьей очереди.
Цитата (Иван Волков, 10.05.2010):
> другое - 11 маршрут.

Это вряд ли вообще будет.

Цитата (McFly, 24.01.2010):
> Ужас. Разочаровал меня Волгоград. 3 разорванных системы.

А в чем проблема? Главное что бы транспортные потребности удолетворяло. А соединенная сеть или нет - до лампочки.

Цитата (Иван Волков, 10.05.2010):
> Да, что обьединить системы было бы неплохо - факт.

Они уже были единым целым в своё время. До 1985 года.


Цитата (AS, 18.04.2009):
> Завод? Нет.

А за распространение информации, не соответствующей действительности у нас что?) Попробуй часов в 16-17 на ост-ке "Площ. Дзержинского" сесть во что-нибудь в сторону Спарты.

Цитата (AS, 18.04.2009):
> А до самой тракторной мало народу ездит.

Неправда. На СТ всегда много людей доезжают до ВгТЗ а потом на троллейбус в сторону Спартановки. И наоборот))

Цитата (GeLo, 14.05.2010):
> На СТ всегда много людей доезжают до ВгТЗ а потом на троллейбус в сторону Спартановки. И наоборот))

По отношению к тем что выходят на Монолите и ЗКО - где-то половина.

Цитата (Avenir_RM, 14.05.2010):
> А за распространение информации, не соответствующей действительности у нас что?)
ТЫ уверен что они идут именно с завода, а не с СТ?

Цитата (AS, 14.05.2010):
> ТЫ уверен что они идут именно с завода, а не с СТ?

Уверен. Ибо сложно идти с СТ, выходя с проходных ВгТЗ))). К тому же, с конечной СТ гораздо проще пересесть на тролл на ост-ках "Шурухина" и "Школа №3", нежели пилить до Дзержинского.

Кстати, в этой схеме надо тоже немного поправить: соединить СТ и СТ-2.

А теперь есть еще один момент, который надо поправить))). Остановка "Чулочно-трикотажная фабрика" переименована в "Кооперативный институт".

Да и "Голубинская" называется "Голубинская - Учебный комбинат".

Куда ведет ответвление СТ у станции "ТРК Европа"?

Аварийное служебное кольцо на случай проблем в подземной части. Фрагмент линии сохранен со времен "до СТ".

Цитата (Maxtor, 07.08.2015):
> Куда ведет ответвление СТ у станции "ТРК Европа"?
Цитата (Engels, 07.08.2015):
> Аварийное служебное кольцо на случай проблем в подземной части.

В общем - Кольцо "7-ая Гвардейская" (конечная предшественника СТ - маршрута №8) 11 фото по ссылке именно с этого участка http://transphoto.ru/search.php?cid=17&t...=1&route=8