Изучаем исторические хроники. Пока вырисовывается такая картина:
1947 год - поступило 10 вагонов из Самары
1948 год - поступило 6 вагонов из СПб
1949 год - 4 вагона КТМ/П-1
1950 год - еще 4 вагона из СПБ + 10 вагонов КТМ/П-1
В итоге в 1950 году в Иркутске было 15 двувагонных поездов (видимо списали некоторые самарские вагоны).

Разобраться бы в их нумерации

В архиве бы поискать. Знаю что его нет. Утрачен. Узнать их нумерацию, наверное, это уже не возможно. Можно только гадать.Изобрели бы машину времени, сгонять на день в 1950 и сделать фотографии подвижного состава на смартфон)))
Мне интересно почему первые 4 РВЗ (1964 г) за 3 года эксплуатации не попали на фото/киноплёнку, или заметка в газете о новых моделях трамвая в городе.

Цитата (Павел-205, 11.11.2021):
> Узнать их нумерацию, наверное, это уже не возможно

Ну по порядку до 1952 года то еще их можно расставить. А вот перебивки ктм1 с интервалами в 50 номеров и потом обратно...

Цитата (Павел-205, 11.11.2021):
> Мне интересно почему первые 4 РВЗ (1964 г) за 3 года эксплуатации не попали на фото/киноплёнку
4 вагона - это довольно мало, и тогда вряд ли бы кто их стал снимать специально. В 70-х и 80-х транспорт снимали в основном иностранцы, в 60-х их, видимо, было мало в городе.

Цитата (Павел-205, 11.11.2021):
> или заметка в газете о новых моделях трамвая в городе
А заметка была, с рисунком (скорее всего Л.И. Лобановича), вроде ссылку даже здесь публиковали, сейчас не нашёл.

https://i.irklib.ru/cgi/irbis64r_141_ft/...20вагон про вывод из эксплуатации РВЗ

Очень много газет в библиотеку загружено, набрали на книгу очень много материала. Просто замечательно.

А в каком году было последнее поступление вагонов марки РВЗ в парк?
После этой публикации, ещё 3 года вагоны отработали.

Цитата (Павел-205, 14.11.2021):
> А в каком году было последнее поступление вагонов марки РВЗ в парк?
> После этой публикации, ещё 3 года вагоны отработали.

Зимой 1986/1987. До НГ

Последние РВЗ пришли в конце 1986
Первые КТМ-5 пришли в марте 1987.
номера 130, 132, 134, 136, 138, 140, 142, 144, 145, 147
Всего 10 шт

Кошмар, четырёхлетние вагоны порезали. Хорошо жили при СССР. Знали бы они что будет потом ..

Цитата (Павел-205, 14.11.2021):
> Кошмар, четырёхлетние вагоны порезали. Хорошо жили при СССР.
Это только в Иркутске так "хорошо" жили, и началось это не в перестройку и не накануне её - вот, фото трёхлетней Татры из 1970 года https://transphoto.org/photo/1383730/

Цитата (Павел-205, 14.11.2021):
> Знали бы они что будет потом ..
Ситуация с иркутским трамваем начала меняться в лучшую сторону только в конце 90-х.

Цитата (nikwotnik, 14.11.2021):
> про вывод из эксплуатации РВЗ
Жалуются на морозы, а как же другие сибирские и дальневосточные города с РВЗ - Новосибирск, Осинники, Ангарск, Хабаровск и особенно Комсомольск-на-Амуре?

Цитата (dr.souslov, 14.11.2021):
> Последние РВЗ пришли в конце 1986
На фейсбуке (и вроде здесь тоже) писали, что последним с линии ушёл 137. Интересно, до какого года и месяца он реально работал.

По личным наблюдениям, весной 1990 года на 5 маршруте ходили только РВЗ, а вот осенью РВЗ были уже редкостью. Последний раз видел СМЕ из РВЗ тогда в районе Волжской (вроде на 3 маршруте).

Цитата (dr.souslov, 14.11.2021):
> 144
Если верить тогдашним публикациям в прессе, он вышел на линию первым.
И очень быстро был списан, уже в 1990 г.

Цитата (Rexby, 14.11.2021):
> Если верить тогдашним публикациям в прессе, он вышел на линию первым.
> И очень быстро был списан, уже в 1990 г.

Его вроде как разбили в ДТП с другим трамваем на музее декабристов.


Цитата (Rexby, 14.11.2021):
> Жалуются на морозы, а как же другие сибирские и дальневосточные города с РВЗ - Новосибирск, Осинники, Ангарск, Хабаровск и особенно Комсомольск-на-Амуре?
>

В той же ВСП видел, как на РВЗ жаловались Ангарчане.
Еще в газетах были жалобы на низкое качество последних РВЗ и проблемы с запчастями. Иркутяне посмотрели на Усолье, увидели, что там КТМы хорошо работают, и решили перейти на них.

Цитата (nikwotnik, 14.11.2021):
> В той же ВСП видел, как на РВЗ жаловались Ангарчане.
Но там РВЗ проработали года до 2004.
И в 90-х выглядели ещё неплохо.

Цитата (nikwotnik, 14.11.2021):
> Еще в газетах были жалобы на низкое качество последних РВЗ и проблемы с запчастями.
Не удивительно - после неудачи с РВЗ-7 завод решил прекратить выпуск трамваев и полностью перейти на электропоезда, тем более что готовились к выпуску перспективные модели ЭР24 и ЭР29.

Цитата (nikwotnik, 14.11.2021):
> Иркутяне посмотрели на Усолье, увидели, что там КТМы хорошо работают, и решили перейти на них.
Это почти во всех тогдашних РВЗшных городах было.
В том же Хабаровске, если ничего не путаю, первые КТМ-5 появились на год раньше, чем в Иркутске, а РВЗ работают до сих пор.
В позапрошлом году общался с хабаровчанами, спросил, работают ли у них старые трамваи - они говорят, да, трамваи красивые, только зимой в них очень холодно.

Судя по статьям, выпуск на линию в те годы не превышал 60 единиц. Следовательно намеренно содержать дополнительные единицы ПС, да еще и отличающиеся от основных КТМ им не хотелось. Плюс ко всему, на предприятии даже сейчас прямо говорят, что кое-кто нехило наварился на выводе РВЗ из эксплуатации, ибо все эти гаражики и прочее не то чтобы бесплатно появлялось, но точно не шло в казну предприятия. В тех же газетах писалось, что рвз держали вроде как в основном из-за рабочего, что там были вусмерть убитые пути и было много быдла, которое било вагоны.
Вычитал, что в 1992 году на 5 месяцев движение в рабочее закрывали на ремонт.


Еще интересного: всё-таки вроде как в 1952 году построили линию от вокзала до 2 железнодорожной. Видимо там же была авария в 1953? году на спуске к вокзалу? После чего на эту линию вагоны особо не выпускали, а руководитель предприятия искать любые способы обосновать консервацию: мол воды грунтовые, канализация, грунты плохие, дорожники линию засыпали, и прочее. Получается, что до 1961 года трамваи ходили только до вокзала.

Еще неясный момент остался только с выводом татр. В одной статье за 1968 год было написано, что хотят довести количество татренышей до 50. Но в 1970 уже шла речь о первых 26 РВЗ-6М...

Цитата (nikwotnik, 14.11.2021):
> Вычитал, что в 1992 году на 5 месяцев движение в рабочее закрывали на ремонт.
Было такое из-за ремонта моста.

Запускали дополнительные автобусы по тогдашнему 5 маршруту.

Цитата (nikwotnik, 14.11.2021):
> там были вусмерть убитые пути
В газете в конце 1988 г. писали, что пустить КТМ в Рабочее не возможно из-за состояния пути.

Цитата (nikwotnik, 14.11.2021):
> Еще интересного: всё-таки вроде как в 1952 году построили линию от вокзала до 2 железнодорожной. Видимо там же была авария в 1953? году на спуске к вокзалу? После чего на эту линию вагоны особо не выпускали, а руководитель предприятия искать любые способы обосновать консервацию: мол воды грунтовые, канализация, грунты плохие, дорожники линию засыпали, и прочее. Получается, что до 1961 года трамваи ходили только до вокзала.
Кто-то тут даже схемы рисовал обеих аварий.

В 1953 году авария вроде была в районе нынешней автобусной остановки "Чайка", тогда планировалось пустить трамвай по Кругобайкальской (Терешковой) дальше в сторону Синюшки, но из-за аварии отказались от этих планов.

Цитата (nikwotnik, 14.11.2021):
> Еще неясный момент остался только с выводом татр. В одной статье за 1968 год было написано, что хотят довести количество татренышей до 50. Но в 1970 уже шла речь о первых 26 РВЗ-6М...
Неоднократно озвучивалась версия, что Татры плохо справлялись с морозами и уклонами, потому от них и отказались.

Цитата (Rexby, 14.11.2021):
> Но там РВЗ проработали года до 2004.
> И в 90-х выглядели ещё неплохо.

До 2008 года. Основа парка были КТМ, в выпуске даже в 90ые РВЗ было редко увидеть их, не говоря про 2000ые

>
> Цитата (nikwotnik, 14.11.2021):
> > Еще интересного: всё-таки вроде как в 1952 году построили линию от вокзала до 2 железнодорожной. Видимо там же была авария в 1953? году на спуске к вокзалу? После чего на эту линию вагоны особо не выпускали, а руководитель предприятия искать любые способы обосновать консервацию: мол воды грунтовые, канализация, грунты плохие, дорожники линию засыпали, и прочее. Получается, что до 1961 года трамваи ходили только до вокзала.
> Кто-то тут даже схемы рисовал обеих аварий.
>
> В 1953 году авария вроде была в районе нынешней автобусной остановки "Чайка", тогда планировалось пустить трамвай по Кругобайкальской (Терешковой) дальше в сторону Синюшки, но из-за аварии отказались от этих планов.
>
Авария произошла 4 декабря 1951 г.

Цитата (Павел-205, 15.11.2021):
> Авария произошла 4 декабря 1951 г.

А в каком месте? На спуске со 2 железнодорожной?

С 1970 г. значит иркутские рельсы утюжили КТМ/КТП, ТАТРА, РВЗ.

Цитата (Павел-205, 15.11.2021):
> Авария произошла 4 декабря 1951 г.
Да, точно, 1951 г., здесь писали.

Цитата (Павел-205, 15.11.2021):
> С 1970 г. значит иркутские рельсы утюжили КТМ/КТП, ТАТРА, РВЗ.
А в планах в 90-х годах была закупка ЛМ, про это писали в газетах, но так и не реализовали.

Статья, в которой упоминается черемховский трамвай. https://sun9-34.userapi.com/impg/p7F9D-8...e=album

Цитата (nikwotnik, 15.11.2021):
> Статья, в которой упоминается черемховский трамвай
Учитывая, что население Черемхово в 1956 году было 124 тысячи человек, вполне актуально.
Но, на мой взгляд, в Черемхово был бы намного уместнее троллейбус, с учётом рельефа (примерно как Синюшка - Первомайский - Юбилейный).

В декабре 1970 вышли на маршрут пять новых вагонов РВЗ-6.
Восточно-Сибирская правда 1970г № 293 (13 дек )
https://a.radikal.ru/a37/2111/2c/664d34636e5b.png

Это были РВЗ-6 или уже РВЗ-6М?

Цитата (Putnik-38, 25.11.2021):
> Это были РВЗ-6 или уже РВЗ-6М?

РВЗ-6М

Фотографии или кадры кинохроники не запечатлели вместе (в одном кадре) РВЗ и Татру.

Цитата (Павел-205, 15.11.2021):
> 4 декабря 1951 г.

И таки вроде нет. В очередной вырезке газет было написано, что котлован под трамвайные пути и саму укладку путей проводили в 1952 году. В 1951 Кругобайкальская была включена в комплексный план благоустройства. В том же году её начали мостить, благоустраивать территорию, а в 1952 положенную мостовую вскрыли для укладки балласта и трамвайных путей, из-за чего очень возмущались местные жители. В другой газетной статье было сказано, что с 1953 по 1956 линия работала с перерывами. Скорее даже всего по несколько месяцев в год. В 1956 году, при прокладке водопровода и канализации линию засыпали и начальник ТУ "избавился от назойливого аппендицита"