Меня мучает вопрос: почему спереди написан бортовой 57, а сбоку 57-Т?

Ребятам, которые восстановили этот вагон - низкий поклон!

Очень жаль, что в такой огромной стране, кроме Москвы, никто толком никогда не занимался восстановлением Татр до заводского состояния..

Какие же вы молодцы!!!!!
Вагон прекрасно выглядит!

Нет слов, шикарно, особенно учитывая, что делалось не в условиях завода, а на энтузиазме и почти "на коленке". Ребята - каждому городу с электротранспортом бы таких! Ну и содействие депо/руководства_ГЭТ не помешает :)

P.S. Секция рельс впереди (после стыка) на которой НЯП стоит Х №1 никак не закреплена? Если да - то в чём идея сей конструкции, почему именно так?

Цитата (Vadim, 23.11.2021):
> Меня мучает вопрос: почему спереди написан бортовой 57, а сбоку 57-Т?

Т-значит тяжелый профиль пути. Т.е. вагон может работать на тяжелом профиле.

Цитата (Bimmer71, 23.11.2021):
> Цитата (Vadim, 23.11.2021):
> > Меня мучает вопрос: почему спереди написан бортовой 57, а сбоку 57-Т?
>
> Т-значит тяжелый профиль пути. Т.е. вагон может работать на тяжелом профиле.

И много таких путей?)

в 2004 году у меня сложилось впечатление что с -Т были вообще все вагоны.

В Туле много линий с тяжелым профилем?

Так они и сейчас все с Т, кроме одного). Тяжелый профиль на улице Ф. Энгельса и М. Горького. Наверно можно отнести часть Металлургов и Павшинский путепровод

Цитата (Bimmer71, 23.11.2021):
> Так они и сейчас все с Т, кроме одного). Тяжелый профиль на улице Ф. Энгельса и М. Горького. Наверно можно отнести часть Металлургов и Павшинский путепровод

Возможно, глупый вопрос: какие кртерии для линий трамвая тяжелого профиля? И нужно ли под тяжелый профиль менять передаточные числа в редукторах?
Заранее благодарю за ответ.

Цитата (Sollemming, 23.11.2021):
> Секция рельс впереди (после стыка) на которой НЯП стоит Х №1 никак не закреплена? Если да - то в чём идея сей конструкции, почему именно так?

Так получилось у путейцев, никакой идеи в этом нет. Но это и никак не мешает проезжать там пару раз в год, а то и реже.

Тяжелый профиль считается по крутизне и продолжительности уклонов. Точные цифры не скажу.
Редукторы, скорее всего, в советские года как-то распределяли по городам, в Москве, например всегда встречал только гипоидные, у нас же с завода приходили только двухступенчатые, а до определенного года двухступенчатые именно с "горным" передаточным числом. Сейчас, как мне кажется, это просто такой рудимент, который никто не отменял, поэтому и Т везде и печать в книге поезда с фразой "поезд допущен к эксплуатации на тяжелом профиле пути".

Цитата (Артём Светлов, 23.11.2021):
> в 2004 году у меня сложилось впечатление что с -Т были вообще все вагоны.

Они все и были, с начала 90-х годов.)

Спасибо за ответы.

Случайно не он будет новогодним?

https://myslo.ru/news/tula/2021-12-14-po...desktop

Нет

T3Мы у нас ретро)

Тогда идея просто фарс какой-то.

Я думаю, никто бы не дал лепить на скотч и саморезы всякие гирлянды и мишуру на музейные вагоны.
Печальный опыт засамореженного ЛМ-57 в Питере уже имеется.

Тогда надо было назвать его не ретро-трамвай, а новогодний трамвай... и все, никаких претензий, как говорится

Это не предприятия идея и не мы его так называли соответственно.