Испытания. 07.09.2021 ex Minsk, 168; 29.04.2019 ex Saint-Petersburg, 0300; 10.2017 ex Minsk, 168; 03.03.2017 ex Krasnodar, 202; 18.04.2016 ex Samara, 1221; 11.06.2015 ex Moscow, 2500; 11.03.2015 ex 0204; 01.02.2015 ex Fanipal, [1]
05.2014 — презентация в Минске
09.2014 — экспонат выставки "InnoTrans 2014" (Берлин)
-----------------------------------------------------------------------------------
01.02.2015 — поступил в Москву для прохождения испытаний
11.03.2015 — присвоен бортовой номер 2500, вышел на линию (маршрут 17)
04.06.2015 — завершение испытаний
11.06.2015 — отправлен в Самару
-----------------------------------------------------------------------------------
14.06.2015 — поступил в Самару для прохождения испытаний (с 30.06.2015 по 31.12.2015)
22.06.2015 — принят во временную эксплуатацию, присвоен бортовой номер 1221
01.07.2015 — вышел на линию (маршрут 20)
01.2016 — срок проведения испытаний продлён до 31.03.2016
18.04.2016 — возвращён на завод-изготовитель
-----------------------------------------------------------------------------------
07-11.06.2016 — экспонат выставки "БелАгро-2016" (Минск)
-----------------------------------------------------------------------------------
12.07.2016 — поступил в Краснодар для прохождения испытаний
22.07.2016 — вышел на линию (маршрут 5)
03.03.2017 — возвращён на завод-изготовитель
-----------------------------------------------------------------------------------
07.2017 — поступил в Минск для прохождения испытаний
10.2017 — возвращён на завод-изготовитель
-----------------------------------------------------------------------------------
06.07.2018 — поступил в Санкт-Петербург (с разделёнными секциями) в ТП-7
10.07.2018 — поступил в СТТП
10.08.2018 — вышел на линию (маршрут 58)
23.01.2019 — ДТП с вагоном 0545
29.04.2019 — возвращён на завод-изготовитель
-----------------------------------------------------------------------------------
06.2019 — поступил в Минск
17.06.2019 — вышел на линию (маршрут 1)
08.2020 — перекрашен
10.2020 — возвращён на завод-изготовитель
-----------------------------------------------------------------------------------
07.09.2021 — поступил в Харьков для прохождения испытаний
07.10.2021 — презентация вагона
С 08.10.2021 — опытная эксплуатация на 1, 3 и 12 маршруте.
30.10.2021 — завершение испытаний
02.2022 – 06.2024: находится в Октябрьском депо на ответственном хранении
13.06.2024 – вывезен с территории города
-----------------------------------------------------------------------------------
EXIF
Make/Manufacturer:
NIKON CORPORATION
Model:
NIKON D5100
Software or Firmware:
Ver.1.01
Exposure Time:
1/400 sec
Aperture Value:
3.5
ISO Speed:
1600
Focal Length:
18 mm
Equivalent Focal Length:
27 mm
Flash:
Flash did not fire, compulsory flash suppression mode
Во-первых, рельсы не вечно будут такими, капитальные ремонты идут вовсю, и в принципе уже сейчас есть несколько полноценных маршрутов, на которых вагоны такого типа выпускать линия вполне позволяет. Навскидку - 1, 3, 12, 20(?) - вполне адекватное полотно, явно не хуже чем в других городах, эксплуатирующих вагоны пдобной компоновки. По маршруту 27 - тоже линия вполне адекватная, для запуска подобных вагонов (на мой взгляд) требуется капитально отремонтировать буквально несколько перегонов: Академика Барабашова - Муромский переулок, Салтовский рынок - Гв.Широнинцев и 531 микрорайон - Владимирская церковь. Ну и плюс возможно локальные ремонты в районе универмага "Харьков" и причесать спецчасти на узле "Сабурова Дача" А вот по ХТЗ, Героев Труда (в районе Зоны Отдыха), Салтовскому шоссе и Плехановской-Морозова - вот там реальная жопа :(
А мне вот что интересно, вот этот кусочек синего цвета между маской и дверью, в корне отличающийся от фонового цвета - это "баг" или "фича"? :)
Цитата (Andrey_Sheva, 10.09.2021): > Во-первых, рельсы не вечно будут такими, капитальные ремонты идут вовсю, и в принципе уже сейчас есть несколько полноценных маршрутов, на которых вагоны такого типа выпускать линия вполне позволяет. Навскидку - 1, 3, 12, 20(?)
Мне интересно было бы его увидеть по 1 маршруту, на 7 маршруте рельсы норм)
Цитата (Антон Перебийніс-Моїсеєнко, 10.09.2021): > Забавно осознавать, что я уже ездил на этом вагоне и тут он внезапно попал в Харьков:) Впрочем, с какой-то остравской Татрой у меня так тоже было хD
Я тоже ездил в этом трамвае еще в Минске. Теперь, надо надеяться, удастся покататься и в Харькове.
Цитата (Stepch, 10.09.2021): > Серьёзно? Семилетний вагон привозить на "испытания"?
Любую модель ПС, новую для конкретного города, нужно сначала привезти в этот город, обкатать, посмотреть, как она будет себя вести в кривых, возможных негабаритных местах, а уже потом только покупать. Это по-хорошему. А "по-нашему" - это сначала купить полсотни вагонов, а потом обнаружить, что они в ворота депо не пролезают :)
Цитата (Синий трамвай, 10.09.2021): > Цитата (Андрей STAG, 10.09.2021): > > Мне интересно было бы его увидеть по 1 маршруту, на 7 маршруте рельсы норм) > > На 7 "рельсы норм"? Очень норм, особенно на всей Бажана (бывш. Кривомазова)..
Если ехать с ограничением скорости 10 км в час, а не как все 20-30, то норм
Цитата (Андрей Бутковский, 10.09.2021): > Любую модель ПС, новую для конкретного города, нужно сначала привезти в этот город, обкатать, посмотреть, как она будет себя вести в кривых, возможных негабаритных местах, а уже потом только покупать.
Цитата (Andrey_Sheva, 10.09.2021): > мне вот что интересно, вот этот кусочек синего цвета между маской и дверью, в корне отличающийся от фонового цвета - это "баг" или "фича"? :)
На створках двери - тоже он. И "Штадлер" вверху, тоже, похоже, оно...
Цитата (Синий трамвай, 10.09.2021): > Цитата (Андрей STAG, 10.09.2021): > > Если ехать с ограничением скорости 10 км в час, а не как все 20-30, то норм > > Ахахах) Если ехать со скоростью 10 км/ч, то в любой части города рельсы "норм".
Там где есть ограничение надо ехать за ним, там где его нет, летай как хочешь
Цитата (Aventador, 10.09.2021): > Как бы да, но её до этого ушатывали 7 лет.
Я не думаю, что прям ушатывали. Плюс испытания идут не на новизну. У Альстома тоже есть, как я понимаю, дежурный "Ситади" для отправки на демонстрацию в города N. Да и в Европе притащить вагон откуда-то, чтобы увидеть, как себя такое ведёт, перед тем, как объявить тендер, вполне нормальная практика.
Цитата (Синий трамвай, 10.09.2021): > Цитата (Андрей STAG, 10.09.2021): > > Там где есть ограничение надо ехать за ним, там где его нет, летай как хочешь > > Дружочек, Вы начали с того, что "рельсы норм". Если стоит ограничение 10, то рельсы там никак не могут быть "норм". > > Цитата (Андрей STAG, 10.09.2021): > > летай как хочешь > > Вам лучше не становиться водителем с таким подходом.
Это слова водителей, не мои) та и мне ещё рановато)))
Цитата (HerrCoolLess, 11.09.2021): > Пока что нет причин для такого скепсиса.
Это не скепсис, а нейтральная позиция.
Пока что лишь подписан меморандум, и как любой другой меморандум - он ни к чему никого не обязывает.
Более того, сейчас больше всего разговоров идёт о локализации поездов. И то, для проекта City Express, а это уже инициатива Украинского правительства. О производстве трамваев заикается только Харьков. И то, скоро в Харькове выборы, и посмотрим как будут говорить об этом после выборов. Так что не надо забегать далеко наперёд.
Цитата (ObolonsSKY, 11.09.2021): > В якому місті? Терехов хочет, чтобы завод был построен в Харькове, правда здесь надо обратить внимание на одно "но" - в конце октября у нас должны состояться повторные выборы мэра и, соответственно, Терехову нужен пиар, дабы победить уже в первом туре. Терехов хоче, аби завод був побудований у Харкові, щоправда тут треба звернути увагу на одне "але" - наприкінці жовтня у нас мають відбутися повторні вибори мера і, відповідно, Терехову потрібен піар, щоб одержати перемогу вже у першому турі.
Цитата (Dimka89, 11.09.2021): > Цитата (HerrCoolLess, 11.09.2021): > > Як на мене, значно логічніше було б розмістити завод десь на заході з логістичної точки зору, але то вже таке. > > Так трамваїних систем більше на Півдні і Сході + Київ.
1. А что, предполагаемый завод "Штадлер Харьков" будет генерировать только трамваи? 2. А что, завод "Штадлер Минск" сильно много поставляет на запад? Там и другие заводы этой конторы есть. А вот в пакете минского завода - Россия, Азербайджан, Грузия. Что в принципе и логично. Ну, и Кочабамба... Исключение из правил, лишь подтверждающее правила.
Цитата (Dimka89, 11.09.2021): > Цитата (HerrCoolLess, 11.09.2021): > > Як на мене, значно логічніше було б розмістити завод десь на заході з логістичної точки зору, але то вже таке. > > Так трамваїних систем більше на Півдні і Сході + Київ.
Навіть якщо і буде завод, то потенційні варіанти - Київ, Дніпро, Харків, бо там будут втілювати Сіті Експреси.
Цитата (Антон Перебийніс-Моїсеєнко, 11.09.2021): > Вот эти вот ваши Сити-экспрессы гораздо нужнее всяким константиновско-славянским агломерациям, Запорожью и Одессе, чем названным вам городам
Та Києву в першу чергу.
Цитата (Миша из Киева, 11.09.2021): > > 1. А что, предполагаемый завод "Штадлер Харьков" будет генерировать только трамваи?
Ну якщо будуть трамваї, то логічніше поставити завод поближче до місць збуту.
Цитата (Миша из Киева, 11.09.2021): > сильно много поставляет на запад
Ну нормально так. Поїзди для Угорщини та кузови поїздів для Норвегії, наприклад, були. Це з останнього. А в РФ пригадую лише два контракти не останньої свіжості.
Цитата (Антон Перебийніс-Моїсеєнко, 11.09.2021): > Вот эти вот ваши Сити-экспрессы гораздо нужнее всяким константиновско-славянским агломерациям, Запорожью и Одессе, чем названным вам городам.
По поводу Донбасса, то где-то уже заикались о Donbas Regional Train или что-то в таком духе, не помню точно, но суть в том, что с закосом под сити экспресс. Правда после этого о нем не вспоминали больше, хотя по правде, на Донбассе он куда более необходим, нежели Харькову. У Харькова нет серьезной агломерации (в отличие от того же Киева и Днепра), а внутригородские линии в качестве городской электрички смысла использовать нет. А вообще, по поводу завода, то особого смысла в Харькове размещать его нет, куда логичнее было бы его всунуть в какой-то депрессивный городок, дало бы толчек к развитию
Цитата (kharkiv_ua, 12.09.2021): > А вообще, по поводу завода, то особого смысла в Харькове размещать его нет, куда логичнее было бы его всунуть в какой-то депрессивный городок, дало бы толчек к развитию
Вот тут вы категорически неправы. Завод надо строить там, где для него есть квалифицированные кадры. В депрессивный город эти кадры не поедут, а местные жители депрессивного города как правило уже ни на что не пригодны. И из этого замкнутого круга выхода нет.
Цитата (Сергей Мурашов, 12.09.2021): > Вот тут вы категорически неправы. Завод надо строить там, где для него есть квалифицированные кадры. В депрессивный город эти кадры не поедут, а местные жители депрессивного города как правило уже ни на что не пригодны. И из этого замкнутого круга выхода нет.
Ну чего же, во многих городах сохранился еще потенциал, хоть какой-то. Также за счет близости с более развитым городом можно сыграть, например Каменское (с частью персонала из Днепра), Горишние Плавни - Кременчуг (уж там то есть из кого набирать) и так далее. Плюс можно обучать молодых - время у завода будет, т.к. очевидно, что начинать будут чисто из отверточной сборки, а уже потом осваивать что-то более сложное, заводить конструкторский отдел и так далее.
Цитата (kharkiv_ua, 12.09.2021): > Цитата (Антон Перебийніс-Моїсеєнко, 11.09.2021): > > Вот эти вот ваши Сити-экспрессы гораздо нужнее всяким константиновско-славянским агломерациям, Запорожью и Одессе, чем названным вам городам. > > По поводу Донбасса, то где-то уже заикались о Donbas Regional Train или что-то в таком духе, не помню точно, но суть в том, что с закосом под сити экспресс. Правда после этого о нем не вспоминали больше, хотя по правде, на Донбассе он куда более необходим, нежели Харькову. У Харькова нет серьезной агломерации (в отличие от того же Киева и Днепра), а внутригородские линии в качестве городской электрички смысла использовать нет.
Спорно. Все пригороды Харькова ездят в Харьков ежедневно на работу. А как на Донбасе? Там что, половина Славянска работает в Краматорске, а половина Краматорска - в Констаниновке? Что-то сомневаюсь...
Цитата (Зефир, 12.09.2021): > Жалко этот вагон. Харьковские пути его убьют быстрою
Об этом уже выше писали – большинство харьковских путей как минимум не хуже минских, где Мяцеліца вполне неплохо себя чувствовала. Да, есть совсем убитые участки. Но есть и свежереконструированные...
Cytat (Andrey_Sheva, 12.09.2021): > Чугуеве вокзал находится в жопе, и электричка потом чешет час, а автовокзал - в центре города и автобус идёт полчаса от силы. И таких мест много где - либо жд в райцентрах идёт далеко и неудобно, либо электричка едет 20км по часу и больше, с тем что машиной данный путь занимает 15 минут, а автобусом - 25-30.
Але і на Донеччині таких місць вистачає.
Наприклад, Торецьк - чималеньке місто, в якому НЕМАЄ зал.вокзалу!
Отже, щоб дістатися сусідніх Костянтинівки чи Бахмута, умовному мешканцю центру міста треба: 1) дочекатися "бобік" аби доїхати до Нью-Йорка чи Щербинівки; 2) час у дорозі - напевно 20-25 хв; 3) дочекатися електричку; 4) час у дорозі - у межах півгодини. Усього: від 60 до 90 хвилин на маршрут Торецьк-Костя.
Міжміським автобусом, що їде з центру, цей шлях можна подолати за 20-30 хв.
Цитата (Stepch, 10.09.2021): > Серьёзно? Семилетний вагон привозить на "испытания"?
Это своеобразная платформа. Т.е. выставочный образец, на основе которого завод показывает что может сделать. Если город заинтересуется (например, как Питер), то завод будет подстраиваться под заказ. Питеру сделали Метелице среднюю секцию 4-х осной. Я думаю, при желании, могут много ещё чего поменять.
Цитата (Андрей Бутковский, 12.09.2021): > Цитата (kharkiv_ua, 12.09.2021): > > Цитата (Антон Перебийніс-Моїсеєнко, 11.09.2021): > > > Вот эти вот ваши Сити-экспрессы гораздо нужнее всяким константиновско-славянским агломерациям, Запорожью и Одессе, чем названным вам городам. > > > > По поводу Донбасса, то где-то уже заикались о Donbas Regional Train или что-то в таком духе, не помню точно, но суть в том, что с закосом под сити экспресс. Правда после этого о нем не вспоминали больше, хотя по правде, на Донбассе он куда более необходим, нежели Харькову. У Харькова нет серьезной агломерации (в отличие от того же Киева и Днепра), а внутригородские линии в качестве городской электрички смысла использовать нет. > > Спорно. Все пригороды Харькова ездят в Харьков ежедневно на работу. А как на Донбасе? Там что, половина Славянска работает в Краматорске, а половина Краматорска - в Констаниновке? Что-то сомневаюсь...
Все пригороды Харькова это поселки и небольшие городки не более 30 тыс. населения, что вывозить электричками не слишком рационально. Ну и как выше уже сказали, в большинстве поселков-спутников жд станции расположены неудобно по отношению к месту основного скопления населения. Песочин, Чугуев, Дергачи и тд. На Донбассе в пределах Краматорской агломерации (Славянск, Константиновка, Дружковка, Лиман) пас.поток очень хороший, пару лет назад доводилось в тех краях ездить на электричках, днем заселенность хорошая (и далеко не одни бабки базарные), в час-пик не был, но могу предположить, что тоже неслабо
Цитата (Сергей_Н, 13.09.2021): > Закупка Штадлеров видится не более чем фантастикой
Совсем нет. Не буду раскрывать все карты, скоро сами все увидите) По поводу трамваев - вполне реально что и их возьмут, т.к. евробанки предлагают Харькову проект на 100 млн (закупка пс+инфраструктура, 75 кредит, 25 город)
Цитата (Миша из Киева, 13.09.2021): > > Он вообще в последнее время активничает в Украине
Все выглядит так, будто они уже готовы открывать у нас завод, но при условии наличия заказов на внутреннем рынке. Вот их и загружают - сити экспресс, харьковский трамвай, возможно еще вагоны метро и пас. вагоны. До конкретики еще не дошло, но все очень близко
Цитата (Сергей_Н, 13.09.2021): > Не будет никакого завода. Ну спуститесь на землю - местный рынок маленький и бедный. Экспорт в ЕС? Для стран-членов Евросоюза есть Польша и Швейцария. А из Беларуси производство хотят перенести по политическим причинам, вот на данный момент и ищут, куда.
Цитата (Сергей_Н, 13.09.2021): > А сейчас в России открыли госзакупки для заводов Евразес - т.е. тот-же минский штадлер вполне может участвовать в тендерах в России. Цитата (Антон З., 13.09.2021): > А из Беларуси производство хотят перенести по политическим причинам
То есть если перенесут, то полностью потеряют российский рынок, ради которого и был задуман белорусский филиал Штадлера.
Цитата (Сергей_Н, 13.09.2021): > Хотят. Весомый аргумент, не поспоришь. Одно дело, что озвучивается, а другое - что делается. Сомневаюсь, что из-за политических причин Штадлер вдруг решит переехать с обустроенной производственной площадки где есть обученный персонал, отработана логистика комплектующих и какой-никакой но рынок сбыта в неизвестность.
Если из-за санкций/контрсанкций Штадлер не сможет ввозить в Беларусь комплектующие к своей продукции - то вполне возможно.
Не удержался: не слишком ли бросается в глаза надпись по-белорусски на маршрутоуказателе в сочетании с малым гербом Украины на бокоаом стекле? Или это я сл своим филологическим взглядом испытываю некий дискомфорт? :-)
Цитата (Сергей Мурашов, 13.09.2021): > То есть если перенесут, то полностью потеряют российский рынок, ради которого и был задуман белорусский филиал Штадлера.
Успехами на российском рынке он похвастаться не может, пара десятка трамваев в Петербурге и 11 двухэтажных электричек - это вряд ли тот объём, на который рассчитывал Штадлер в России. Не просто так белорусский филиал строил вагоны для Норвегии.
Сегодня представители Штадлера должны были приехать в Харьков. Известно, что они там нарешали? Когда можно будет покататься в этом вагоне (если вообще можно будет)?
Цитата (Миша из Киева, 22.09.2021): > Сегодня представители Штадлера должны были приехать в Харьков. Известно, что они там нарешали? Когда можно будет покататься в этом вагоне (если вообще можно будет)?
Скоро будет обкатка по первому маршруту, возможно там уже можно будет садится на него
Transphoto
哈爾科夫 日期: 8 九月 2021 年, 星期三
海法
Victor Harbour
巴塞罗那
链接