2010 to Central, SVARZ-6237 # 3699; 06.2019 to Museum
История
• Конец 2010 года: поступил в Филёвский автобусно-троллейбусный парк
• 17.03.2011 начал работу с пассажирами на маршруте №17
• 12.2017: перекрашен в корпоративный цвет "Московский транспорт"
• До 18.05.2019 работал на маршрутах №17/34/34к
• 19.05.2019 – 11.06.2019: был приписан к площадке "Ленинградская" филиала "Центральный"; работал на маршруте №70
• 2023 год: планируется передача в Музей транспорта Москвы
Особенности
• Построен на базе кузова автобуса ЛиАЗ-6213 (зав. номер 0000004, 2007 г.в.)
• Электрооборудование Škoda Blue Drive
Хоть сделали обязательное заднее окно. Вот интересно, как у МТРЗ сертифицировали троллейбусы без заднего окна? Ведь белорусов на 420-ом заставили сделать заднее окно, чтобы пройти сертификацию.
Цитата (Максим Ляденко, 13.03.2009): > Хоть сделали обязательное заднее окно. Вот интересно, как у МТРЗ сертифицировали троллейбусы без заднего окна? Ведь белорусов на 420-ом заставили сделать заднее окно, чтобы пройти сертификацию.
А это окно - не более чем бутафория. Салона через него не видно, там отсек с оборудованием.
А мне вот почему-то работник Белкоммунмаша на обкатке 420-ого в Питере сказал, что им пришлось его сделать, чтобы пройти сертификацию в России. Сделали минимальным по нормам и специально даже лестницу разделили, чтобы человек смог вылезти в случае чего.
Можно было тогда опять-таки хотя бы бутафорское боковое окошко за задней дверью сделать, а то такой толстый простенок смотрится мерзко. Или же сделать окно в моторный отсек чтоб было видно как там все работает, затонировать хорошенько (а-ля "ара-тюнинг") чтоб в глаза не бросалось.
Цитата (Дэн Волотовский, 14.03.2009): > Можно было тогда опять-таки хотя бы бутафорское боковое окошко за задней дверью сделать, а то такой толстый простенок смотрится мерзко. Или же сделать окно в моторный отсек чтоб было видно как там все работает, затонировать хорошенько (а-ля "ара-тюнинг") чтоб в глаза не бросалось.
Transphoto
链接