TransPhoto

Photos are published as is and do not have purpose to promote any political and/or ideological position.

All materials are provided by users and do not reflect the opinion of the site administration team.

Close
Evpatoria, 71-411-03 č. 425
  Evpatoria71-411-03 č. 425 
Проспект Ленина
Обкатка

Autor: Денис Рогов · Bryansk           Dátum: Štvrtok 19. augusta 2021

Štatistika

License: Copyright ©
Zverejnené 20.08.2021 08:18 UTC
Návštev — 3377

Podrobná informácia

Hodnotenie

Celkové hodnotenie: +103
NevskiyBus+1
Герман Муромцев+1
Ilya Rudakov+1
Даниил95+1
Дмитрий Апельсинов+1
Местный фотограф+1
vadya+1
Nikolay Ryzhov+1
mixkol+1
Алексей Краснов+1
Влад96+1
1Rегион+1
Дмитрий Золотарёв+1
Ivorn Frost+1
Щукин Д.+1
Dima 2502+1
Алекс (ТатраТ3)+1
Человек 2320+1
AntoNN+1
TomausLE+1
Дмитрий Кояш+1
Александр Vl+1
Натаныч+1
Палощ+1
Denis+1
Сергей Советский+1
AlMax+1
railman_uz+1
Андрей Захаров+1
Яковлев Александр+1
Владимир Мартынов+1
Яков Фёдоров+1
Т.Л.Н.+1
Sergei 34+1
IAGSoft+1
Ivan Voiteshonok+1
Илья Шпаков+1
Андрэ+1
Станислав+1
Angel+1
Navigator+1
Лев Мощевитин+1
Andrew Gri-Shen+1
Tsyganenko82+1
Хоббит+1
Александр Рябов+1
Senya2006+1
Орлов Виктор+1
Karol95+1
LAZdriver+1
Бараш Алексей+1
Tvans+1
Maksimus+1
Wetal+1
ikarusbus+1
Vladlen99+1
Vlado2619+1
Tučňák+1
PRO100МИХА+1
D-Ch+1
Aleksandr Sazykin+1
tertiodecimo+1
LEKTOR+1
Hikitka+1
Иван Ревенков+1
Вадим_мэн+1
AVB+1
Фомин Александр+1
Semën Kuznetsov+1
ifa42+1
Rio+1
Олег Бодня+1
DANIIL+1
BaNDiT69+1
Сергей Валерьевич+1
X-Rayder+1
Aztec+1
nikwotnik+1
Еся+1
Petko21+1
Серый+1
manil+1
Dима66+1
Константин Т.+1
Shpachok Miner+1
FanUmbrella+1
AmpuTaToR+1
татр-т6б5+1
Головизин Сергей+1
Jeka22+1
Александр Ш+1
Jan de Vu+1
kamaz+1
Дамир Абдуллин+1
Sheson+1
Сергей Сергеев+1
Степан+1
Aleksandr Yakubenko+1
Глеб_НН25+1
Che Boy+1
Domcol10+1
Виктор Бергман+1
Андрей Татрин+1

Evpatoria, 71-411-03 č. 425

Vozovňa/Remíza:Tramway
Since...:09. 06. 2021
Typ:71-411-03
Výroba:6/2021
Výrobné číslo:425
Súčasný stav:V premávke
Účel:Osobné
Launched:02. 09. 2021
ДТП 25.02.2022

Camera Settings

Model:NIKON D3400
Artist Name:ROGOV DENIS & IRINA
Copyright Information:COPYRIGHT
Date and Time:19.08.2021 13:52
Exposure Time:1/500 sec
Aperture Value:9
ISO Speed:400
Exposure Bias:–10/6 EV
Focal Length:52 mm
Show all EXIF tags

Komentáre · 35

20.08.2021 08:41 UTC
Odkaz
Blek · Kyjev
Fotografií: 2
Да интересно на Т3 события развиваются. Когда то было 2 выпуска по 2 вагонной Готе, затем один выпуск двувагонная Гота, потом один КТ4, а теперь одинарный вагончик
+1
+2 / –1
20.08.2021 10:43 UTC
Odkaz
Никита М. · Vitebsk
Bez fotografií
Порнография какая-то, а не трамвай - всего две двери, одна из которых одностворчатая. Эта модель сильно дешевле 71-623-03, или чем руководствовались при её покупке?
+14
+19 / –5
20.08.2021 10:49 UTC
Odkaz
Tolya · Saint-Petersburg
Fotografií: 7
Сильно дороже. Но 71-623-03 не бывают на колею 1000 мм и в габарите 2,2 м.
+11
+11 / –0
20.08.2021 10:51 UTC
Odkaz
Никита М. · Vitebsk
Bez fotografií
А, да, точно - у системы свои особенности, под которые практически никто в СНГ не производит трамваи.
+4
+5 / –1
20.08.2021 12:42 UTC
Odkaz
Simon_BR · Salt Lake City
Bez fotografií
Не будет ли роняться швабра при движении из второй кабины?
+2
+3 / –1
20.08.2021 16:33 UTC
Odkaz
Fotografií: 105
Цитата (NIK2011, 20.08.2021):
> А, да, точно - у системы свои особенности, под которые практически никто в СНГ не производит трамваи

В этом вагоне есть ровно одна особенность "для системы" - вторая кабина. Все остальное типично для узкогабаратного/узкоколейного ПС. Ну, кроме невминозного ценника за древнюю дубовую ходовую, отвратительное качество сборки и такую же точно компоновку салона с полутора дверями на борт. К сожалению.
+24
+25 / –1
21.08.2021 05:25 UTC
Odkaz
chs8.vova · Kyjev
Fotografií: 1803
Какой ужас....
Бедные пассажиры
–3
+6 / –9
21.08.2021 05:27 UTC
Odkaz
KT4DM · Zaporižžia
Bez fotografií
Хорошие вагоны напоминают t3ua3
+1
+3 / –2
21.08.2021 06:08 UTC
Odkaz
Tolya · Saint-Petersburg
Fotografií: 7
Цитата (Tolya, 20.08.2021):
> Сильно дороже. Но 71-623-03 не бывают на колею 1000 мм и в габарите 2,2 м.

Уточнил - могли бы быть, но не сложилось. Помимо базовой 631 тележки на колею 1524 мм, прорабатывались версии на 1435 мм и 1000 мм.
+8
+8 / –0
21.08.2021 07:53 UTC
Odkaz
KMW TRam · Pyatigorsk
Fotografií: 1
Цитата (Tolya, 21.08.2021):
> Уточнил - могли бы быть, но не сложилось. Помимо базовой 631 тележки на колею 1524 мм, прорабатывались версии на 1435 мм и 1000 мм.

Поэтому узкоколейный вариант вполне возможен)))
+2
+2 / –0
21.08.2021 12:26 UTC
Odkaz
Ватсон · Moskva
Bez fotografií
Цитата (Царь Горох, 21.08.2021):
> Поэтому узкоколейный вариант вполне возможен)))
Вот только кузов под 2.2 никто не станет делать ради разового заказа. У вас в Пятигорске проходят кузова стандартной ширины.
+3
+3 / –0
21.08.2021 13:12 UTC
Odkaz
Fotografií: 105
Цитата (Ватсон, 21.08.2021):
> Вот только кузов под 2.2 никто не станет делать ради разового заказа.

УВЗ же сделал, а больше эту поделку покупать по своей воле никто не станет, надеюсь.
+3
+5 / –2
21.08.2021 13:51 UTC
Odkaz
Ватсон · Moskva
Bez fotografií
Так больше никому и не нужно. Калининград не-УВЗ-шные берет, а Пятигорску узкие кузова необязательны.
+5
+5 / –0
21.08.2021 14:48 UTC
Odkaz
Орлов Виктор · Saint-Petersburg
Fotografií: 1390
Люди, вы удивительны! Защищать Готу, которые давно ходят в одно лицо и где двери суммарно будут уже, чем здесь 1,5 и упорно утверждая, что здесь будет хуже вместительность. А Т4 были сделаны двухкабинные и вовсе от безысходности.
Если будет нормальный штат, то и выпуск можно увеличить, а значит и проблем с вместительностью не должно быть.
И я уверен, что люди из двух гот влезут в этот один вагон.

Но видимо вечно недовольные предпочтут ждать ещё 30 лет в поисках несбыточных мечт, чем действовать здесь и сейчас.
+10
+18 / –8
22.08.2021 06:30 UTC
Odkaz
Володя · Moskva
Fotografií: 1
Цитата (AmpuTaToR, 20.08.2021):
> Ну, кроме невминозного ценника за

А какой ценник должен быть у вагона, все затраты на разработку и постановку в производство которого, должны быть размазаны на одного потребителя с общей потребностью меньше 30 вагонов?
+5
+7 / –2
22.08.2021 11:36 UTC
Odkaz
Bez fotografií
Цитата (Володя, 22.08.2021):
> А какой ценник должен быть у вагона, все затраты на разработку и постановку в производство которого, должны быть размазаны на одного потребителя с общей потребностью меньше 30 вагонов?
За эту поделку крайняя цена - не более 30 миллионов рублей.
+1
+1 / –0
22.08.2021 12:57 UTC
Odkaz
Fotografií: 105
Цитата (Володя, 22.08.2021):
> А какой ценник должен быть у вагона, все затраты на разработку и постановку в производство которого, должны быть размазаны на одного потребителя с общей потребностью меньше 30 вагонов?

Что здесь такого было разработано, чего не существовало последние 50 лет?)
Почему Виннице аналогичный вагон со старыми телегами и без кондера (это неточно) обошелся в 2 раза дешевле при на порядок меньшем количестве штук?
+1
+3 / –2
22.08.2021 14:18 UTC
Odkaz
Bez fotografií
Цитата (AmpuTaToR, 22.08.2021):
> Что здесь такого было разработано, чего не существовало последние 50 лет?
Перечислить? Легко!
1. Ничего;
2. Нифига;
3. Нихрена.
Дальше продолжать?
0
+3 / –3
22.08.2021 14:50 UTC
Odkaz
Angel · Kryvyi Rih
Fotografií: 240
О, собрались спецы-конструкторы и спецы-проектировщики. :) Сразу видно, что люди ни разу не принимали участие в процессе проектирования. Кузов шириной 2,200 - его в полном объеме надо разрабатывать и просчитывать. Соответственно, другая компоновка абсолютно всех узлов и агрегатов. А это - разработка новой конструкторской документации. А в случае двухкабинника, то еще больше отличий будет.
+5
+8 / –3
22.08.2021 16:40 UTC
Odkaz
Володя · Moskva
Fotografií: 1
Цитата (AmpuTaToR, 22.08.2021):
> Почему Виннице аналогичный вагон со старыми телегами и без кондера (это неточно) обошелся в 2 раза дешевле при на порядок меньшем количестве штук?

Кто знает, откуда брались деньги на разработку того вагона? Они вполне могли идти отдельной статьёй или могла быть куплена готовая документация. Плюс, старые тележки без затрат на разработку и постановку в производство, а тележки стоят очень и очень дорого.
+4
+5 / –1
25.08.2021 13:44 UTC
Odkaz
Bez fotografií
Цитата (AmpuTaToR, 22.08.2021):
> Цитата (Володя, 22.08.2021):
> Что здесь такого было разработано, чего не существовало последние 50 лет?)

А где-то последние 50 лет выпускали прямо такой же вагон? То, что технологии не новые - это вовсе не значит, что ничего не надо делать. Жигули тоже 50 лет собирают, сможете собрать десяток похожих, но в кузове поуже и поменьше из тех же деталей?
Или уже в процессе выяснится, что надо бы кузовщину другую, под капотом перекомпоновать элементы, всякие привода, тяги, электрику, подумать как это на силовой каркас повлияет. А для серийного производства надо изготовить техдокументацию на все элементы, новые штампы для кузовщины и пластика, оснастку, стапели возможно итд.
А, ну и главное, на этом еще и заработать хочется, а не просто переделать жигули и продать по цене жигулей.
+2
+4 / –2
05.09.2021 18:05 UTC
Odkaz
МТБ · Tashkent
Fotografií: 59
Цитата (NIK2011, 20.08.2021):
> А, да, точно - у системы свои особенности, под которые практически никто в СНГ не производит трамваи.

Узкоколейка в и нынешней России есть в Пятигорске и Калининграде
Усть-Катав давно делает вагоны для Калининграда и для Пятигорска
также делал двухкабинные для Кривого рога.
–7
+1 / –8
06.09.2021 10:10 UTC
Odkaz
KMW TRam · Pyatigorsk
Fotografií: 1
Цитата (МТБ, 05.09.2021):
> Узкоколейка в и нынешней России есть в Пятигорске и Калининграде
> Усть-Катав давно делает вагоны для Калининграда и для Пятигорска
> также делал двухкабинные для Кривого рога.

НЕ НАДО НЕСТИ ЧУШЬ!!! УКВЗ выпустил 12 узкоколейных вагонов только ддя Пятигорска. А Кривой Рог никакого отношения к узкоколейным системам не имеет
0
+4 / –4
06.09.2021 14:17 UTC
Odkaz
Bez fotografií
Во-первых, у 71-615 (или КТМ-15) стандартная ширина (то есть от "базового КТМ-8 его отличает только тележка под метровую колею); а во-вторых, криворожские 71-611 (или КТМ-11) не двухкабинные - у каждого моторного вагона была только одна кабина управления.
+4
+5 / –1
06.09.2021 15:39 UTC
Odkaz
Сергей Мурашов · Saint-Petersburg
Fotografií: 2386
Цитата (Царь Горох, 06.09.2021):
> НЕ НАДО НЕСТИ ЧУШЬ!!!

Ай-яй-яй. Взяли ник Царь Горох, и не помните, что при вас было. Речь про прошлое тысячелетие.
+5
+7 / –2
09.09.2021 06:26 UTC
Odkaz
МТБ · Tashkent
Fotografií: 59
Цитата (Царь Горох, 06.09.2021):
> Цитата (МТБ, 05.09.2021):
> > Узкоколейка в и нынешней России есть в Пятигорске и Калининграде
> > Усть-Катав давно делает вагоны для Калининграда и для Пятигорска
> > также делал двухкабинные для Кривого рога.
>
> НЕ НАДО НЕСТИ ЧУШЬ!!! УКВЗ выпустил 12 узкоколейных вагонов только ддя Пятигорска. А Кривой Рог никакого отношения к узкоколейным системам не имеет

Это вы чушь несете для кривого рога двыхстароннии-двухкабинные вагоны были изготовлены в Усть-Катаве.лучше читате историю развития трамваев в своем Пятигорске. Для справки вагоны Х .М для Пятигорска были изготовлены на Мытищинском вагоностроительном заводе
–6
+1 / –7
09.09.2021 16:57 UTC
Odkaz
Angel · Kryvyi Rih
Fotografií: 240
Не смешите людей. В КТМ-11 по одной кабине, а двери с двух сторон. В составе вагоны сцеплены задними частями.
+4
+4 / –0
16.09.2021 23:40 UTC
Odkaz
Fotografií: 301
Цитата (Tolya, 20.08.2021):
> Сильно дороже. Но 71-623-03 не бывают на колею 1000 мм и в габарите 2,2 м.

На сколько дороже обошлось бы переоборудование на стандартную колею или развод имеющейся под широкие вагоны, в место переплаты за 27 СПЕЦИАЛЬНЫХ вагонов, и с перспективой в будущем закупать и эксплуатировать нормальные б/у вагоны из других городов?
–3
+2 / –5
17.09.2021 05:46 UTC
Odkaz
sewa · Shakhty
Bez fotografií
Цитата (Радеев Виталий, 17.09.2021):
> переоборудование на стандартную колею или развод имеющейся под широкие вагоны

Это равноценно строительству новой системы.
+7
+7 / –0
17.09.2021 08:38 UTC
Odkaz
Bez fotografií
Цитата (Радеев Виталий, 17.09.2021):
> переоборудование на стандартную колею или развод имеющейся под широкие вагоны

развод под широкие вагоны - это перестройка всех разъездов + некоторых поворотов. Под широкую колею - это только строительство системы заново.
И при этом все равно даже стандартные трамваи стоят денег. А уж на разнице обычного и узкого вагона на 27 штуках экономии хватит максимум на пару разъездов.
+2
+3 / –1
17.09.2021 09:04 UTC
Odkaz
BaronRojo · Odesa
Fotografií: 6
Цитата (breeeze, 17.09.2021):
> развод под широкие вагоны - это перестройка всех разъездов + некоторых поворотов.

Такое разумно делать постепенно при ремонте путей. При условии того, что пути вообще ремонтируют, конечно.


Цитата (Радеев Виталий, 17.09.2021):
> На сколько дороже обошлось бы переоборудование на стандартную колею или развод имеющейся под широкие вагоны, в место переплаты за 27 СПЕЦИАЛЬНЫХ вагонов, и с перспективой в будущем закупать и эксплуатировать нормальные б/у вагоны из других городов?


Я не думаю, что проектирование узкого вагона из имеющейся конструкции кузова "Варио" это прям что-то столь сложное, что итоговое изделие должно стоить как новый современный вагон. Кузова и для Винницы проектировали, да и в Европе есть случаи заказа вагонов уникальной ширины и не то, чтобы они были кардинально дороже таких же, но стандартной ширины.
+1
+3 / –2
17.09.2021 09:11 UTC
Odkaz
Bez fotografií
Перекладывать можно постепенно, а вагоны нужны уже сейчас. А вот к следующей покупке через лет 15 есть смысл уже разносить пути шире за это время постепенно.

Цитата (BaronRojo, 17.09.2021):
> Я не думаю, что проектирование узкого вагона из имеющейся конструкции кузова "Варио" это прям что-то столь сложное, что итоговое изделие должно стоить как новый современный вагон.

Я уже отвечал выше, скопирую и еще раз:

Цитата (breeeze, 25.08.2021):
> То, что технологии не новые - это вовсе не значит, что ничего не надо делать. Жигули тоже 50 лет собирают, сможете собрать десяток похожих, но в кузове поуже и поменьше из тех же деталей?
> Или уже в процессе выяснится, что надо бы кузовщину другую, под капотом перекомпоновать элементы, всякие привода, тяги, электрику, подумать как это на силовой каркас повлияет. А для серийного производства надо изготовить техдокументацию на все элементы, новые штампы для кузовщины и пластика, оснастку, стапели возможно итд.
> А, ну и главное, на этом еще и заработать хочется, а не просто переделать жигули и продать по цене жигулей.

И чем меньше серия, тем больше издержек.
0
+1 / –1
17.09.2021 13:12 UTC
Odkaz
Bez fotografií
Цитата (breeeze, 17.09.2021):
> развод под широкие вагоны - это перестройка всех разъездов + некоторых поворотов.

+ скорее всего, полностью новое депо.
0
+0 / –0
17.09.2021 14:58 UTC
Odkaz
Bez fotografií
Цитата (kry177, 17.09.2021):
> скорее всего, полностью новое депо.

Депо по-хорошему уже надо строить. Хоть просто огороженный тупик. А с учетом стоимости полутора гектар земли в центре Евпатории, да еще и рядом с морем я не понимаю почему уже сейчас не найдут какого-нибудь инвестора, который готов новое депо построить, забрав потом старое под отель или многоэтажки как часть оплаты.
0
+4 / –4
17.09.2021 15:32 UTC
Odkaz
Fotografií: 105
Цитата (breeeze, 17.09.2021):
> А с учетом стоимости полутора гектар земли в центре Евпатории, да еще и рядом с морем я не понимаю почему уже сейчас не найдут какого-нибудь инвестора, который готов новое депо построить, забрав потом старое под отель или многоэтажки как часть оплаты.

Может, потому что ему никто не может гарантировать, что его собственность останется его собственностью?
–1
+7 / –8

Your comment

Please do not discuss political topics or you will be banned for at least one month!
Nie ste rihlásený.
Komentovať môžu iba prihlásené používatelia.