Другая машина в кадре судя по соседнему фото 1776, любопытно наличие занавесок и при этом городской салон :). Вообще да, в 1990 году (последнем для трехдверок 17** на трассе, не считая опять же эпизода с 1791 уже в конце нулевых) конкретно 1776 на трассе уже вроде и не было. Точно были 1753, 1775 (притом с зеленым цветом вместо красного), 1786, 1787, 1791.

7303 тут городская или трасовая машина?

Ну маршрут, как мы все видим, стоит первый. Но в качестве резерва на трассе эта машина работать могла. Вообще не припоминаю до 1993 года (года открытия алуштинской двойки), чтобы алуштинским машинам делали городской салон. Хотя закрепления были самые разные. 7301 и даже 7205 до самого списания были закреплены на 51/52. 7351 на 53. Эта (7303) и 7302 на симферопольской единице, 7256 на алуштинской. Но закрепление это дело такое... не взяли эту машину рано утром на 1 симф. по любой причине, и она приезжала тогда на алуштинское кольцо и вставала в резерв, а оттуда по идее могла пойти куда угодно. Ну, на аэропорт разве что вряд ли, туда старались ставить новые или в крайнем случае не старше 750*. А на какой-нибудь 53 (без 55) легко.

Кстати, самая первая алуштинская однорядка была не по старшинству и не по техсостоянию, а просто по закреплению на двойке 7500 :). Хотя во времена аэропорта и 7500 и 7501 были приписаны к 53/55. Уже после 7500 сняли трассовые салоны у двух самых старых на тот момент машин 7353 и 7302. Еще через год у 7462, затем после списания 7302 и 7353 у 7501 и 7450. И после этого ни у одной линейной машины трассовый салон не снимали не менее семи лет. Даже такая развалюха, как 7458, могла выйти и иногда выходила на трассу (пока ее 7014 не сделали). 7460 померла трассовой, она в 2002 году вообще с трассы не вылазила.

Проезжая часть в то время была явно шире...

Да вроде такая же была, только разной фигни на ней меньше находилось.

Интересно, какие технические характеристики троллейбуса не обязательны для работе в городе, но важны для работе на трассе?

Грубо говоря в город можно выпускать то, что ещё может хоть как-то катиться по ровной местности, ибо если троллейбус сломается где-то в городе, то пересадить пассажиров в другую машину, отправить на место слесаря или отбуксировать в парк будет куда проще, нежели если он "умрёт" где-то на подъёме к Ангарскому перевалу в 10 вечера. Ну и по мелочи — можно работать на трассе спокойно с неисправной задней дверью, что в городе очень затруднительно, причём работать можно неделями напролёт не чувствую особого дискомфорта.

Цитата (Омич, 13.07.2021):
> какие технические характеристики троллейбуса не обязательны для работе в городе, но важны для работе на трассе?

Выносливость. В советское время нормальный дневной пробег был от 600 км по трассе, в городе таких пробегов не бывает.


Цитата (Андрей96, 13.07.2021):
> можно работать на трассе спокойно с неисправной задней дверью, что в городе очень затруднительно, причём работать можно неделями напролёт не чувствую особого дискомфорта.

А ещё со слабыми к перегрузу мостами и другими агрегатами. По этой причине некоторые машины, особенно южнобережных парков, не поработали по городу и ушли трассовыми. То есть у них была выносливость на километраж, но не было её же на перегруз.