Странно, что в Ялту отдали трехдверки...

Цитата (Александр Чернов, 23.05.2021):
> Странно

Нет.

Дело в том, что двухдверный кузов делался на заказ для СССР, в частности для Крыма и трассы, но! Последние две поставки 9тр пришли целиком и полностью трехдверные вероятнее всего потому, что модель в целом снималась с производства и специально делать двухдверные кузова уже не стали. Речь о 50 хронологически последних машинах, 42 из которых изначально попали в Симферополь, 6 в Ялту и 2 в Алушту. Так вот - не только по понятным причинам алуштинские и ялтинские, но и подавляющее большинство симферопольских из этого полтинника как самые новые машины пошли на трассу - с заблокированной средней дверью. Изначально там ставили одно двойное сиденье задом к двери, то есть пассажиры сидели боком, лицом в салон. По принятой тогда нумерации трассовых мест это были места 14 и 15. При этом по городам Симферополю и Ялте, а также по двум обслуживаемым Алуштой единицам (своей и симферопольской) продолжали ходить старые двухдверки - просто потому, что старые. На трассу с ее ежесуточными пробегами 600 км ставили самые новые машины, исключения бывали, но эти последние поставки девяток ими (исключениями) сначала не стали от слова совсем. 42 машины, а не, например, 20 распределили в Симферополь не потому, что трехдверки, а потому, что уже было решение открывать второй СТП и его нужно было наполнить.

Более того, и последующий уход этих алуштинских и ялтинских машин в Симферополь не был связан с их трехдверностью. Судите сами.

Первой в Симферополь ушла 5755, которая стала там 3753. Так эта машина так и работала на трассе и умерла трассовой.

Затем ушли 5752 и 5754, став соответственно 3768 и 3775 (я продолжаю утверждать, что запись в документах управления, что 3768 бывшая 5751, является ошибочной). Произошло это не позднее 1988 года, при этом 3768 разоборудовали с трассовой в городскую в 1994 году, а 3775 вроде так и ездила с трассовым салоном до самой смерти.

В 1988 году передали в Симферополь алуштинскую 7750 - став 3776, она так и осталась трассовой. То же самое с 7751 годом спустя, ставшей 3781 - еще в 1994 году она была на 52, правда в 1995 ее сделали городской и среднюю дверь сделали рабочей, убрав сиденья.

То есть мы видим, что передавали машины не как трехдверки, а как самые новые, способные работать на трассе. Причем из последних партий двухдверок тоже передавали! Так передали 7701, 7705, 7711, 5554, 5505, ставшие соответственно 3708, 3707, 3711, 3554, 3502. Любопытно, что как раз 3707 довольно рано отстранили от трассы, в то время как еще все переданные трехдверки на трассе работали. И при этом в Ялте еще оставались 5750, 5751 и 5753 работающими на трассе.

В 1989 году передали еще 5751, она стала 3777, тоже осталась трассовой машиной. Дальнейшие передачи случились уже в 90-е и там было совсем другое. Трехдверка 5750 и двухдверка 5700, ставшие соответственно 3791 и 3700, на момент передачи около пяти лет стояли в трупах. При этом 5753 к тому времени в Ялте сделали городской :). Она работала с полностью городским салоном и работающей средней дверью преимущественно на тройке.

А Симферополь? Все, которые не были переданы в СТП-2 и остались 17**, были трассовыми до 1990 года включительно. Потом их от трассы отстранили одним приказом, но не как трехдверки, а просто как старые :). Все без исключения двухдверки отстранили раньше (например, 1707 в 1988 году). То, что как бонус появилась работающая средняя дверь, стало не более чем бонусом. Также известно, что уже во второй половине 00-х 1791 ненадолго возвращали на трассу!

А в СТП-2, где трехдверки так и оставались самыми новыми и лучшими, они еще многие годы продолжали быть трассой - но уже не все. Зависело от техсостояния каждой машины и желания экипажей ездить на трассу.

Если же подвести итог и сформулировать кратко - эти 50 машин скорее всего ожидались двухдверными, третью дверь никто не просил. Ну и относились к этим машинам как к обычным для Крыма двухдверным.

При этом совершенно точно незадолго до этого как раз специально приобретали трехдверки для Симферополя - но их было всего двадцать штук, номера 1650-1669. На трассу эти машины не ходили и приобретены были для витринного маршрута номер 2, изначально закрепление на двойке строго соблюдали (уже после распада СССР стало обычно видеть эти машины сначала на 4, а потом и на других маршрутах СТП-1). Помимо третьей двери там впервые появился автоинформатор - механический голос объявлял остановки, напоминал об оплате проезда и так далее. Кстати, автоинформаторы на тот момент в виде кассетного магнитофона по дефолту стали ставить и на следующие партии, с некоторых заведомо трассовых машин их сняли и поставили в старые городские (так эти голоса появились во всяких древних 1502 и им подобных), на некоторых оставили и это стало музычкой на трассе :).