Napoli, CT 139K (Peter Witt) Nr. 1039; Napoli — Old Photos — Fotografie

Fotografiile sunt publicate ca atare și nu au scopul de a promova vreo poziție politică și/sau ideologică.

Toate materialele sunt furnizate de către utilizatorii acestui site și nu reflectă opinia echipei de administrare a ste-ului

Napoli,

CT 139K (Peter Witt)

Nr. 1039

— Traseu 1, Bagnoli Dazio

Old Photos

Bagnoli Dazio terminus

Before Line 1 was drastically shortened, #1039 has arrived at the then terminus in Bagnoli, prior to commencing its long run back into central Napoli.

Autor: James Bradley ·

Brisbane Dată: 9 mai 1975 an, Vineri

Afișează locația de fotografiere pe hartă

Statistici

Licență: Mark

Publicat 10.05.2021 05:43 UTC
Vizualizări — 569

Informație detaliată

Votare

Evaluare: +16

Karol95	+1
Odd	+1
Aleksandr Yakubenko	+1
Алексей Краснов	+1
Сергей Забегайло	+1
L62	+1
Еся	+1
Ivan Voiteshonok	+1
Виктор Бергман	+1
Александр Vl	+1
Timofeiikarus	+1
Jacek_Pudlo	+1
Дмитрий Золотарёв	+1
Maksimus	+1
Qvad	+1
AlexSan	+1

Link permanent la această fotografie

Napoli, CT 139K (Peter Witt) Nr. 1039

Locație:	Azienda Napoletana Mobilità (ANM)
Depoul:	Depot "San Giovanni a Teduccio"
Model:	CT 139K (Peter Witt)
Anul construcției:	1935
Starea actuală:	Retras din circulație
Funcție:	Vehicul de pasageri

Setările camerei foto

Software or Firmware:	Adobe Photoshop Elements 16.0 (Windows)
Arătați datele EXIF

Comentarii · 3

21.02.2023 17:05 UTC
Link

Dmitry Ignaïev ·

St Petersburg

Fotografii: 2

И какой же это Питер Витт, если средней двери нет и не было?

+0 / –0

20.03.2023 16:40 UTC
Link

Славик ·

Hamburg

Fotografii: 41

Общее строение кузова и балансирные тележки всё выдают.

Вагоны концепции Peter Witt вполне себе бывали и двухдверными. В том числе и в Америке.

+0 / –0

20.03.2023 17:36 UTC
Link

Dmitry Ignaïev ·

St Petersburg

Fotografii: 2

Двухдверные Peter Witt были без задней двери. Сам смысл конструкции с этим названием в наличии двери по центру.

Что касается Неаполя, то я наконец ознакомился с историей его трамвая: в данных вагонах изначально вторая дверь была по центру, а тележки такие же, как на трамваях Милана:http://www.mondotram.it/napoli-augusto/p...201.jpg. Вторые двери были перенесены из центра на задние площадки после войны, скорее всего, после отказа от кондукторов, а также для унификации с вагонами, покупавшимися для междугородних линий и имевшими такую компоновку изначально, с 20-30-х годов.

Полная история неаполитанских Питер-Виттов: http://www.mondotram.it/napoli-augusto/peter-witt/.

+0 / –0

Comentariul dumneavoastră

Vă rugăm să nu aduceți în discuție subiecte politice, altfel veți fi suspendat pentru cel puțin o lună!

Trebuie să vă conectați pentru a scrie comentarii.