II. prototyp / Второй прототип
28.10.1998-30.10.1998 zapůjčen na berlínskou výstavu INNOTRANS / Выставлялся в Берлине на выставке Иннотранс
ZJ bez cestujících v Praze od 22.5.1999, s cestujícími od 28.5. do 22.6.1999 / Испытания в Праге без пассажиров с 22.05.1999, с пассажирами — с 22.05 по 22.06.1999
Думаю, стоит добавить в хронологию города информацию о прекращении работы вагонов этой модели, по аналогии как это сделано о венских вагонах в Силезии и 105-х Консталях в Гданьске.
Tramwaje Astra kończą służbę w Pilźnie ТРАМВАИ «АСТРА» ЗАКАНЧИВАЮТ СЛУЖБУ В ПЛЬЗНИ
Пльзень завершает эксплуатацию первых частично низкопольных трамваев, построенных пльзеньской «Шкодой». Первый трамвай серии 03T, также известный под маркой «Астра», был представлен 24 года назад. В последний раз в регулярный оборот на улицы города эти трамваи выехали 18 марта — на маршрут № 1.
Как вспоминает портал «Československý Dopravák», история трамваев 03T начинается в 1990-е годы - вместе с изменениями на рынке трамваев в Чехии. «Инекон» объединил усилия с приватизированной «Шкодой» и разработал проект первого частично низкопольного трамвая. «Отцом» проекта считают Ивана Лингарта, проектанта трамваев KT4D, T5C5 или KT8D5.
Производство первого трёхсекционного вагона началась в 1996 году. В следующем году были презентованы два прототипа - трамваи с номерами 300 и 301. Первый вагон вышел на обкатку в Пльзени в конце 1997 года, неся звание первого современного пльзеньского трамвая — это был первый вагон с двигателями переменного тока, а также первый после Второй Мировой Войны вагон, произведённый на «Шкоде». В ходе тестирования он проехал около трёх тысяч километров. Первый официальный выезд с пассажирами состоялся 17 апреля 1998 года в Остраве, где тоже проводились испытания и обкатки. Этот вагон - № 300 - не дожил до наших дней, будучи списанным после аварии в 2006 году.
Два первых вагона были приспособлены для работы по системе многих единиц, но за исключением испытаний эта возможность никогда не использовалась. Планы производителей были амбициозными, и предполагали также строительство четырёх-, пяти- и семисекционных трамваев. Впрочем, интереса в таких трамваях на рынке тогда не оказалось.
В конечном счёте, серийные вагоны попали в Пльзень, Остраву, Оломоуц, Мост и Брно. Всего произведено было 48 таких вагонов, из которых 11 ездили в Пльзени. Они были известны под названием «Астра», что было акронимом от выражения «АСинхронный ТРАмвай» (иногда использовалось название «Анитра» — Асинхронный НИзкопольный ТРАмвай). Также они были известны под названием «Škoda Inekon LTM 10.08», а позднее, когда партнёрство с «Инеконом» начало разваливаться — «Škoda 03T».
Как сообщает портал «Československý Dopravák», проблемой оказались поставки запасных частей, из-за чего вагоны в Пльзени постепенно «каннибализировались» — за счёт части вагонов поддерживалась работоспособность остальных. Вместе с поставками вагонов EVO2 фирмы «Pragoimex» постепенно начался и процесс вывода «Астр» из эксплуатации, несмотря на их относительно молодой возраст и проведённые ремонты. Часть вагонов попала в Остраву и Брно в качестве доноров запчастей, два вагона попали в руки частных лиц.
В последний раз вагоны № 301 (прототип) и № 303 выехали на улицы Пльзени 18 марта. Первый из них останется в Пльзени в качестве исторического вагона, а второй попадёт в Музей Транспорта в Страшицах.
Цитата (Yury LRTA, 20.03.2021): > Может кто-нибудь в двух словах рассказать об истории отстранения данных вагонов? Какова их дальнейшая судьба? Спасибо.
В двух словах: заменены на EVO. Дальнейшая судьба? Один во дворе в Усти-над-Лабем стоит, два стоят при кафе на трассе, первый прототип давно порезан, один остаётся действующим музейным, один будет статичным (во всяком случае, на ближайшие годы точно) экспонатом в музее Страшице, остальных пять забрали Брно и Острава на запчасти.
Фактически, в действии из всех можно будет увидеть только 301, что на фото.
Transphoto
皮爾森 日期: 18 三月 2021 年, 星期四
东黑文-布兰福德
链接