Долгих лет работы ему!!!

Это печальное пожелание. Мне бы хотелось, чтобы он был откапитален не для работы на линии, а для музея (кстати, пора уже обновлять и пополнять экспозицию музея "Старый Владимир", ибо события и вещи из середины века двадцатого - это тоже уже старина, в том числе и история Владимирского троллейбуса должна быть включена в экспозицию музея "Старый Владимир", а не только конные экипажи), а для работы на линии я бы хотел видеть новый подвижной состав, как у наших ближайших соседей в Иваново. Я Ивановцам по-доброму завидую: 21 новый троллейбус в году прошлом; 23 новых троллейбуса планируется на год текущий; кроме того ещё и новая троллейбусная линия строится! Желаю моему Владимиру как можно скорее прийти к тому же, а не бесконечно латать и занашивать до дыр устаревшие машины. А ещё, моё мнение таково, что не эта машина станет туристической фишкой Владимира, а восстановленная линия в Загородный Парк и возрождение шестого троллейбусного маршрута, правда не того коротыша, который был закрыт 1 июля 2002 года, а более протяжённого, хотя бы до Рябинки. Новые линии, как в Иваново, нам строить некуда, зато есть вариант построить заново линию в Загородный Парк :-) .

Цитата (Alex_George, 06.03.2021):
> Новые линии, как в Иваново, нам строить некуда

Да сейчас, некуда! Всё никак не дождусь линию до улицы Куйбышева, до Глобуса по Суздальскому проспекту или в юго-западный район человейников, куда-нибудь к третьей кольцевой улице, а так же "третье" троллейбусное депо у "Разгуляя". :-D Эххх, мечты-мечты...

Цитата (Стакан, 07.03.2021):
> ... Всё никак не дождусь линию до улицы Куйбышева, до Глобуса по Суздальскому проспекту или в юго-западный район человейников, куда-нибудь к третьей кольцевой улице, а так же "третье" троллейбусное депо у "Разгуляя" ...

Стоит отметить, что в Иваново линия строится на длительном прямолинейном участке, что для троллейбуса есть очень большой плюс. Линия же на Куйбышева будет иметь крутые повороты и на самом кольце разворот будет крайне неудобный, из-за чего троллейбус на том участке будет сильно тормозить движение. Чтобы проложить туда линию, надо для начала реконструировать проезжую часть, расширив её, увеличив радиусы поворотов, а заодно и построив нормальное разворотное кольцо.
Та же проблема возникает и с линией на Юго-Запад - много крутых поворотов на узкой проезжей части.
До Глобуса линия будет пересекать Пекинку, где ходят транзитные негабариты - тоже не будет разрешения.
Ну а дальше Кирпичиков (как раньше называлось в народе кольцо "Разгуляй") и возить-то некого. Ещё при союзе в тот край ходил 14-ый автобус до Профкурсов, и вечно ездил туда пустой. Тому несчастному 14-ому уж меняли трассу следования меняли, чтобы хоть как-то увеличить пассажиропоток на маршруте, да так ещё до распада СССР его оттуда и сняли вовсе. Сейчас в тех краях ничего не изменилось. Профкурсы всё так же одиноко возвышаются над местностью. В подобных условиях затраты на строительство троллейбусной линии и укладку питающих кабелей не будут окупать себя. Помимо этого надо будет построить и разворотное кольцо, что тоже повлечёт немалые капвложения. И ради чего это всё? Вообще, по уму на Кирпичики вообще не имеет смысла гонять троллейбусы. Больше проку от первака будет, если он поедет в Добром по кольцу Суздальский - Комиссарова - Егорова. А на Кирпичиках для вывоза всех желающих вполне хватает проходящих автобусов.

А вот восстановить линию в Загородный парк смысл есть. Как я уже отметил ранее, маршрут в виде некогда существовавшего "коротыша" в нынешних реалиях спросом пользоваться не будет, но если его запустить Рябинка - Чайковского - проспект Строителей - Горького - Загородный Парк, то пассажиропоток будет.

Цитата (Alex_George, 07.03.2021):
> Линия же на Куйбышева будет иметь крутые повороты и на самом кольце разворот будет крайне неудобный

Вполне можно сделать кольцо улица Безыменского-улица Куйбышева-Суздальский проспект с односторонним движением. Посадка и высадка пассажиров на улице Куйбышева осуществлялась бы со стороны домов, что не требовало бы перехода дороги. Подобное кольцо вполне себе можно сделать было бы и в виде Суздальский проспект-улица Растопчина-улица Егорова, правда, дорога там действительно узкая, хотя по ней иногда ездят автобусы (сам когда-то ездил на А14 по ней). Плюс в том, что можно было бы сделать маршрут по Суздальскому проспекту без заезда на крюк в виде улицы Егорова (минус 11-го маршрута). Тот же Т12 вполне можно было бы сделать таким, хотя пассажирский поток на нём, увы, оставлял желать лучшего.


Цитата (Alex_George, 07.03.2021):
> А вот восстановить линию в Загородный парк смысл есть.

Так вроде же история линии закончилась как раз на нормативах, мол это единственный въезд в город Владимир с южной стороны?

Цитата (Стакан, 07.03.2021):
> Так вроде же история линии закончилась как раз на нормативах, мол это единственный въезд в город Владимир с южной стороны?

Да, суть была в том, что Судогодское шоссе было приравнено к трассе, где допускается движение негабаритного транспорта и соответственно не допускается монтаж контактных сетей, которые негабаритным транспортом могут быть повреждены. Но в том-то и дело, что негабариты въезжать в город всё равно не могут, и объехать его по этой части Судогодского шоссе без въезда в город не получится. Всё равно, двигаясь по Судогодскому шоссе, негабарит попадёт к нижним баням, где контактная сеть есть. Следовательно в любом случае негабариты по этой части Судогодского шоссе не ходят. Это всё нужно обсуждать и оспаривать.

Цитата (Стакан, 07.03.2021):
> ... без заезда на крюк в виде улицы Егорова ... Т12 вполне можно было бы сделать таким ...

То есть снова наступить на те грабли, на которые наступали? Когда была запущена конечная станция "МЖК Мир", 12-ый первоначально ходил по Суздальскому в оба направления, однако посыпались жалобы от жителей улиц Комиссарова, Растопчина, Егорова и Добросельской, лишившихся удобного транспорта на вокзал. Тогда 12-ый перекинули по Егорова в обе стороны, и снова были жалобы от жителей Суздальского проспекта. Тогда 12-ый вместе с перваком пустили по внутреннему Добросельскому кольцу, но так он остался без конечного пункта с санузлом, и его снова вернули на трассу по Егорова в обе стороны. Все эти эксперименты с 12-ым имели место в какие-то пару месяцев в феврале-апреле 1987-го года. Так что для 12-го не заезжать на Егорова нельзя, а ходить отдельно по Егорова автобусу 10С, по Суздальскому троллейбусу 12 не вариант - оба будут окончательно воздуховозы. Всё таки правильным было бы решение восстановить 12-ый троллейбус по трассе до отмены 01/12/2019, а автобус 10С запустить по изменённой трассе, где нет никакого общественного транспорта, связывающего жилой массив с вокзалом: Куйбышева (без поворота на Бзыменского) - Соколова-Соколёнка - Погодина - Нижегородская - Мира - Почаевская - Северная - Усти - Вокзал.

Хотелось чтобы после восстановления троллейбусного маршрута №6, получить троллейбусы БКМ-321 и БКМ-433030 Vitovt-Max 2, БКМ-321 можно пустить на любые маршруты, а Витовты Макс 2 пустить на самый загруженный маршрут.

Цитата (ЯрославФилимонов, 08.03.2021):
> получить троллейбусы БКМ-321 и БКМ-433030 Vitovt-Max 2

Что значит получить? Их где-то раздают?

Цитата (Аркадий Новожилов, 08.03.2021):
> Цитата (ЯрославФилимонов, 08.03.2021):
> > получить троллейбусы БКМ-321 и БКМ-433030 Vitovt-Max 2
>
> Что значит получить? Их где-то раздают?

Да уж, звучит как-то по-детски :-)) .

Ну и чтобы не думалось, что что-то где-то раздают за просто так, расскажу, что означает "получали новые троллейбусы" во времена СССР. Где-то об этом я уже рассказывал, ну ничего, как говорится: повторение - мать учения :-) . А во времена СССР предприятия ГЭТ были структурными подразделениями МЖКХ, при МЖКХ существовало главное управление ГЭТ (главк), соответственно и финансирование и поставок нового подвижного состава и технологического оборудования тяговых подстанций и депо и элементов конструкций контактной сети и кабельных линий производилось по каналу МЖКХ. Соответственно администрациям городов и собственно самих предприятий ГЭТ это ничего не стоило, предприятия получали на баланс технику, оплаченную центром. Здесь сделаю акцент: ОПЛАЧЕННУЮ. В середине текущего года предприятия ГЭТ подавали заявки в главк на поставку нового подвижного состава на год будущий с обоснованием, почему нужно именно столько, а не меньше. Техотдел главка в текущем году подготавливал справку о подвижном составе предприятий по городам, подлежащем исключению из инвентаря в году будущем, и это был минимум для поставок нового подвижного состава на будущий год. Чтобы увеличить количество нового подвижного состава, руководители предприятий должны были обосновать, зачем им нужно больше. Основной причиной того, что запрашивалось количество новых троллейбусов больше чем списывалось старых, было увеличение объёмов перевозок, расширение маршрутной сети. Так было до 1991 года. В 1990 году на пленуме 28 съезда КПСС было принято решение о передаче полномочий МЖКХ на места, расширении полномочий обкомов, горкомов и райкомов КПСС и создании на их основе администраций областей, городов и посёлков. Осуществление этого решения началось в 1991 году. В 1992 году передача полномочий от МЖКХ местным администрациям была завершена и МЖКХ было упразднено. Соответственно после 1991 года приобретение новых троллейбусов и трамваев стало задачей исключительно мэрий городов. Вполне возможно, что 8 новых троллейбусов из Энгельса в 1991 году во Владимир поступили ещё по каналу МЖКХ, а вот камышинские троллейбусы у Камышина выкупала уже администрация Владимира. С 1 января 1992 года Владимирское троллейбусное управление в свою аббревиатуру приобрело ещё одну букву "М" - муниципальное, и все новые троллейбусы, поступавшие на предприятие с 1992 года, приобретались из бюджета города, но никак не были манной небесной. Так же само и теперь, новый подвижной состав должен будет кто-то приобрести.