TransPhoto

Снимките се публикуват на сайта така, както са и нямат за цел да промотират каквато и да е политическа и/или идеологическа позиция.

Материалите се предоставят от потребителите и не отразяват мнението на администрацията на сайта.

Затвори
Береговой трамвай, SNCV SO моторный № 9943; Береговой трамвай — Исторические фотографии — Электрический трамвай (тип S/SE/SO)
  Береговой трамвай SNCV SO моторный № 9943 
Исторические фотографии — Электрический трамвай (тип S/SE/SO)
Oostende, Zeedijk
Photo: Herbert Heller (Belgium).
Negative and photo from my collection and written permission to use the collection in my possession.

In the meantime, there are fences around which make such images impossible. The dunes have also increased enormously in volume.
The tram carried out an express service: it only stopped at a limited number of stops along the way.

Качено от focus1965 · Антверпен           Дата: април 1973 г.

Покажи мястото на снимката на картата

Статистика

Лиценз: Copyright ©
Публикувано 10.01.2021 05:10 UTC
Разглеждан — 504

Подробна информация

Береговой трамвай, SNCV SO моторный № 9943

Депо/Парк:Nationale Maatschappij van Buurtspoorwegen
От...:26.12.1956
Модел:SNCV SO моторный
Построен:12.1956
Заводски №:16
Текущо състояние:Преномериран/прехвърлен в пределите на града (01.01.1976) Бракуван
Назначение:Пътнически
Забележка:С 1.01.1976 — 9005

Параметри на камерата и снимката

Модель камеры:Canon MG3600 series
Показване на всички EXIF тагове

Коментари · 3

11.01.2021 13:51 UTC
Връзка
Vladlen99 · Одеса
Снимка: 44 · Общ редактор
Забавная форма пантографа, интересно для чего было усложнение конструкции?
0
+0 / –0
11.01.2021 14:08 UTC
Връзка
ДенЕКТ · Екатеринбург
Няма снимки
Цитата (одесса, 11.01.2021):
> Забавная форма пантографа, интересно для чего было усложнение конструкции?

как я понимаю для достижения более высокой скорости чем на обычном пантографе.
0
+0 / –0
11.01.2021 19:34 UTC
Връзка
focus1965 · Антверпен
Снимка: 8512 · Заместник администратор / Превод на сайта (EN/FR)
Higher speed was not an argument. The same type of tram drove 109 km/h (!) with a trolley on a test drive. The story is written in a book: I was not there and that was before I was born. What I can confirm is that we drove 88 km/h in Charleroi: this was measured using the GPS function on a smartphone.
It was with this tram: https://transphoto.org/photo/1295863/?vid=359312
The N.M.V.B. (S.N.C.V.) was very early on to use pantographs and more specifically from the 1930s onwards, in Antwerpen and the Coastal tram.
On the one hand there was relatively little experience and knowledge about pantographs, on the other hand there was one specific problem: the bridges.
This was also one of the reasons why the company experimented relatively early with pantographs.
https://transphoto.org/photo/1214332/
On the picture above, the problem is clearly visible.
The tram company was at that time economical. As long as a pantograph (even very old ones) was not broken, it could be used. The design was built until late the 1950s. This tram was still carrying its original pantograph at the time of the photo (1973).
+1
+1 / –0

Ваш коментар

За обсъждане на политика, ще получите едномесечен бан и няма да можете да публикувате.
Вие не сте влезли в сайта.
Коментари могат да пишат само регистрирани потребители.