Испытания ЛВС-80 в трамвайном парке им. Котлякова. Вагон по самые окна загружен кирпичами.

Спасибо за действительно редкий кадр.
А то обычно когда на сайте появляется исторический кадр - это что-то забаяненное и трижды ворованное.
А тут настоящий эксклюзив.

Понять бы что за скопление опор сзади... Тупик на выезде с кольца?

P.S. Задний бампер уже где-то зацепился. :)

Цитата (Максим Ляденко, 25.12.2020):
> Понять бы что за скопление опор сзади... Тупик на выезде с кольца?

Судя по всему, работы по расширению дороги на Турухтанные острова. Раньше трамвайные пути вдоль всей дороги на Турухтанные шли по южной стороне дороги.

На самом кольце было 2 тупика. 1 на выезде с кольца назад в середину кольца. 2- сразу на выезде с кольца направо в сторону песчаных гор.

К сожалению, у меня это 1 фото. Мой отец работал водителем в т/парке им. Котлякова. В 78-81 годах работал на 19 маршруте на ЛВС-66. Когда с ЗРГЭТа пришёл ЛВС-80 1005 - обкатывал его. Потом 1006,потом парник из ЛВС-80. Кстати с его рассказов на Бухарестской улице (странно, что не на Стрельнинской линии) разогнал ЛВС до 80-82 км/час.В мае-июне 82 года он обкатывал новый ЛВС-80 с кирпичами, имитирующими номинальную нагрузку вагона. Это я помню, потомучто ездил с ним. В 4 утра выезжали из парка по указанию диспетчера или в Сосновую поляну или в Стрельну. Забирали водителей с общежития на ул. Здоровцева, везли их до парка, а дальше катались по всему городу до 12часов. Каждый день списывали показания одометра(пробег) и показания счетчика эл. энергии. Вагону нужно было пройти определенный пробег.

Цитата (Дмитрий75, 25.12.2020):
> Мой отец работал водителем в т/парке им. Котлякова. В 78-81 годах работал на 19 маршруте на ЛВС-66. Когда с ЗРГЭТа пришёл ЛВС-80 1005 - обкатывал его. Потом 1006,потом парник из ЛВС-80.

Уникальная карьера.

Фото сделано кем-то из его коллег, учавствующих в испытаниях или кем-то из представителей завода. Так это фото и оказалось у нас дома.

А чего в серию не запустили?

Цитата (одесса, 26.12.2020):
> А чего в серию не запустили?

Запустили-таки чуть позже, «доработав напильником» и получив ЛВС-86К.

Цитата (Дмитрий75, 25.12.2020):
> странно, что не на Стрельнинской линии

Видимо, на Бухарестской в момент обкатки напряжение в КС было выше, чем на стрельнинской линии.

Меня больше удивляет, почему на опытном вагоне нехарактерная для предприятия сцепка.

Когда я первый раз катался по дороге на Турухтанные Острова, на 13 трамвае, когда его убрали туда, вроде в 92 году, мне тоже запомнились эти песчаные горы. Через несколько лет, вроде бы там уже была одна промзона с бетонными заборами.

Цитата (Максим Ляденко, 25.12.2020):
> Понять бы что за скопление опор сзади... Тупик на выезде с кольца?
Скорее, это вот это:
https://transphoto.org/photo/101001/

Цитата (Александр Козлов, 26.12.2020):
> Меня больше удивляет, почему на опытном вагоне нехарактерная для предприятия сцепка.

Предположу:
а) Поставили, что было;
б) На случай буксировки парковским/заводским буксиром.

Так это то и смущает. Вагон опытный. Может случиться что угодно и без аварийки его не отбуксировать (вытолкать). То есть "гнать" его нельзя (буксировка силами водителей без аварийки, тогда это практиковалось).

У авариек есть все виды сцепок.

Цитата (Бараш Алексей, 26.12.2020):
> Когда я первый раз катался по дороге на Турухтанные Острова, на 13 трамвае, когда его убрали туда, вроде в 92 году, мне тоже запомнились эти песчаные горы. Через несколько лет, вроде бы там уже была одна промзона с бетонными заборами.
>
> Цитата (Максим Ляденко, 25.12.2020):
> > Понять бы что за скопление опор сзади... Тупик на выезде с кольца?
> Скорее, это вот это:
> https://transphoto.org/photo/101001/

Все верно. Весной 92 года 13 маршрут запустили от Турухтанных островов до Оборонной улицы, но ходил он так очень недолго. Скопление опор сзади- это и есть опоры контактной сети тупика, ведущего к песчаным горам. (То, что осталось на фото по ссылке).

Что это была за грузовая ветка? До какого года проработала?
Случайно не там хранили и оттуда возили песок для ГЭТа-ТТУЛа?

Цитата (Максим Ляденко, 27.12.2020):
> У авариек есть все виды сцепок.

Это понятно. Та сцепка, что на вагоне без аварийки и не позволяет его буксировать.

Почему? Парковские/заводские буксиры были МСками именно с такими сцепками. Да и на линии ещё ездили 49-е и армия служебных и грузовых трамваев с такими сцепками. А если возникнет необходимость оттащить вагон с буферной сцепкой вагоном со сцепкой типа "труба" до ближайшей конечной/парка, то в вагонах с буферной сцепкой лежали специальные переходники.

Мне кажется, что сцепка "труба" появилась уже позже. А раньше в каждом вагоне лежал буфер, который одевался на "трубу" вагона. То же самое на втором вагоне( буксире или толкаче). И между буферами в середину вставлялась ещё одна толстая металлическая тяга с двумя отверстиями. Т. е. соединение вагонов осуществлялось при помощи трёх элементов (двух буферов и одной тяги между ними) и четырёх втулок. На этом вагоне похоже решили упростить конструкцию, сразу приделав буфер. При сцеплении с другим таким-же вагоном требовалась только тяга между буферами и две втулки. В дальнейшем решили ещё упростить и оставили одну трубу с двумя втулками.

"Труба" появилась на ЛМ-57, причем первоначально отверстие под штырь было не вертикальным, а горизонтальным.

Сцепка вида два "буфера" и "язык" - исторически первая на петербургском трамвае.

Я про то и говорю, что раньше было два буфера и язык, а на этом вагоне буфер похоже изначально приделан вместо "трубы" для облегчения процесса сцепки.