Solar-powered electric bus based on Ikarus 260 body. It is said the bus has 32 100-watt solar panels, 50 Daedong Gangsan capacitors and a 95 kW DC motor. It is unknown whether the bus is exclusively powered from the solar panels (unlikely).
Source: 615tv.net
Электробус на солнечных батареях на базе кузова Икарус 260. Сообщается, что в автобусе установлены 32 солнечные панели мощностью 100 Вт, 50 конденсаторов Daedong Gangsan и двигатель постоянного тока мощностью 95 кВт. Неизвестно, питается ли автобус исключительно от солнечных батарей (маловероятно).
Источник: 615tv.net
Цитата (gammapopolam, 24.03.2022): > Питается исключительно солнечной батареей, ведь в Пхеньяне всегда солнечно.
Позанудствую: 32х100=3200 Вт, то есть 3,2 кВт, а двигатель мощностью 95 кВт, вот и считайте могут ли эти батареи питать данное ТС. Это скорее всего что-то вроде аварийного способа передвижения на случай разрядки основных аккумуляторов.
Видел фото вероятно этого "электробуса" вид сверху вся крыша в солнечных батареях, вопрос к тем кто не по наслышке знаком с солнечными батареями на что они реально способны занимая такую площадь понятное дело, что это зависит многих факторов но хотя бы примерно от-до.
Цитата (Чока, 24.03.2022): > Цитата (ExpressAuto, 24.03.2022): > > на что они реально способны занимая такую площадь > > Так вам же в официальных данных прямо указано 32 панели по 100 Вт, то есть 3,2 кВт, чайник вскипятить можно.
Официальные данные далеко не всегда соответствуют действительности.
Цитата (Чока, 24.03.2022): > Цитата (ExpressAuto, 24.03.2022): > > Официальные данные далеко не всегда соответствуют действительности. > > Но если даже они гласят, что ездить на этих батареях автобус нормально не сможет, то, вероятно, что им можно верить.
Официальные данные как раз таки об этом ничего внятного не сообщают, это автор в описании высказал сомнение дословно-маловероятно.
Цитата (ExpressAuto, 24.03.2022): > Официальные данные как раз таки об этом ничего внятного не сообщают, это автор в описании высказал сомнение дословно-маловероятно.
Вы издеваетесь? Есть батареи суммарной мощностью 3,2 кВт, и есть двигатель этого автобуса 95 кВт. Хватит ли батарей на 3 кВт, чтобы поехал автобус мощностью 95 кВт? Вроде вполне всё чётко написано. Автор по этой причине и выразил сомнения, что автономной существование этого автобуса за счёт этих батарей маловероятно, он не с потолка это придумал. Это автобус может поехать на солнечных батареях, но медленно-медленно.
> 50 конденсаторов Daedong Gangsan Очевидно, что солнечные батареи питают блок конденсаторов, а уже те - мотор. Вопрос во времени зарядки и как она соотносится с расписанием движения.
Цитата (Чока, 24.03.2022): > Цитата (ExpressAuto, 24.03.2022): > > на что они реально способны занимая такую площадь > > Так вам же в официальных данных прямо указано 32 панели по 100 Вт, то есть 3,2 кВт, чайник вскипятить можно.
В полдень. В солнечный день. Посмотрите видосы с различными самобеглыми повозками на солнечных батареях, и почитайте описание их - в нынешних реалиях передвижение на солгечной энергии напрямую, без буфера возможно в 2-х случаях: 1) Легкий высокотехнлогичный беспилотный самолет (полет над облаками, большая поверхность для батарей) 2) Высокотехеологичная сверхлегкая наземная повозка, в наиболее солнечных регионах земли В варианте с буферным АКБ (день зарядки, вечером пара-тройка часов движения) возможно перемещение наземных легких ТС более-менее обычного уровня технологий. Никакой электробус с полусотней пассажиров, с солнечными панелями на крыше, двигаться от этих панелей в режиме "он лайн" конечно, не способен. Даже в полдень в Сахаре, а нетто что в средний день в КНДР
Цитата (Чока, 24.03.2022): > Вы издеваетесь? Есть батареи суммарной мощностью 3,2 кВт, и есть двигатель этого автобуса 95 кВт. Хватит ли батарей на 3 кВт, чтобы поехал автобус мощностью 95 кВт? Вроде вполне всё чётко написано. Во первых там не написано, что едет напрямую от СБ есть упоминание про конденсаторы, а скорее всего идёт речь о т.н. Суперкондерах сколько они могут накопить нет данных. По поводу 3,2 кВт на 95кВт опять таки напоминаю не напрямую с батарей, а через СК сколько с их идет на ТЭД неизвестно. Вот вам реальный пример АХ на наших Е183 с ТЭДом 140кВт(140/95=1,4736 то есть почти в 1,5раза мощнее)питается от 4-х 190-195ампер батарей это примерно 9кВт, едет реально до 1км со скоростью 5-7 км/ч да медленно но реально едут!
Цитата (Генерал Фэйлор, 24.03.2022): > Очевидно, что солнечные батареи питают блок конденсаторов, а уже те - мотор. Вопрос во времени зарядки и как она соотносится с расписанием движения.
Согласен, мощность батареи суперконденсаторов не указана, то есть если её мощности хватит для движения, то автобус сможет ехать даже с обычной скоростью. Но при этом наверняка запас хода будет небольшим, потому что суперконденсаторы обычно быстро заряжаются и быстро разряжаются, а у нас ещё и ток зарядки маленький.
Цитата (Илюха_ЛэП, 24.03.2022): > Никакой электробус с полусотней пассажиров, с солнечными панелями на крыше, двигаться от этих панелей в режиме "он лайн" конечно, не способен. Даже в полдень в Сахаре, а нетто что в средний день в КНДР
Даже с учётом наличия буфера вряд ли солнечные панели являются единственным источником энергии для этого буфера.
Цитата (ExpressAuto, 24.03.2022): > Во первых там не написано, что едет напрямую от СБ есть упоминание про конденсаторы, а скорее всего идёт речь о т.н. Суперкондерах сколько они могут накопить нет данных. По поводу 3,2 кВт на 95кВт опять таки напоминаю не напрямую с батарей, а через СК сколько с их идет на ТЭД неизвестно.
Действительно накопленная энергия в суперконденсаторах может позволить автобусу поехать даже с учётом зарядки только от солнечных панелей. Но это скорее всего получится что-то вроде: долго заряжаемся, недалеко едем. На фотобусе недавно похожий случай с экобусом ТролЗа 5250 описывался. У данного автобуса была газовая турбина и батарея суперконденсаторов, так вот мощность турбины была раза в 1,5 меньше мощности ТЭД. Поэтому пока автобус работал на маршрутах с частыми остановками, турбина успевала зарядить конденсаторы, и всё было более-менее нормально, а вот на маршрутах с длинными перегонами батареи разряжались и по сути у автобуса в распоряжении оставалась мощность турбины. Ехал он при этом крайне вяло. В нашем случае мощность источника энергии почти в 30 раз меньше мощности ТЭД.
Цитата (ExpressAuto, 24.03.2022): > Вот вам реальный пример АХ на наших Е183 с ТЭДом 140кВт(140/95=1,4736 то есть почти в 1,5раза мощнее)питается от 4-х 190-195ампер батарей это примерно 9кВт, едет реально до 1км со скоростью 5-7 км/ч да медленно но реально едут!
Это да, аварийный АХ позволяет ехать медленно на батареях малой мошности. Но автобус на фото является автобусом, то есть аварийный АХ ему по идее не нужен, он всё равно под сетью не будет работать.
Тут может быть такой вариант, что всё зависит от того на сколько км хватает заряженных конденсаторов. Нампо город небольшой по площади, так что зная особенности Северной Кореи скорее всего маршрут: жилой микрорайон - портово-промышленная зона. Это примерно 5 км. И ходит он скорее всего 2 раза в день когда надо отвезти на работу и когда надо обратно. Так что за день килоиметров 15-20, на что зарядки в светлое время суток наверное хватает.
А по видео можно как-то понять, есть ли у конденсаторов иной источник энергии или только батареи? А то у меня видео не отображается. Да и в любом случае корейского я не знаю)
Цитата (Чока, 25.03.2022): > Да и в любом случае корейского я не знаю)
Перевод:
Северная Корея, которая изо всех сил пытается развивать альтернативную энергию из-за нехватки электричества, недавно разработала и эксплуатирует автобус на солнечной энергии.
Недавно северокорейская телекомпания объявила, что в городе Нампхо эксплуатируется пассажирский автобус, использующий солнечную энергию.
Чиновник из комитета по науке и технологиям города Нампхо пояснил, что солнечный автобус работает с 30 100-ваттными панелями и конденсаторами.
При этом он подчеркнул, что он может легко проехать 800 км со скоростью 40 км в час с количеством пассажиров до 140 человек.
Чтобы решить недавнюю нехватку электроэнергии, Северная Корея уделяет особое внимание экономии электроэнергии для своих жителей и усердно работает над развитием альтернативных источников энергии, таких как солнечная энергия.
Цитата (Чока, 25.03.2022): > Цитата (ExpressAuto, 25.03.2022): > > Всё таки оно ездит)да ещё и с пассажирами) https://m.ytn.co.kr/news_view.php?s_mcd=...61&pos= > > А по видео можно как-то понять, есть ли у конденсаторов иной источник энергии или только батареи? А то у меня видео не отображается. Да и в любом случае корейского я не знаю)
Там слишком короткий ролик всё что можно увидеть подъезжающий Икарус с СБ на крыше к остановке с людьми в салоне и через заднюю дверь заходит несколько человек, а дальше УсьО) финита ля комедия)даже как он от остановки отъезжает не показали(((
Цитата (Антон - любитель., 25.03.2022): > При этом он подчеркнул, что он может легко проехать 800 км со скоростью 40 км в час с количеством пассажиров до 140 человек. >
Да они похоже обманули-таки закон сохранения энергии)))
Цитата (Andrey_Sheva, 25.03.2022): > Цитата (ExpressAuto, 24.03.2022): > > Е183 с ТЭДом 140кВт > > 180 кВ С таким раскладом еще интереснее 4акб примерно 9кВт то есть соотношение 1:20 здесь сколько накапливают кондёры неизвестно но СБ вроде дают 3,2 т.е. Чтобы получилось такое же соотношение кондёры должены выдавать где-то 4,8кВт думаю это более менее реально. Да и судя по видео он едет примерно теже 5-7км/ч, что и е183.
НО 800км при таком раскладе - явный фейк. С места эта конструкция сдвинется, но ехать сколько-то долго по любому рельефу, отличному от горизонтального, не сможет
Да не надо никакой математики! Включите разум и логику, вспомните все современные известные конструкции, умеющие передвигаться исключительно на солнечных батареях. У всех из них, будь то электровелосипед или электросамолёт - площадь поверхности солнечных батарей в разы, гипертрофировано превышает объём и массу самого аппарата, сделанного из легчайших композитных материалов. И даже у многих таких концепт моделей имеются аккумуляторы для подпитки на случай попадания в неблагоприятную световую позицию.
Цитата (Andrey_Sheva, 25.03.2022): > НО 800км при таком раскладе - явный фейк. С места эта конструкция сдвинется, но ехать сколько-то долго по любому рельефу, отличному от горизонтального, не сможет
Думаю, что без дополнительного источника оно и с места не сдвинется. Что бы сдвинуть с места модель, лёгкую, воздушную, склеенную из папье-маше, нужны куда большие площади солнечных батарей. А тут многотонный Икарус, у которого площадь батарей всего-ничего, размером с его крышу.
Цитата (Andrey_Sheva, 25.03.2022): > НО 800км при таком раскладе - явный фейк. Они в этом не одиноки достаточно вспомнить наши рекламы например где в одной деревне никак не могут обычным средством отмыть прикладывая неимоверные усилия, а в другой одной капли моющего чудо-средства достаточно, чтобы легко отмыть до блеска здоровенный противень с пригоревшим жиром.
There is a translation error: the range is 50-80 km. It also has external power supply, not just solar power. 50 batteries supply 200V for 30 km/h, 300V for 45 km/h. Number of passengers is also supposed to be 80, not 140. Trolleybuses were also supposed to be converted into electric buses, but this did not happen.
Цитата (jiachen, 26.05.2023): > There is a translation error...
I don't think so. In the article: https://m.ytn.co.kr/news_view.php?s_mcd=...61&pos= Used the Arabic numerals, which are clear: "100", "30", "140", "40km", "800km". Maybe you mean, that there's mistakes in original article?
This is more correct: they have successfully tested the bus for 800 km (but not necessarily on one charge) and find that it can maintain 40 km/h with 70 passengers "and also probably with 140 passengers". A seperate DPRK Today article said the range was 80 km, however the website no longer exists.
Transphoto
索菲亞 日期: 十一月 2015 年
东黑文-布兰福德
悉尼
链接