Какая уютная улочка!! Будто и не в столице. ))

> 23-й, по моим наблюдениям, стал больше "возить воздух", чем быть в полной мере востребованным.

Если он настолько не востребованный, то возможно стоит его просто урезать до Дорогожич и присвоить №16к?

Цитата (Drago, 21.11.2020):
> присвоить №16к

23к уже когда-то был. К тому же из-за карантинных ограничений я думаю, что в часы пик он все таки востребованный.

Странно, что на воздуховозном маршруте закрепили новую мащину.

Равно как и то, что незачем такой держать. Ну пару машин в будний межпик и на выходные, раз уж так вам припекло катать бабушек на Лукьяновский рынок и то в будни за счет пиковых машин, которыми стоит усилить Тр26 и 35 - по паре на каждый. Ну и в случае чего по указанию диспетчера (ДТП, пробки, коих в центре немало, другое).

Цитата (tavalex2007, 21.11.2020):
> усилить Тр26

C введением 102А пассажиропоток ну очень просел

Цитата (Француз, 21.11.2020):
> C введением 102А пассажиропоток ну очень просел

Я бы не сказал. По вечерам без изминений, а по утром если и есть откат, то скорее благодаря карантину.
102А в ПИК не возит уж сильно много людей. Да и по времени он не сильно выигрывает, если нужно ехать в сторону центра...

Но если говорить об усилении за счёт Тр23, то тут уж Тр16 должен полчуить этот приоритет, а не Тр26 :)

Да не вопрос. Но с маршрутами, ходящими на Майдан, другая беда - пробки в центре. Что по идее принуждает укорачивать некоторые рейсы до Лукьяновки, что и есть по сути Тр23.

Цитата (Француз, 21.11.2020):
>
> C введением 102А пассажиропоток ну очень просел

Через "Нивки" явно швидше їхати.

"А 23-й, по моим наблюдениям, стал больше "возить воздух", чем быть в полной мере востребованным."

І саме тому КПТ дав туди зчленовану машину. Як завжди браво.

Цитата (Drago, 21.11.2020):
> 102А

Взагалі, чкийсь дивний номер, враховубчи, що із 102, крім 1 кінцевої, немає нічого спільного.

Цитата (tavalex2007, 21.11.2020):
> Но с маршрутами, ходящими на Майдан, другая беда - пробки в центре.

Бо потрібно робити виділені смуни для гт і контролювати їх виконання. ＋"Львівську браму" треба відкрити нарешті.

Цитата (Андрій Макарець, 22.11.2020):
> Взагалі, чкийсь дивний номер, враховубчи, що із 102, крім 1 кінцевої, немає нічого спільного.

Бюрократичний викрутас аби оформити маршрут з найменшими зусиллями. Явно пролобійований власниками Лавини. Можуть же. А те, що дійсно необхідне - знайдуть 100500 причин, щоб не зробити.

Цитата (Андрій Макарець, 22.11.2020):
> Бо потрібно робити виділені смуни для гт і контролювати їх виконання.

Через вузькість Січових стрільців, Великої Житомирської це неможливо, хіба що прибирати автомобільний рух взагалі і робити ці вулиці трамвайно-пішохідними
(трамвай тут ходив десь так до 1947 року).

Та й зі смугами для ГТ все непросто. Два дні тому їхав на А118 1,5 години - затори, в яких на ці смуги коритоводятли плювали з високої дзвіниці.




Цитата (Андрій Макарець, 22.11.2020):
> ＋"Львівську браму" треба відкрити нарешті.

Однозначно.

Цитата (tavalex2007, 22.11.2020):
> Явно пролобійований власниками Лавини

Їм то що з того? В них є власні розвозки.

Цитата (Андрій Макарець, 22.11.2020):
> Через "Нивки" явно швидше їхати.

В утренний ПИК практически одинаково ехать до Нивок :) Просто один стоит на Гречка в пробке, а у второго до 4 минут нужно потратить на то, что бы найти вход в метро и постоять у турникетов в очереди, и ещё 6 минут до Нивок ехать в вагоне.

Цитата (tavalex2007, 22.11.2020):
> Явно пролобійований власниками Лавини.

Больше под выборы он пролобийован. По хорошему его бы попробовать удлинить по Академу и сделать заезд на Лавину в сторону Виноградаря. А с другой стороны вариантов уйма:
- перебросить на Правды, а потом на Свободы;
- перебросить на Правды до Ивашкевича;
- перебросить на Правды до Оболони;
- пеепустить через Гонгадзе, Свободы до Ивашкевича;
- удлинить по А72 до Диагностического центра;
- перепустить через Правды, Вышгородскую на пл. Шевченка и т.д.
По Порика он просто получается, как дублёр Тр26 и особой пользы не приносит, на мой взгляд. На Правды он бы был бы интерснее, как возможность добраться до другой ветки метро.
Ну и к тому же, не знаю как у других, но вечером с метро им пользоваться как-то стремно, в плане не устойчивости и безальтернативности. С Нивок, все таки едет больше транспорта + есть 92Н.

За проектом ЄІБ при введенні 16, маршрут 23 мали скасувати.
Але суть в тому, що 16 стоїть в заторах в центрі, в той час як 23 має маршрут, який об'їзжає корки в тому числі на Дорогожичах, майже завжди дотримується розкладу і забезпечує нормальні інтервали для жителів Сирця, Туполєва та інших вулиць. Теоретично ситуацію міг би покращити 35 тролейбус, якщо він би курсував на щоденній основі і до 00:00, а не в 22:15 останній рейс, як зараз.

Цитата (kiereme, 22.11.2020):
> Теоретично ситуацію міг би покращити 35 тролейбус, якщо він би курсував на щоденній основі і до 00:00, а не в 22:15 останній рейс, як зараз.

Для того, что бы Тр35 мог быть полезным, ему сначало нужно изменить трассу на Виноградаре: либо он должен стартовать со Свободы, либо ехать прямо по Правды. Иначе пользы в нем не будет, ибо на хорошем куске Правды он практически не интересен среди пассажиров (если не брать карантин, который мог привнести свои корективы) и в добавку ещё и застряет в заторе на Ивашкевича.
Если его урезать до Свободы, то нужно предложить альтернативу в сторону Нивок. А такой альтернативой мог бы быть Тр36, который никто и не думает ни возвращать в старой версии, ни в новой.

Как минимум, возвращать Тр36 нечем - за 5 лет выпуск троллейбусов упал на 100 машин.

Цитата (tavalex2007, 22.11.2020):
> Та й зі смугами для ГТ все непросто. Два дні тому їхав на А118 1,5 години - затори, в яких на ці смуги коритоводятли плювали з високої дзвіниц

Наблюдая массовые нарушения 102 вызвали?

Цитата (kiereme, 22.11.2020):
> За проектом ЄІБ при введенні 16, маршрут 23 мали скасувати.
> Але суть в тому, що 16 стоїть в заторах в центрі, в той час як 23 має маршрут, який об'їзжає корки в тому числі на Дорогожичах

Там суть не в корках, а в тому що 16 давав зв'язок з об'єктами соціальної інфраструктури по вул. Ризькій та Дорогожицькій, відповідно при переведенні 16 на комерційно привабливу трасу, соціальна частина втрачалась і для її компенсації потрібно було організувати маршрут-компенсатор яким і став змінений 23.
Проект світового банку (це не ЄІБ) враховував лише комерційно-привабливі коридори (думаю їх спеціалісти просто не розуміють як може бути так що нам потрібно ганяти цілий тролебус щоб бабця дісталась до потрібної соціалки), тому там і не було 23-го після цього об'єднання.