> В отличие от имеющихся аналогов, данная тележка может быть применена в разных модификациях вагонов.

А у ПК ТС для каждой модикации свои тележки? А у Stadler? А у УТМ?

Восьмиосная компоновка на 3 секции должна вроде бы как устранить все недостатки от "болтанки" короткой средней секции и снизить осевую нагрузку.
Штош, рендеры ваять - не трамвай построить) поживём-увидим!

Цитата (Stepch, 12.11.2020):
> и снизить осевую нагрузку.
и увеличить стоимость :)


Цитата (ista011, 12.11.2020):
> А у ПК ТС для каждой модикации свои тележки?
У ПК ТС на все вагоны одна тележка (не считая линейки на 1000мм)

Эх, жалко не по три двери в головной и хвостовой секциях, как у Витязя.

Технически, можно и три, вопрос, надо ли.
Зависит от условий эксплуатации.

Цитата (Stepch, 12.11.2020):
> Восьмиосная компоновка на 3 секции должна вроде бы как устранить все недостатки от "болтанки" короткой средней секции и снизить осевую нагрузку.

Но у моделей типа 631 болтанки сильной особо и нет, в отличии от 931.

Интересно далеко ли Новокузнецку до таких моделей?

Цитата (ista011, 12.11.2020):
> А у УТМ?

У УТМ на всех низкопольниках (71-415, 71-416 и 71-418) идет одна тележка.

Хотя бы маску а-ля Кубань приделали, а не от песоподобного низкопольника. Интересно, кому первому это счастье перепадет на испытания

Цитата (Smavs485, 13.11.2020):
> маску а-ля Кубань

На краснодарских 71-623 2020 года поставки уже такие маски. И шильдики "Кубань", да :-)

Цитата (Smavs485, 13.11.2020):
> кому первому это счастье перепадет на испытания

А перепадет ли? УКВЗ форсирует события, уже объявив эти вагоны серийными на своем сайте. 71-633 как был "экспериментальной конструкцией", так ей и остался спустя 5 лет. Во-первых, никто не даст гарантий, что новые вагоны не постигнет эта же участь, а во-вторых, как я понимаю, цены будут близки к ПКТС. 71-623 стал "народным" вагоном благодаря сочетанию относительно невысокой цены и удачной конструкции. Здесь может не оказаться ни того, ни другого. Время покажет.

Цитата (GORSKY, 13.11.2020):
> 71-623 стал "народным" вагоном благодаря сочетанию относительно невысокой цены и удачной конструкции

у УКВЗ, наверное, карма такая -делать вагоны бюджетного уровня, которые не блещут передовыми конструкторскими решениями, но относительно недорогие и простые в эксплуатации. Когда-то это были 2-осники КТМ-2, потом КТМ-5, сейчас КТМ-23

Тележка у 623 по-прежнему самая передовая по техническим решениям в стране. Даже у 100% низкополов устройство хуже.

Цитата (Graf1524, 13.11.2020):
> которые не блещут передовыми конструкторскими решениями

+ к комментарию Карданного Вала – 71-623 по инжинирингу оказался очень удачным. Если сравнивать с конкурентами 71-153 и 71-407, то над последними можно только посмеяться.

Цитата (Карданный Вал, 13.11.2020):
> Тележка у 623 по-прежнему самая передовая по техническим решениям в стране. Даже у 100% низкополов устройство хуже.

А можете рассказать подробнее, почему так?

Цитата (GORSKY, 13.11.2020):
> Цитата (Graf1524, 13.11.2020):
> > которые не блещут передовыми конструкторскими решениями
>
> + к комментарию Карданного Вала – 71-623 по инжинирингу оказался очень удачным. Если сравнивать с конкурентами 71-153 и 71-407, то над последними можно только посмеяться.
Я имел ввиду то, что сейчас выпускаются 100% низкополы, а 23 хоть и не является таковым, но он дешевле и проще в эксплуатации. При этом он, несмотря на корытопольность, относительно удобный и рекордно вместительный
ЛМ-08 уже давно не выпускают, ну а 407, как и 62103 - это вагон уже более низкой категории, высопол с врезанной низкопольной секцией. Его уместнее сравнивать с ЛМ-99АВН\АЭН

Цитата (Graf1524, 13.11.2020):
> у УКВЗ, наверное, карма такая -делать вагоны бюджетного уровня, которые не блещут передовыми конструкторскими решениями, но относительно недорогие и простые в эксплуатации. Когда-то это были 2-осники КТМ-2, потом КТМ-5, сейчас КТМ-23

Это вы с современных позиций смотрите. На момент начала выпуска 71-605, 71-619 и 71-623 были весьма передовыми вагонами (для нашей страны, естественно). КТМ-2, да, был жутким анахронизмом в 1960-е годы.

Цитата (Олег Бодня, 13.11.2020):
> На момент начала выпуска 71-605, 71-619 и 71-623 были весьма передовыми вагонами (для нашей страны, естественно).

Да ладно! На момент начала выпуска КТМ-5 по городу Ленина уже вовсю колесили ЛМ-57

Цитата (K.Mikhail.S, 13.11.2020):
> На момент начала выпуска КТМ-5 по городу Ленина уже вовсю колесили ЛМ-57

Так и что же из них современнее? КТМ-5 лучше 57-го по любому параметру, какой ни возьми. Отсутствие пневматики, нормальный салон с огромными окнами, широкими дверьми, прекрасными анатомическими сиденьями с ОЧЕНЬ качественным отоплением, низковольтный, а не непосредственный контроллер.

Мне он по конструкции и габаритам напоминает 71-934 «Лев» :) посмотрим что из этого выйдет

Ну неужели у нас в стране появится отечественный нормальный трехсекционник. Прямо даже не верится.

Цитата (GORSKY, 13.11.2020):
> 71-623 по инжинирингу оказался очень удачным

Инжиниринг это технические консультации со стороны, а 71-623 это готовое изделие, которому безразлично, нашёл ли токарь кнопку пуск на станке сам, или звонил куда-то по телефону, чтобы узнать, где она.

Цитата (Сергей_Н, 13.11.2020):
> Ну неужели у нас в стране появится отечественный нормальный трехсекционник.

По сравнению с вашими ЛВС-2009 - безусловно, по сравнению с Львом или Чижиком - спорно.

Цитата (K.Mikhail.S, 13.11.2020):
> На момент начала выпуска КТМ-5 по городу Ленина уже вовсю колесили ЛМ-57

На момент начала серийного выпуска 71-605 в 1969 году, по городу Ленина ездили уже первые ЛМ-68.

Цитата (Smavs485, 13.11.2020):
> Интересно, кому первому это счастье перепадет на испытания

А кому он нужен? Пока единственная "вакансия" это концессия на трамлинию в Колпино, и не факт, что там бумажный КТМ предпочтут живому Льву. Но там не может быть испытаний по причине отсутствия пока рельс для них.

Так называемый "Витязь" на минималках)

Eta tramvaj vygladat očeň krasivo!!!!

Цитата (Сергей Мурашов, 13.11.2020):
> концессия на трамлинию в Колпино

В Славянку, а в Колпино пока лишь разговоры.

Цитата (Влад Икарус, 13.11.2020):
> Так называемый "Витязь" на минималках)

Скорее, "Лев" на минималках

"Паучьи глазки" как круглые фары в советских машинах. Лепят на всё.

К такой маске больше бы подошли блок-фары.

Цитата (maxiWELL, 13.11.2020):
> К такой маске больше бы подошли блок-фары

У новокузнецких и прошлогодних самарских самый лучший вариант морды

https://transphoto.org/photo/1407597/

Вот Краснодарский вагон, выглядящих аналогично. Тут понятно, как это будет выглядеть вживую.

Это слегка видоизмененный Модерус LF02AC из Познаня.
https://transphoto.org/photo/12/68/87/1268871.jpg

Ага взяли красивый дизайн и поиздевались в автокаде xD
Паучьи глазки эти уже давно не в моде.

Цитата (ista011, 13.11.2020):
> https://transphoto.org/photo/1407597/
>
> Вот Краснодарский вагон, выглядящих аналогично. Тут понятно, как это будет выглядеть вживую

С окраской маски как на рендере должен смотреться намного приятнее

Вот это уже движение в правильном направлении. Трехсекционник должен быть такой компоновки.
Осталось только заставить власти такие вагоны покупать (а не ущербные богатыри).

Интересно то, что на рисунках 628 и 648 разные бампера, у первого как у нынешней партии краснодарских 623, а у 648 - как говорил выше, от прошлогодних краснодарских и новокузнецких, который смотрится во сто крат лучше нового варианта

Цитата (-2208-, 13.11.2020):
> прошлогодних самарских

Точно самарских? :-)

Цитата (Олег Бодня, 13.11.2020):
> Точно самарских? :-)

Уф, блин... Краснодарских, конечно же)

После непонятного выпада с 633, сомневаюсь что уквз способен сделать что-то стоящее, хотя хотелось бы надеяться.

Цитата (Олег Бодня, 13.11.2020):
> На момент начала выпуска 71-605, 71-619 и 71-623 были весьма передовыми вагонами (для нашей страны, естественно)

A 71-608 не были, по Вашему мнению?)

Цитата (-2208-, 13.11.2020):
> A 71-608 не были, по Вашему мнению?)

Лично мне семейство 71-608 нравится, но на начало 1990-х оно, конечно, не было последним словом трамваестроения, даже отечественного. У УКВЗ, как и у других заводов, в 1970-1980-е годы было много более современных разработок, но они не пошли в серию из-за плановой экономики и необходимости "гнать серию". 71-608 во многом компромиссная модель (особенно 608К), хотя и по-своему интересная.

Цитата (GORSKY, 13.11.2020):
> Если сравнивать с конкурентами 71-153 и 71-407, то над последними можно только посмеяться.

Вот не надо. 71-153.3 был вполне себе на уровне и двадцать третьему КТМу не уступал.

Цитата (Славик, 14.11.2020):
> Вот не надо. 71-153.3 был вполне себе на уровне и двадцать третьему КТМу не уступал
Ну, судя по тому, что Москва сплавила их даже раньше вывода ЛМ-99, не всё с ними так радужно...

Тележку бы глянуть. Хоть рендер, хоть схему.

Цитата (K.Mikhail.S, 13.11.2020):
> Да ладно! На момент начала выпуска КТМ-5 по городу Ленина уже вовсю колесили ЛМ-57

Так первый КТМ-5 был похож на ЛМ-57 https://transphoto.org/vehicle/185585/, но в итоге проект полностью переиграли как раз из-за устаревшего округлого вида, так появился новый сверхсовременный тогда топорно-гранёный КТМ-5М.

Цитата (nikwotnik, 14.11.2020):
> судя по тому, что Москва сплавила их даже раньше вывода ЛМ-99, не всё с ними так радужно

Их было всего два десятка. Если б 71-623 было столько, а низкопольных ЛМов — 70, то КТМы бы первыми ушли. В Туле, вон, прототип серии продолжает работать почему-то.

Цитата (Славик, 15.11.2020):
> Их было всего два десятка. Если б 71-623 было столько, а низкопольных ЛМов — 70, то КТМы бы первыми ушли. В Туле, вон, прототип серии продолжает работать почему-то.

А ЛМ-99 разве много было?
Ну и почему 2008й не получил такого распространения, как 623й?

Цитата (nikwotnik, 15.11.2020):
> почему 2008й не получил такого распространения, как 623й?

Потому, что завод надорвался и испустил дух. Сама модель была не лучше и не хуже 71-623.
Собственно, на момент постройки последнего (шестьдесят второго по счёту) ЛМ-2008 в металле существовало столько же КТМ-23. Шли нога в ногу, только у УКВЗ производственные мощности масштабнее и подушка финансовой безопасности надёжнее оказалась. Не закрылся бы ПТМЗ — были бы 71-153, скажем, в Смоленске, Перми, Казани и в Москве вместо КТМов. Или вместе с ними.

Цитата (Славик, 15.11.2020):

> Сама модель была не лучше и не хуже 71-623.

Кузов и ЭО да, а вот тележки развалились у всех вагонов, не зря в Питере им поголовно модернизацию тележек делали.

Цитата (Оквард Сайленс, 13.11.2020):
> можете рассказать подробнее, почему так?

Единственный производитель сделавший привод третьего класса в ЖД терминологии, когда необрессореная масса - только колесные пары. Причем подвешены даже редукторы, они не воспринимают неровности от пути, тем самым продлевается их срок службы. На 100% низкополах из-за стесенных габаритов тележки так сделать не получается. Плюс УКВЗ первый кто ушел от карданно-редукторной передачи, заменив передаточные механизмы на муфты.

Здесь вопрос в другом, кроме областных, краевых центров и столиц эти трамваи вряд ли вообще подойдут. Так как ну нет инфраструктуры под них, состояние путей далеко не лучшее. Да и даже в том же Ростове на Дону в областном центре трамваи быстро убиваются.

Цитата (Славик, 15.11.2020):
> и в Москве вместо КТМов. Или вместе с ними.

Они и были в Москве вместе с КТМами))) Просто их уже раздали.