На мой взгляд, такие полупрозрачные защитные двери лучше, чем на некоторых станциях в Питере. Может, в Питере и надёжнее, но смотрится не очень

для чаго ўсё гэта?

Не считая "горизонтальных лифтов" двери на платформе встречаются впервые в бСССР?

Цитата (nichohosobi, 08.11.2020):
> для чаго ўсё гэта?

Чтобы пассажиры не упали на пути.

Цитата (nikooolay, 08.11.2020):
> Не считая "горизонтальных лифтов" двери на платформе встречаются впервые в бСССР?

Нет, в Петербурге есть станции Зенит и Беговая, которые не являются горизонтальными лифтами, но тоже с дверями. С прозрачными. Ещё опытная эксплуатация дверей была на Приморской, тоже в Петербурге.

А почему "Беговая" в Петербурге не считается горизонтальным лифтом? Принцип ведь тоже, хотя материал станционных дверей другой.

Нет. "Зенит" и "Беговая" - это колонные многопролётные станции мелкого заложения, как "Дунайская". Стены с дверьми 0 это элемент оформления станции. Если их убрать, то будут просто платформы. "Горизонтальные лифты" же - колонные станции глубокого заложения без боковых залов и платформ у путей вообще. То есть, там двери - это часть конструкции станции.

Поздравляю жителей Минска с открытием новой линии метро!

С беспилотным метрополмтеном в итоге получилось или нет?

Цитата (хедкраб, 08.11.2020):
> С беспилотным метрополмтеном в итоге получилось или нет?

Насколько я знаю, то нет, пока с машинистами

Это понятно, а какова сейчас роль машиниста в управлении?

А то бывало всякое. Были вялые попытки перейти на драйверлесс в Париже на первой линии, но машинистов из кабины так никто и не убрал, а потом решили свернуть эксперимент. В Барселоне тоже пытались что-то подобное придумать. В Лондоне на Джубили лайн эксперимент пока продолжается, но реальная роль машиниста остаётся тайной. А вот в Будапеште на новой ветке машинисты пару месяцев в кабинах сидели, а потом поезда поехали сами. При этом в части головных вагонов кабина по-прежнему на месте, хоть она и пуста. :)

Было бы неплохо узнать инсайдерскую информацию от минских машинистов. Правда ли они просто наблюдают? Или ничего не полетело и приходится по старинке всю работу делать?

Цитата (хедкраб, 08.11.2020):
> Были вялые попытки перейти на драйверлесс в Париже на первой линии, но машинистов из кабины так никто и не убрал, а потом решили свернуть эксперимент.

Кажется, вам пора обновить информацию.

Цитата (хедкраб, 08.11.2020):
> роль машиниста в управлении?
Судя по этим видео из кабины
https://youtu.be/zix8FB0ztGg?t=105
https://vk.com/video-15591739_456255816
машинист контролирует работу автоведения. Набор, поддержание, снижение скорости, остановку выполняет автоматика.

Цитата (Евгений Барцио, 08.11.2020):
> Цитата (хедкраб, 08.11.2020):
> > Были вялые попытки перейти на драйверлесс в Париже на первой линии, но машинистов из кабины так никто и не убрал, а потом решили свернуть эксперимент.
>
> Кажется, вам пора обновить информацию.

Ой, и правда. Пора снова в Париж :) При мне уже всё было готово, на станциях стояли похожие защитные экраны, но машинист был, и говорили, что это пока надолго.
Поздравляю парижан.

Цитата (Чока, 08.11.2020):
> опытная эксплуатация дверей была на Приморской, тоже в Петербурге

Когда это было? Вот не помню этого... Может, частично когда-то устанавливали?

С Парижем, да, уже лет пять точно без машиниста. В Копенгагене тоже без него.

В 2016 году:
https://pp.userapi.com/c627822/v62782257...HSk.jpg

Цитата (хедкраб, 08.11.2020):
> С беспилотным метрополмтеном в итоге получилось или нет?

В Барселоне уже 11 лет как действует беспилотная линия L9, причем постоянно расширяется. Станции типа горизонтальный лифт и глубокого заложения. Там много чего инновационного применено. Двухэтажный тоннель, система скоростных лифтов, вместо эскалаторов, например. Но туристов, садящихся в аэропорту, удивляют поезда без кабины машиниста. Там, где должна быть кабина, стоят обычные сидения, спокойно смотришь вперед в тоннель. Кстати, автоматика настолько надежная, что сбоев в движении практически не бывает. На станциях остановки буквально миллиметровые, чтобы совпали двери поезда с дверьми станции. На моей памяти рассогласований никогда не было. Попадание 100%.

Цитата (Eurotram, 09.11.2020):
> Может, частично когда-то устанавливали?

Частично, по всей длине станции не было, а остатки вроде до сих пор там стоят.

А мне не нравится :(

Я вообще не люблю двери на станциях метро, но конкретно здесь еще и вот это исполнение не до потолка. Если Минск такой весь из себя футуристичный и продвинутый то давайте полностью отчуждайте ПС от пассажира, чтобы он даже смутно себе не представлял, как выглядят вагоны.

А здесь у меня ассоциации с... извините меня, загоном для овец. Что-то такое проглядывает сверху, но все остальное наспех и дешево закрыто.

Как правило, беспилотные линии делаются сразу по новым стандартам и с принципиально новым подвижным составом: новые линии в Милане, Риме, весь Копенгаген, DLR в Лондоне. Отчасти интересны также L9 и L10 в Барселоне, потому что составы 9000 серии, помимо новых веток, с машинистами также пошли по линиям старого образца - L2 и L4. В Минске со Штадлерами было так же. Но самый необычный сценарий, наиболее близкий Минску, был в Будапеште: там новые составы, ныне приученные к беспилотной работе на 4 линии, вначале поступили на старую 2 линию и долго сосуществовали в депо с нашими Номерными, пока совсем их не вытеснили с этой ветки. При этом 2 линия пока остаётся пилотируемой. Таким образом, ориентир Минска - это Будапешт и Барселона.

Ну и Париж как исключение из всех возможных правил: первый и, кажется, единственный город, который запустил беспилотный режим на старой ветке. Следим за Лондоном.

Цитата (ЛВС-90, 09.11.2020):
> Если Минск такой весь из себя футуристичный и продвинутый то давайте полностью отчуждайте ПС от пассажира, чтобы он даже смутно себе не представлял, как выглядят вагоны.

Это не футуризм будет, а горлифт.

Как пассажиропоток на новой линии?

Цитата (voga, 09.11.2020):
> пассажиропоток

В первые дни было довольно много людей, после даже в часы пик вся сидячка не заполняется

Цитата (хедкраб, 09.11.2020):
> Ну и Париж как исключение из всех возможных правил: первый и, кажется, единственный город, который запустил беспилотный режим на старой ветке.

Ещё Нюрнберг, там даже без дверей на станции обошлись

В Будапеште на 4 ветке тоже нет дверей.

Цитата (TheTransportFan 4660, 09.11.2020):
> В первые дни было довольно много людей, после даже в часы пик вся сидячка не заполняется

Правильно, потому что выбор первой очереди строительства какой-то ИМХО неправильный. Надо было не две линии в одном перегоне от действующей пересадки соединить плюс добавить всего одну станцию между существующими и одну за пределами, а построить одну пересадочную и три новых, а с другой линией соединить во второй очереди. Но я могу ощибаться, тк тонкостей не знаю.

А по-моему, правильный выбор. Иначе будет как с Калининско-Солнцевской линией: центра так никогда и не будет.