Transphoto
照片中反映的内容为事实而且目的并非为推广任何站点;所有资料由用户提交而且不能代表网站的任何政治站点。
关闭
海法, Merkavim 3476 Pioneer # 64154
  海法Merkavim 3476 Pioneer # 64154  —  路线 23
Haifa, Kiriat Haim

作者: alex26 · 耶路撒冷           日期: 23 十月 2020 年, 星期五

照片数据

照片用途: Copyright ©
发布 26.10.2020 22:26 UTC
观看 — 1530

详细信息

海法, Merkavim 3476 Pioneer # 64154

运营商/停车场:Egged Israel Transport Cooperative Society Ltd
车牌号码:78-093-69
型号:Merkavim 3476 Pioneer
底盘:Golden Dragon XML6125CLE
制造日期:01.2019
序列号:4
VIN:LL3BHCJ76JA032681
运营状态:正常运营
用处:载客车辆

EXIF

Model:NIKON D7200
Artist Name:alex26
Date and Time:23.10.2020 13:39
Exposure Time:1/500 sec
Aperture Value:8
ISO Speed:160
Focal Length:100 mm
展示完整EXIF

评论 · 9

27.10.2020 16:22 UTC
链接
СтаС · 莫斯科
照片:: 977
Всё равно китаец :(

Начинка тоже китайская?
0
+0 / –0
27.10.2020 17:21 UTC
链接
alex26 · 耶路撒冷
照片:: 2558
Дизайн израильский, в таком стиле выполнены несколько новых моделей, а шасси Китай. Смотрите внимательно профиль, там все написано.
0
+0 / –0
27.10.2020 19:51 UTC
链接
СтаС · 莫斯科
照片:: 977
Эм...
Не дизайн, а кузов. Дизайн в комплекте с ним. Это я без чтения профиля вижу.
Шасси - это шасси. Читать умею. Хотя эмблема на морде тоже как бы намекает и без профиля.

А вопрос был про начинку. Если точнее то про оборудование: тяговый привод, аккумуляторные батареи. Этого в профиле нет.
0
+1 / –1
27.10.2020 22:34 UTC
链接
alex26 · 耶路撒冷
照片:: 2558
Полагаю, что шасси идет в комплекте с мотором, по аналогии с автобусными шасси европейских марок: Volvo, MB, IVECO и прочие. И вообще, как известно сейчас вся электроника из Китая Какой смысл изобретать велосипед.
Кстати, а чем напичканы российские электробусы?

Цитата (СтаС, 27.10.2020):

> Не дизайн, а кузов.
И кузов производства Merkavim, точно как и обычный автобус http://fotobus.msk.ru/photo/2506322/
На всякий случай ссылка на производителя http://www.merkavim.co.il/en/Default
Завод достаточно новый и не маленький, по израильским меркам, конечно же.
0
+0 / –0
28.10.2020 16:38 UTC
链接
СтаС · 莫斯科
照片:: 977
C электромашинами проще - там мотор как сменная деталь. Выбирай производителя и параметры, ставь сам какой хочешь. То есть можно купить шасси и с мотором, и с силовой аппаратурой, можно только шасси. Всё зависит от того, кто с какими компетенциями и бизнес-интересами пришёл в проект. Если у Меркавима или аффилированных с ним израильских инжинирингово-производственных контор есть интерес сделать себе добавленную стоимость и заявляемую компетенцию в разработке электробуса собственными силами, то почему бы и нет.

В России и Беларуси начинка всякая. Собственно от бизнес-модели и зависит.

У минского БКМа, я так понимаю, двигатели какие-то СНГшные, привод, судя по всему свой БКМовский (он принципиально не отличается у электробуса и троллейбуса, а на троллейбусном они собаку съели), а вот всё, что касается автономности (батареи, система зарядки и зарядные станции) - китайское комплектом. Именно чтобы не заморачиваться с разработкой. Ну и ценник конкурентоспособный.

На ЛиАЗах и КамАЗах системы разные, но концепция общая. Сами ЛиАЗ и КамАЗ никакой электротехники вообще не делают. Они делают только кузов на шасси, обеспечивают сборку конечного продукта и выступают в роли агрегатора инжинирингового проекта. Соответственно, они сотрудничают с российскими профильными компаниями, которые обеспечивают им всю электрическую часть.
КамАЗ с московским (химкинским) Drive Electro.
ЛиАЗ с новосибирским Лиотехом.

Эти две компании в свою очередь тоже занимаются как производством, так и инжиниринговым агрегаторством.

Drive Electro делает батареи на основе ячеек Toshiba Electronics
Лиотех на основе китайских ячеек Microvast - это Китай, но брендовый, с ним работают и в Евросоюзе, и в США.

Чьи системы - не знаю, но российские, а производителей сейчас довольно много. Есть из чего выбрать.
Когда Тролза, например, делала троллейбусы с длинным автономным ходом (он же электробус с динамической зарядкой), то это был тот же Лиотех и привод от плотно с ним сотрудничающего новосибирского же АРС-Терм.
Сейчас, когда завод куплен ПК Транспортные Системы, то система управления от Канопуса из Златоуста.

С двигателями тоже всё не сложно.
Если говорить про электробусы от КамАЗа и ЛиАЗа для Москвы, то там стоят готовые немецкие комплектные электропортальные мосты от ZF. AxTrax AVE. Это портальная рама, повторяющая все габариты стандартного автобусного портального моста ZF, с двумя мотор-колёсами.
На более простую и дешёвую технику ставят обычный портальный мост ZF и какой-нибудь типовой российский 180 кВт асинхронный двигатель (их тоже производят в количестве). Кто богатый, может попробовать Шкоду.

Обсуждаемому Меркавиму такой изыск явно не нужен, он не low floor, а low entrance, соответственно редуктор у него центральный, и двигатель теоретически может стоять любой.

Но вообще засилье Голден Дрэгонов у Метрополина и местами у Эггеда (в Тверии, например) совершенно не порадовало.
+1
+1 / –0
09.04.2021 15:44 UTC
链接
Vicente · 海法
照片:: 3
Цитата (alex26, 28.10.2020):
>
> Завод достаточно новый

Завод старый. В Кейсарию он переехал из Тель Авива, ул. Йигаль Алон в начале 2000-х. История завода берет своё начало с 1946 года, по израильским меркам он достаточно старый.
+1
+1 / –0
10.04.2021 03:53 UTC
链接
alex26 · 耶路撒冷
照片:: 2558
Там был завод Haargaz, а это Merkavim и где он раньше находился, я даже не знаю.
0
+0 / –0
10.04.2021 04:03 UTC
链接
alex26 · 耶路撒冷
照片:: 2558
Нашел! Merkavim был в Петах-Тикве, а в 2000 переехал в Кейсарию.
https://he.wikipedia.org/wiki/%D7%9E%D7%...9%D7%94
0
+0 / –0
10.04.2021 13:24 UTC
链接
Moises08 · 莫斯科
没有照片
Почему в СНГ не закупают двухдверки массово (кроме МТАшных (Мострансавто из Московской области) Проспектов (ЛиАЗ-5292))? Удобно же во многих случаях.
–1
+0 / –1

你的评论

请勿讨论政治话题;封禁时期≥1月
登录的用户才能写评论.