Эм... Не дизайн, а кузов. Дизайн в комплекте с ним. Это я без чтения профиля вижу. Шасси - это шасси. Читать умею. Хотя эмблема на морде тоже как бы намекает и без профиля.
А вопрос был про начинку. Если точнее то про оборудование: тяговый привод, аккумуляторные батареи. Этого в профиле нет.
Полагаю, что шасси идет в комплекте с мотором, по аналогии с автобусными шасси европейских марок: Volvo, MB, IVECO и прочие. И вообще, как известно сейчас вся электроника из Китая Какой смысл изобретать велосипед. Кстати, а чем напичканы российские электробусы?
C электромашинами проще - там мотор как сменная деталь. Выбирай производителя и параметры, ставь сам какой хочешь. То есть можно купить шасси и с мотором, и с силовой аппаратурой, можно только шасси. Всё зависит от того, кто с какими компетенциями и бизнес-интересами пришёл в проект. Если у Меркавима или аффилированных с ним израильских инжинирингово-производственных контор есть интерес сделать себе добавленную стоимость и заявляемую компетенцию в разработке электробуса собственными силами, то почему бы и нет.
В России и Беларуси начинка всякая. Собственно от бизнес-модели и зависит.
У минского БКМа, я так понимаю, двигатели какие-то СНГшные, привод, судя по всему свой БКМовский (он принципиально не отличается у электробуса и троллейбуса, а на троллейбусном они собаку съели), а вот всё, что касается автономности (батареи, система зарядки и зарядные станции) - китайское комплектом. Именно чтобы не заморачиваться с разработкой. Ну и ценник конкурентоспособный.
На ЛиАЗах и КамАЗах системы разные, но концепция общая. Сами ЛиАЗ и КамАЗ никакой электротехники вообще не делают. Они делают только кузов на шасси, обеспечивают сборку конечного продукта и выступают в роли агрегатора инжинирингового проекта. Соответственно, они сотрудничают с российскими профильными компаниями, которые обеспечивают им всю электрическую часть. КамАЗ с московским (химкинским) Drive Electro. ЛиАЗ с новосибирским Лиотехом.
Эти две компании в свою очередь тоже занимаются как производством, так и инжиниринговым агрегаторством.
Drive Electro делает батареи на основе ячеек Toshiba Electronics Лиотех на основе китайских ячеек Microvast - это Китай, но брендовый, с ним работают и в Евросоюзе, и в США.
Чьи системы - не знаю, но российские, а производителей сейчас довольно много. Есть из чего выбрать. Когда Тролза, например, делала троллейбусы с длинным автономным ходом (он же электробус с динамической зарядкой), то это был тот же Лиотех и привод от плотно с ним сотрудничающего новосибирского же АРС-Терм. Сейчас, когда завод куплен ПК Транспортные Системы, то система управления от Канопуса из Златоуста.
С двигателями тоже всё не сложно. Если говорить про электробусы от КамАЗа и ЛиАЗа для Москвы, то там стоят готовые немецкие комплектные электропортальные мосты от ZF. AxTrax AVE. Это портальная рама, повторяющая все габариты стандартного автобусного портального моста ZF, с двумя мотор-колёсами. На более простую и дешёвую технику ставят обычный портальный мост ZF и какой-нибудь типовой российский 180 кВт асинхронный двигатель (их тоже производят в количестве). Кто богатый, может попробовать Шкоду.
Обсуждаемому Меркавиму такой изыск явно не нужен, он не low floor, а low entrance, соответственно редуктор у него центральный, и двигатель теоретически может стоять любой.
Но вообще засилье Голден Дрэгонов у Метрополина и местами у Эггеда (в Тверии, например) совершенно не порадовало.
Цитата (alex26, 28.10.2020): > > Завод достаточно новый
Завод старый. В Кейсарию он переехал из Тель Авива, ул. Йигаль Алон в начале 2000-х. История завода берет своё начало с 1946 года, по израильским меркам он достаточно старый.
链接