Еще раз не местному: почему не соединены конечные возле Уралмаша?

Еще есть 28 и 29 маршруты.а 26 на Волгоградскую когда направили?помню он всегда туда ходил.мне кажется что тут есть неточности.и 19 вроде в то время еще ходил только до ВИЗа

Цитата (Иван Логинов, 29.09.2020):
> Еще раз не местному: почему не соединены конечные возле Уралмаша?

Этот вопрос обсуждают уже много лет,но воз и ныне там

Цитата (Иван Логинов, 29.09.2020):
> Еще раз не местному: почему не соединены конечные возле Уралмаша?

Потому что тогда был СССР, эти линии строились для подвоза рабочих УЗТМа. Тогда ещё не предполагался транзитный пассажиропоток. Какое-то время там была служебная соединительная линия, но вскоре её разобрали.

https://transphoto.org/photo/589964/ — там написано понятно. А если своими словами: линия была, но как временная перемычка на линию до улицы Бакинских Комиссаров, пока с городской не соединили. А потом соединили, и перемычка больше уже не требовалась. Уралмаш — большой завод, и кольца ведут к разным проходным Потоки большие, а одно кольцо не справлялось. Сейчас народу работает там не так много, чтобы два кольца требовались, и линию будут строить уже капитально. Ибо в мэрии этим вопросом пару лет как тоже задались.

Цитата (kotagent, 29.09.2020):
> Уралмаш — большой завод, и кольца ведут к разным проходным Потоки большие, а одно кольцо не справлялось.
В советское время десятки, а то и сотни тысяч за смену стекались к проходным. Причём именно к одной или двум проходным. Ты, если через третью проходную проходишь, то не можешь пройти через вторую. У тебя на данной проходной был твой индивидуальный пропуск. Но даже по этому пропуску, ты не мог пройти во все цеха. Только в те, где есть твоя работа. Другие цеха для тебя закрыты. Я помню, что давал взятку спиртом начальнику охраны, за то, что он мне ставит штампы прохода в другие цеха. В одном работал мой друг, в другом моя девушка и т.п. Не забываем строгую секретность, как Уралмаш. Или наш Авиастар в Ульяновске. Я прохавал эти пять лет секретности после увольнения вполную. Не мог даже загранпаспорт получить до 1993 года, через пять лет после увольнения в 1987 году. Советское КГБ работало даже при независимой России. Хотя я был на то время "громадянин Украины", но эти силы работали везде на постсоветском пространстве.
Я по Ульяновску видел, по проходным Авиастара, например. Тогда у каждой проходной была конечная своего маршрута. Говорю за автобусные маршруты, когда мы впервые вышли за полсотенный маршрут. У нас были три маршрута 51, 52, 53, которые заканчивались на своих проходных за сотни метров один от одного, и не пересекались. Почему я был тогда горд за то, что автобусные маршруты перевалили за полсотню, так это потому, что в городах автобусы не развивались так сильно. Если это не столичный город. На город с полумиллионным населением, при советах, вполне было достатлчно тридцати-сорока автобусных маршрутов. А если у нас, на то время, было 17 маршрутов трамвая, то автобусов было, конечно, меньше, чем в других городах, потому что у нас трамвай вывозил всех.

Цитата (Сергей Савчук, 29.09.2020):
> Почему я был тогда горд за то, что автобусные маршруты перевалили за полсотню, так это потому, что в городах автобусы не развивались так сильно. Если это не столичный город. На город с полумиллионным населением, при советах, вполне было достатлчно тридцати-сорока автобусных маршрутов.

И, право слово, есть чему удивляться! Что там сорок автобусных м-тов на полумиллионник, где находится ещё место и трамваям с троллейбусами, на фоне пятого среди миллионников РСФСР Свердловска, где к началу восьмидесятых, цитирую:


> В советские годы развитие автобусного движения в Свердловске достигло небывалого размаха. [...] На 1 января 1980 года 535 автобусов работали на 44 маршрутах протяженностью 432,3 км, перевозилось до 480 тыс. пассажиров ежедневно.

Цитата (Иван Логинов, 29.09.2020):
> Еще раз не местному: почему не соединены конечные возле Уралмаша?

Перемычка эта имела место быть в 1963 году, кажется. Но она была служебной. Почему тогда не соединили – не знаю. Не видели смысла, очевидно, хотя, думаю, с Сортяги народ тоже на УЗТМ катался на том же 24, а без маршруток прямой связи между районами не было. Сейчас она есть именно посредством маршруток, но насчет трамвайной линии есть сомнения, ибо слишком много запланировано.

Цитата (kotagent, 29.09.2020):
> кольца ведут к разным проходным

В районе Машиностроителей есть проходная?

Цитата (Сергей Савчук, 29.09.2020):
> В советское время десятки, а то и сотни тысяч за смену стекались к проходным.

Там около 20 тысяч суммарно трудилось, когда уровень механизации был низкий.

Цитата (Сергей Савчук, 29.09.2020):
> Не забываем строгую секретность

Речь о заводе №9?

Цитата (ДенЕКТ, 29.09.2020):
> Еще есть 28 и 29 маршруты.а 26 на Волгоградскую когда направили?помню он всегда туда ходил.мне кажется что тут есть неточности.и 19 вроде в то время еще ходил только до ВИЗа

Почти всё верно на схеме, только 23 на Кушвинской должен быть)

Цитата (ДенЕКТ, 29.09.2020):
> а 26 на Волгоградскую когда направили?помню он всегда туда ходил.мне кажется что тут есть неточности.и 19 вроде в то время еще ходил только до ВИЗа

26-й имел на маршрутнике ВИЗ-УПИ с января 1993 вплоть до лета 2002. Девять с гаком лет – не баран ведь чихнул! Неужели человек 1979 г.р., вдобавок проявляющий интерес к трамваю, в упор не помнит такой страницы в истории маршрута? «Девятнадцатый» продлён с ВИЗа на Волгоградскую в октябре 1995.

Извиняюсь,чет подзабыл уже.да и прочитал уже после своего коммента.да удалять не стал.прошу прощенья)))

Цитата (Ъ.Ы.Ь., 30.09.2020):

> 26-й имел на маршрутнике ВИЗ-УПИ с января 1993 вплоть до лета 2002. Девять с гаком лет – не баран ведь чихнул! Неужели человек 1979 г.р., вдобавок проявляющий интерес к трамваю, в упор не помнит такой страницы в истории маршрута? «Девятнадцатый» продлён с ВИЗа на Волгоградскую в октябре 1995.

26 вернулся на Волгоградскую 01.08.2001, 19 продлен с 01.05.1995
Ну и о 23-м, его на Кушвинскую закинули 01.01.1993 )

Цитата (Tätrowitsch, 30.09.2020):
> 26 вернулся на Волгоградскую 01.08.2001, 19 продлен с 01.05.1995
> Ну и о 23-м, его на Кушвинскую закинули 01.01.1993 )

Значит, статью: https://is.gd/kn4oZT впору отправлять на полную переработку!

Мало того что с длиной сети уж который год кряду подаётся несуразная цифра в 80,6 км, в двухпутном исчислении (по большинству других трамсистем, по крайней мере, сопоставимо развитых, дл. сети считают однопутно, из-за чего становится непросто предаваться страстям всем любителям межгородской фаллометрии), так ещё и в истории маршрутов наблюдаются такие расхождения – не совпало ведь ни одной даты из трёх помянутых выше маршутов!

Даже по 23-му у писавших статью на Вики иное мнение, цитирую:

> 1991 – после «павловской» реформы со 2 апреля проезд подорожал с 3 до 15 копеек[2]. Маршрут № 30 прекратил своё существование, а 23-й маршрут продлён до Кушвинской.

Со временем данные уточняются, был момент когда отсутствовала точная информация об изменениях того или иного маршрута. Вики так себе кладезь знаний)) , ссылки на источник хоть и указываются, но не всегда и в нем верная инфа
Btw по 30 тоже неверные данные хд