Номер 04, можно привязать.

А ведь тогда были планы собрать 50 таких красавцев для нужд Ленинграда на ВАРЗе. Но к сожалению, из-за проблем с поставками узлов сочленения с завода Икарус в Венгрии им не суждено было сбыться :(

Кстати, я что-то не понял, а в каком парке оба ТБЭС ТС-1 были - в нынешнем ТП-3 или ТП-2 ? Интересно, трасса у 10 маршрута была такая же, как и сейчас ?

Цитата (Snow Panther, 16.09.2020):
> Интересно, трасса у 10 маршрута была такая же, как и сейчас ?

До Гавани.

Цитата (Snow Panther, 16.09.2020):
> в каком парке оба ТБЭС ТС-1 были - в нынешнем ТП-3 или ТП-2 ?

В 1 парке они были, 10 маршрут им обслуживался. 3 ТП в 1965 году только открылся.
ТП-2 в то время в основном работал на севере города.

А где видно, что 04 ?

Цитата (Snow Panther, 16.09.2020):
> А ведь тогда были планы собрать 50 таких красавцев для нужд Ленинграда на ВАРЗе. Но к сожалению, из-за проблем с поставками узлов сочленения с завода Икарус в Венгрии им не суждено было сбыться :(

Помимо узлов сочленения, основная проблема была заключена в электрооборудовании, именно поэтому работа обоих ТБЭС ТС-1 в Ленинграде составила около трех лет.После один для другого стал донором и его работа продолжалась до тех пор пока окончательно не вышло из строя электрооборудование.СВАРЗ ТС-1 появился по прихоти товарища Хрущева,когда его сняли , то и троллейбус задвинули и приоритет был отдан автобусу.

Цитата (Aleksandr Yakubenko, 17.09.2020):
> работа обоих ТБЭС ТС-1 в Ленинграде составила около трех лет.

Почему трёх ? 7 лет они отработали.

Цитата (Aleksandr Yakubenko, 17.09.2020):
> СВАРЗ ТС-1 появился по прихоти товарища Хрущева,когда его сняли , то и троллейбус задвинули

Да, жаль, а так бы и сочленённую версию ЗиУ-5 сделали, и ЗиУ-10 начали выпускать с 1973 года.

Цитата (Aleksandr Yakubenko, 17.09.2020):
> СВАРЗ ТС-1 появился по прихоти товарища Хрущева,

Откуда такие ценные исторические сведения? Да будет Вам известно, что до конца 50-х годов Предсовмина у нас был тов. Булганин, не менее популярный, чем тов. Хрущев. Так что, все эти "Крым отдал Хрущев" Или "Крымский троллейбус запроектировал Хрущев" имеют ценность передач НТВ "Намедни" ведущего Парфенова, который там нещадно лжет, отстаивая только свое мнение, не имеющее ничего общего с тогдашней действительностью.

Жаль, номер встречного троллейбуса не разборчив .

Цитата (Snow Panther, 17.09.2020):
> Почему трёх ? 7 лет они отработали.

Это работа обоих машин,фактически она не работала ,а стояла.
Цитата (Snow Panther, 17.09.2020):
> Да, жаль, а так бы и сочленённую версию ЗиУ-5 сделали, и ЗиУ-10 начали выпускать с 1973 года.

Согласен,проект был гармошки на базе ЗиУ-5,но решили его не реализовывать и делать на новом кузове ЗиУ-9.
Цитата (Сергей Савчук, 17.09.2020):
> Откуда такие ценные исторические сведения? Да будет Вам известно, что до конца 50-х годов Предсовмина у нас был тов. Булганин, не менее популярный, чем тов. Хрущев. Так что, все эти "Крым отдал Хрущев" Или "Крымский троллейбус запроектировал Хрущев" имеют ценность передач НТВ "Намедни" ведущего Парфенова, который там нещадно лжет, отстаивая только свое мнение, не имеющее ничего общего с тогдашней действительностью.

Скажу вам так, что командировку наших специалистов в страны СЭВа и Германию одобрил именно он. И для него собственно и сделали на СВАРЗе это чудо техники - СВАРЗ ТС-1. После снятия Хрущева автобусу дали дорогу,даже проекты "гармошек" на ЗиУ сдвинули в пользу автобуса.

Цитата (Aleksandr Yakubenko, 18.09.2020):
> проект был гармошки на базе ЗиУ-5,

Вот так примерно она бы выглядела https://transphoto.org/photo/1208445 :)

Цитата (Snow Panther, 19.09.2020):
> Цитата (Aleksandr Yakubenko, 18.09.2020):
> > проект был гармошки на базе ЗиУ-5,
>
> Вот так примерно она бы выглядела https://transphoto.org/photo/1208445 :)

Примерно,да)

Цитата (Aleksandr Yakubenko, 19.09.2020):
> Примерно,да)

А может полуприцеп был бы двухосным, как у СВАРЗ-ТС ?

Цитата (Snow Panther, 19.09.2020):
> Цитата (Aleksandr Yakubenko, 19.09.2020):
> > Примерно,да)
>
> А может полуприцеп был бы двухосным, как у СВАРЗ-ТС ?
У СВАРЗ-ТС двухосной прицеп , так как он является копией немецкого троллейбуса Henschel Kässbohrer 562G
http://www.gruzovikpress.ru/article/1500.../03.jpg
Поясню насчет двухосного прицепа : Двухосный прицеп создавал меньшее давление на дорожное покрытие, что было актуально в ряде федеральных земель ФРГ и ГДР, где действовали правила на максимальную нагрузку по осям до начала 1960-х гг..По заказу ряда муниципальных транспортных компаний Германии автобусы или троллейбусы имели лишь одну – четвёртую – управляемую ось в прицепе, третья ось являлась поддерживающей, что облегчало эксплуатацию и ремонт сочленённых машин. В 1964 году инженер-конструктор Георг Вал (Германия) упростил механизм управления колёс прицепа. Теперь он имеет привод рычажно-тяговый с одним рычагом и рулевой тягой. Такая схема управления колёс полуприцепа стала впоследствии классической и используется вплоть до настоящего времени.

Цитата (Aleksandr Yakubenko, 19.09.2020):
> У СВАРЗ-ТС двухосной прицеп , так как он является копией немецкого троллейбуса Henschel Kässbohrer 562G
> http://www.gruzovikpress.ru/article/1500.../03.jpg

Наверное, только компоновка и шасси, так как кузов по дизаину унифицирован с МТБЭС.

Цитата (Snow Panther, 19.09.2020):
> Наверное, только компоновка и шасси, так как кузов по дизаину унифицирован с МТБЭС.

Ничего подобного ! СВАРЗ-ТС имел от МТБЭС лишь передний и задний бампер.
Прочитай здесь все написано : http://www.gruzovikpress.ru/article/1500...s-ch-1/

Цитата (Aleksandr Yakubenko, 19.09.2020):
> СВАРЗ-ТС имел от МТБЭС лишь передний и задний бампер.

Вы уже забыли, что сами писали:

Цитата (Aleksandr Yakubenko, 16.03.2013):
> ТС1 это было очень плохая копия того,что уже было в Западной Европе,СВАРЗ да же по-немецким чертежам не смог изготовить нормальную машину,а за основу брали все тот же СВАРЗ-МТБЭС.
:))

> Цитата (Aleksandr Yakubenko, 16.03.2013):
> > ТС1 это было очень плохая копия того,что уже было в Западной Европе,СВАРЗ да же по-немецким чертежам не смог изготовить нормальную машину,а за основу брали все тот же СВАРЗ-МТБЭС.
> :))
Тогда я думал так, потому имел другую информацию. Сейчас, когда я узнал 80% всей информации по СВАРЗу написал статью. СВАРЗ-МТБЭС тоже с немецкой родословной))

Цитата (Aleksandr Yakubenko, 20.09.2020):
> Тогда я думал так, потому имел другую информацию.

А чего тут думать-то ? Вот, я делал сравнительный анализ https://a.radikal.ru/a22/1901/dc/a4006d10b7e6.jpg.

Я ещё находил вот такое упоминание в статье про СВАРЗ-ТС:
> Кузов троллейбуса был унифицирован по дизайну и по многим частям с троллейбусами МТБЭС и состоял из двух половинок, соединённых между собой шарнирным сочленением с переходом между секциями через «гармошку».

Цитата (Николай Веремей, 17.09.2020):
> А где видно, что 04 ?

Ниже и левей левой фары

Цитата (Snow Panther, 07.10.2020):
> А чего тут думать-то ? Вот, я делал сравнительный анализ https://a.radikal.ru/a22/1901/dc/a4006d10b7e6.jpg.
>

Это ваш анализ и только,а вот технический анализ и отсчет даст другие результаты.Машины абсолютно разные , так как МТЭБС -это модернизация ТЭБСа,а СВАРЗ ТС - это немецкий сочленённый троллейбус на наш лад.
Цитата (Snow Panther, 07.10.2020):
> Кузов троллейбуса был унифицирован по дизайну и по многим частям с троллейбусами МТБЭС и состоял из двух половинок, соединённых между собой шарнирным сочленением с переходом между секциями через «гармошку».

Правильно СВАРЗ ТС был унифицирован с МТЭБСом и в первую очередь это упрощало и удешевляло сборку сочлененной машины. Сходство есть как у братьев старшего и младшего,но не как у близнецов.

Уникальное фото ТБЭС ТС-1 №04 на маршруте в Ленинграде https://sun9-37.userapi.com/zW2p8-UKGs44...6V4.jpg.

Цитата (Snow Panther, 31.10.2020):
> Уникальное фото ТБЭС ТС-1 №04 на маршруте в Ленинграде

https://transphoto.org/photo/1402912/