А почему такое большое расстояние в междупутье?

Потому что выделенка будет трамвайно-автобусная.

Меня больше беспокоит то, что я не нашёл ни одного термокомпенсатора. Всё сварено

Цитата (Дима Канеки, 27.08.2020):
> Сежая линия

Цитата (Дима Канеки, 27.08.2020):
> в процессе получения

Что за лютую дичь я только что прочитал в подписи к этой фотографии?

Цитата (Дима Канеки, 15.09.2020):
> ни одного термокомпенсатора

Нашу общественность это тоже очень беспокоит.

Цитата (Мистер Гуй, 17.09.2020):
> Цитата (Дима Канеки, 27.08.2020):
> > в процессе получения
>
> Что за лютую дичь я только что прочитал в подписи к этой фотографии?

В процессе получения разрешения на ввод в эксплуатацию?

Цитата (Дима Канеки, 15.09.2020):
> Меня больше беспокоит то, что я не нашёл ни одного термокомпенсатора. Всё сварено

Температурные компенсаторы применяются только на мостах (в температурных швах) и открытых бесстыковых путях. Смысл здесь что-то компенсировать, если трамвайные пути замощены? Технологию BKV можно в пример не приводить - там рельсы себя ведут по-другому.

Цитата (Vlad Kuptsov, 26.01.2021):
> Смысл здесь что-то компенсировать, если трамвайные пути замощены?

А законы физики от этого как-то изменяются?
Компенсировать то же, что и на открытых путях - термическое расширение (сжатие) металла. В Перми градиент температур довольно большой: рельсы так же нагреваются летом и охлаждаются зимой, как и на открытом участке. У замощённых рельсов только один путь выброса - вверх, что обычно и происходит в подобных случаях:
https://transphoto.org/photo/1112103/?vid=346580