Запись с номером (3035) не нужна. Вагон это основное средство, как только его привезли, взяли на баланс и присвоили номер. Другое дело что номер на вагон нанесли гораздо позже.

Если бы все так просто было... вагон на баланс принят по факту только 15 мая 2020 года, ранее данный номер вообще нигде не фигурировал(в документах на страховку данный номер появился бы задолго до физического присвоения но его не было там).
Да и плюс есть вариант что вагоны вообще не приняты на баланс а номера на них нанесли чтобы не узнали старый номер у вагона(конечно звучит бессмысленно но... этот вариант может существовать).
Такая же ситуация была и с вагонами (1241) и (1251) которые на баланс были приняты под номерами 061 и 064 но по факту под данными номерами вышли наши вагоны 004 и 007, а вагоны которые должны были получить номера 061 и 064 были списаны и порезаы, у последнего даже номер закрасили чтобы никто не знал что это бывший москвич №1251.

Цитата (Максимов А., 21.06.2020):
> только его привезли, взяли на баланс
Вот между этими двумя событиями может пройти приличное количество времени.

А какие-то более... практически применимые вагоны Орск из Москвы заказывать ещё собирается? А то сдаётся мне, ЛМы эти тут будут работать только в качестве подпорки для забора.

Цитата (Макс И, 21.06.2020):
> Вот между этими двумя событиями может пройти приличное количество времени.

Так функционал БД позволяет сделать разрыв между датой выбытия из Москвы и постановки на баланс в Орске. Изначально формат (****) был сделан для ремонтных предприятий Украины, где вагоны кисли долгое время до передачи городам, либо для переданных вагонов не получивших новые номера

Цитата (Мих@N, 21.06.2020):
> А какие-то более... практически применимые вагоны Орск из Москвы заказывать ещё собирается?

Не собираются из-за отсутствия целесообразности в этом.

Нецелесообразно заказывать вагоны которые реально ездят? Или нецелесообразно обновлять КТМ-5?

Нецелесообразно вообще заказывать вагоны из Москвы в связи с хим реагентами которыми обрабатывают дороги в зимнее время в Москве, из-за этого подвагонное оборудование превращается в гниль.
Вообще фото конкретно по обновлению подвижного состава из Москвы находится в очереди, как только опубликуют сможете прочитать.

Дарёному коню, как известно... Вопрос что целесообразнее, брать халявные вагоны у которых гнилая подвагонка, или продолжать кататься на гробах КТМ-5, которые целиком уже в труху.

Как не крути но конкретно могу сказать про вагон 1249 он же у нас 063 который на ТРЗ не был, скажу так каркас у некоторых сидений начал покрываться ржавчиной причем сзади в салоне хорошо видны следы ржавчины(на ножках и там где пассажир садится пятой точкой, на ручках за которые обычно пассажир держится ржавчина не обнаружена), снаружи потеки как от ржавчины тоже были но как вагон полностью покрасили данные потеки скрыли, что под вагоном творится я не знаю но вероятно в некоторых местах ржавчина тоже имеется.
У других москвчией таких проблем я не заметил, во всяком случае у тех вагонов, которые прошли ТРЗ ржавчины на каркасе сидений нет (или я не посмотрел внимательно), ЛМы на удивление даже после московских условий эксплуатации сохранили в нормальном состоянии салон, опять-таки ржавчину я не на одном из сидений почти не обнаружил.
Опять-таки что творится под вагоном я без понятия, ибо возможность заглянуть под вагонное оборудование отсутствует.
А вариант с обновлением вагонов с завода вообще не рассматривается в силу отсутствия средств на обновление подвижного состава, областная власть теперь все мои письма скидывает на администрацию города и участвовать в обновлении подвижного состава они не желают (хотя изначально планировали обновить подвижной состав по БКАД, но как видно с этим в этом году пролет, а на следующий год непонятно пока что будет).
А по поводу 605 скажу так, да они не в идеальном состоянии, да иногда двери не работают, но за то после ППР они очень тихие на ход, по неисправностям вагоны не так часто заходят, самих по себе проблем с вагонами нет у нас в городе за техническим состоянием вагонов следят хорошо, конечно не так идеально, как в Мозыре или Старом Осколе, но в целом следят хорошо.

Цитата (Jeka22, 20.07.2020):
> Нецелесообразно вообще заказывать вагоны из Москвы в связи с хим реагентами которыми обрабатывают дороги в зимнее время в Москве, из-за этого подвагонное оборудование превращается в гниль.

Что интересно - для большинства "завсегдатаев" данного сайта такое состояние московских транспортных средств давно не является секретом. Вот тут (https://transphoto.org/photo/1363270/?vid=49268#2670980), например, проанализированы результаты поставок троллейбусов "б/у из Москвы" в 2018-2020 годах. Но люди, принимающие решения о таких поставках, СТТС не читают)))