Один из самых расточительных проектов вокруг трамвая, который когда либо видел. Внушительный трамвайный виадук в конце линии для единственного маршрута 10 был построен типа для "одноуровневой" пересадки на поезда на станции Brętowo. А также для пересечения с одним из направлений автомагистрали средней загруженности.

При этом (внимание) пересадка на одном уровне обеспечилась только для пассажиров одного направления движения поездов:
https://transphoto.org/photo/1330410/
Пассажирам другого направления нужно полностью спуститься на землю, перейти под линией ж.д. и подняться на уровень трамвая, т.е. преодолеть... не один, а два уровня. Т.к. средний пассажир повседневно ездит туда и обратно, по логике вещей на предмет преодолевания уровней пассажир получает ровно "0" дополнительного комфорта.

При этом пересекаемая трамваем автомагистраль имеет массу пересечений с трамваем в других местах, а также с прочими потоками по другим улицам. И при этом (внимание) светофор на перекрёстке установлен ровно в 50 метрах от пересечения улицы трамваем по виадуку. Экономия половины сигнала светофора для трамвая? Читаем дальше...

И, наконец, строили-строили, и, наконец построили: на новом виадуке действует ограничение скорости для трамвая в 15 км/ч., причём все водители последовательно тащатся и того меньше - окло 5 км/ч., явно согласно какому-то отдельному негласному циркуляру.

Учитывая интервал движения поездов, пассажиров получает где-то каждый 2-й трамвай, не более. В будний день в трамваях по виадуку ехало от ровно 0 (без встречи с поездом) до 3-4 (по мере встречи с поездом) пассажира.

Надо бы узнать сколько это удовльствие стоило евросоюзному налогоплательщику...

Это Московский Монорельс в будущем..)

Цитата (андрюха, 28.04.2020):
> Это Московский Монорельс в будущем..)

У нас в Питере и в настоящем найдётся парочка таких четырёхрельсовых "монорельсов", не считая нереализованного Надэкса.