До сих пор не понимаю логику чего их отдали в Киев, а не в Крым?

Те, что уже попали в Крым в 1983 году, не прижились на трассе и стали чисто городскими, хотя попытки подружить их с трассой были. Там технические моменты. Образцы 1984 года пусть со скрипом, но на трассе работали, 1985 и позднее уже работали без особых проблем. Но не 1983. Вообще есть свидетельства, что кузова киевских и тбилисских двудверок изначально-то под Крым и делались, но после обратной связи о необходимости доработок уже собранные машины ушли, что называется, не туда.

Специально посмотрел по базе КТ. Первые 14тр, не считая прототипов, пришедшие в Крым, имели серийные 85хх, следующая партия (где устранили часть замечаний) уже 91хх. А эти двудверки 86хх и 87хх. Ну очевидно, что технически они мало отличались от 85хх, которые трассу не потянули на регулярной основе.

Виктор, я чуть-чуть не понял, в 83 году в Крым пришли трёхдверные машины и их сразу стали давать на трассу? Или были двухдверные, но их просто нет в базе?

В Крыму были трехдверные, бортовые 1801-1825. Попытки их запустить на регулярную трассу выявили немало косяков, от трассы их быстро отстранили. Эти двудверки, что на фото, совершенно очевидно имели те же косяки. А для города и те и те - машины как машины, некоторые из этих крымских трехдверок дожили аж до 2011 года, а могли и дольше - уже тупо место освобождали для новых Богданов. Хотя большинство, конечно, уже в 90-е или начале 00-х встали.

Есть версия, что Киев срочно хотел поставку новых машин, а на заводе готовы к отгрузке были в тот момент именно 14Тр двухдверки которые планировались для Крыма. Так как Киев столица, то отдали приоритет Киеву и двухдверные машины были поставлены в Киев.

А здесь даже нет противоречия. Суть в том, что если бы эти 40 двудверок попали бы в Крым, они всё равно бы почти точно не пошли бы на трассу. А так Крым получил машины позднее, и в трассовом либо смешанном (лето трасса, зима город) режиме более новые машины работали. В 1984 Крым получил 25 машин, в 1985 еще 10, ну и так далее, до распада СССР.

Цитата (Виктор Селезнев, 19.04.2020):
> Попытки их запустить на регулярную трассу выявили немало косяков, от трассы их быстро отстранили. Эти двудверки, что на фото, совершенно очевидно имели те же косяки.

Я понимаю, что это уже обсуждалось, вроде как были косяки с электроникой(?)
Не помните точнее, что именно было не так? Тиристоры перегревались от длинных пробегов по горам в жару и их пробивало?

Цитата (Денис Волотовский, 29.04.2020):
> Я понимаю, что это уже обсуждалось, вроде как были косяки с электроникой(?)
> Не помните точнее, что именно было не так? Тиристоры перегревались от длинных пробегов по горам в жару и их пробивало?

Лыхваря лучше спроси - он и то лучше в 14Тр разбирается)
А ещё лучше - Маевского.

Цитата (Денис Волотовский, 29.04.2020):
> что именно было не так?

Там ЦР был слабоват. Эти 18** даже на городском подъеме, типа от парка-1 до Москольца в Симферополе, поднимались тяжеловато. А необходимость "выжимать" порождало на длительном подъеме километрами в том числе и то, что Вы написали. Пошла трасса - пошли заявки ежедневно, оказалось проще пустить на город и не париться. На более поздних сериях это учли (там другие силовые), на еще более поздних и ЦР доработали. Скажем так, машины 1987+ были отличными, 1986 хорошими, 1985 неплохими, 1984, скажем так, нормальными. 1984 год водители тоже на трассу не любили брать, но уж отработать было можно. А вот 1983 - это гарантированный заезд на яму, хотя по городу ничего, работали. Особая история прототип 1980 года с РКСУ, который был очень слабым по ходовой, но РКСУ не вылетала, держалась. Летом две смены на трассе стабильно, а вот зимой этот прототип не брали - было из чего выбрать.