Кто знает, насколько был актуален данный маршрут под самым закрытием?

Цитата (Владислав из Петербурга, 20.03.2020):
> Кто знает, насколько был актуален данный маршрут под самым закрытием?

Остановка электрички "Броневая" и сейчас никуда не делась, она давала основной пасспоток. Пешеходная связь Кировского и Московского районов ещё добавляла немного. И сегодня в этом месте поток пешеходов весьма заметен.

Нашёл публикацию из "Петербургских магистралей" "Для трамвая настанут лучшие времена" от 22 марта 2002 года. Это интервью с тогдашним директором Трамвайного парка № 1 Ю.Венедиктовым и он в нём говорит, что трамвайные маршруты № 25, 29, 43, 50, 62 востребованы и их штурмуют на всём протяжении. А, вот, маршруты № 45 и 49 почему-то не упоминает... Трамвайная линия по Благодатной улице в направлении к Броневой снималась с формулировкой "из-за нерационально используемых трамвайных путей". Трамвайное кольцо на Броневой по видимому мешало строительству ЗСД... А ведь в то время высказывались предложения по снятию путей не только на части Благодатной улицы, но и на улице Ленсовета и даже на Авиационной!

Цитата (Андрей Корнильев, 21.03.2020):
> "Для трамвая настанут лучшие времена" от 22 марта 2002 года.

Ну и как, настали?

Цитата (Андрей Корнильев, 21.03.2020):
> А ведь в то время высказывались предложения по снятию путей не только на части Благодатной улицы, но и на улице Ленсовета и даже на Авиационной!

Это было не предложение, а реальные планы. И это едва ли не единственный адрес, который удалось отстоять благодаря пользователям этого сайта!

Цитата (Андрей Корнильев, 21.03.2020):
> Нашёл публикацию из "Петербургских магистралей" "Для трамвая настанут лучшие времена" от 22 марта 2002 года. Это интервью с тогдашним директором Трамвайного парка № 1 Ю.Венедиктовым и он в нём говорит, что трамвайные маршруты № 25, 29, 43, 50, 62 востребованы и их штурмуют на всём протяжении.
25 и сегодня вполне можно было б продолжить от Лиговки до Финляндского вокзала...

Нет, нельзя было бы, потому что, во-первых, так нет поворота, а во-вторых, он застиевал бы в хронических пробках на Литейном пр.
Напомню,когда демонтировали однопутку в Финском пер.,25й ходил до пл. Калинина.

Цитата (Михаил Жуков, 22.03.2020)
> Цитата (Андрей Корнильев, 21.03.2020):
> > А ведь в то время высказывались предложения по снятию путей не только на части Благодатной улицы, но и на улице Ленсовета и даже на Авиационной!
> Это было не предложение, а реальные планы. И это едва ли не единственный адрес, который удалось отстоять благодаря пользователям этого сайта!
И не только. Были планы поэтапно ликвидировать весь московско-купчинский куст.

Насколько я помню, не 25-й, а 90-й.
25-й обрезали до Перекупного полугодом ранее.

Ходили, ходили.
Мне даже довелось прокатиться в сторону пл. Калинина на трёхвагонной Машке по 25му, где-то в июле-августе 99г. Но недолго он проходил в таком варианте. А потом 90й стал ходить до Пл. Калинина, вместо него.

Так 1999 год - это не снятие Финского, а просто местные ремонты в районе пл. Ленина.

Цитата (Бараш Алексей, 23.03.2020):
> на трёхвагонной Машке по 25му, где-то в июле-августе 99г.

Не было там к девяносто девятому году уже никаких тройников. Парники из ЛВС были, да, коняшинские и смирновские. Но не тройники из Машек.

25 можно продлить, было бы желание. Естественно, соорудив поворот или оборачивая его через Марсово поле и Цирк.

Цитата (Бараш Алексей, 23.03.2020):
> Были планы поэтапно ликвидировать весь московско-купчинский куст.

Вполне логичные планы, если закрыть трампарк Коняшина и открыть метро до Шушар. Рельсы уже обрезали так, что любой затык на Благодатной/Салова летален для сети, но трампарк почему-то так и не съехал с проданной под ним территории и ситуация зависла, хотя недавний ввод в строй метро казалось бы должен был дать ей толчок.

Цитата (Сергей Мурашов, 23.03.2020):
> с проданной под ним территории

Территория продана под бывшим грузовым парком имени Красуцкого, а не под ТП-1.

По Бухарестской, однако, трамваи продолжают возить приличное количество народу. Да и 29 не совсем пустым катается. Несмотря на наличие параллельной линии метро там и там.

Цитата (Бараш Алексей, 23.03.2020):
> И не только. Были планы поэтапно ликвидировать весь московско-купчинский куст.

Разговоров было много, но с Ленсовета техника могла выйти со дня на день. Как отстояли - сам не пойму.

Хотелось бы всё-таки уточнить когда закрыта трамвайная линия на Благодатной улице на участке от станции "Броневая" до Московского проспекта. В книге изданной к 100-летию трамвая в разделе "Ввод и изменения маршрутов" названа дата 27 сентября 2002 года. А, вот, в информации от Комитета по транспорту, помещенной в газете "Санкт-Петербургские ведомости" от 28.09.02, называется дата 1 октября... И в информации даётся мотивировка снятия линии "в связи с демонтажем нецелесообразно используемых и несоответствующих требованиям пропуска нерельсового транспорта трамвайных путей". Впрочем, с такой мотивировкой снимались трамвайные пути в городе и по другим адресам и не только в 2002 году.

Цитата (Андрей Корнильев, 25.03.2020):
> и несоответствующих требованиям пропуска нерельсового транспорта трамвайных путей

Не забываем, что там было и что планировалось. Кубинская упиралась в Благодатную и за ней не продолжалась. Благодатная упиралась в Кубинскую и за ней не продолжалась. Машин в этом повороте было очень мало, они были случайными и могли подождать трамвай. Даже если забыть про ЗСД, а это главная причина демонтажа этой трамлинии, то после пробивки Кубинской до свежепостроенного Митрофаньевского путепровода транспортный поток по Кубинской через трампути возрос в десятки раз и стал магистральным. Кстати, саму Кубинскую улицу при этом заметно расширили.

А ведь это была одна из самых поледних Стиляг?
Сколько их могло ещё именно работать в качестве линейных, а не просто стоять в парке и числиться на балансе, в 87 году?

Цитата (Андрей Корнильев, 25.03.2020):
> А, вот, в информации от Комитета по транспорту, помещенной в газете "Санкт-Петербургские ведомости" от 28.09.02, называется дата 1 октября

У меня эта дата записана, 1 октября.