Довольно редко встречающаяся схема подвески контактной сети: два направления на одной опоре. Или есть города, для которых это обычно?

В Саранске есть участок, где две линии в одну сторону несколько сот метров на одной консоли. То есть там не поперечник, как обычно бывает в местах сетевого развития, а вот так же, как на этом фото. Зачем так сделали - там подъем в гору, а на подъеме монтировать АС нежелательно. Перед подъемом АС и далее линии до перекрестка идут параллельно.

Но вообще да, больше одной линии на одной консоли нетипичный случай. В Крымтроллейбусе, к примеру, не решились на такого рода участках на этот тип КС, везде простой поперечник. Касается и узких улиц, как на этом фото, и улиц, где по две параллельные линии в каждую сторону (например, городского и трассового троллейбуса).

Citate (дядя андрей, 09.02.2020):
> Или есть города, для которых это обычно?
Citate (Виктор Селезнев, 09.02.2020):
> Касается и узких улиц, как на этом фото
У нас как раз на улице Пушкина так сделано, поскольку она очень узкая.
https://transphoto.org/photo/1260017/
И ещё небольшой участок на въезде в Медведево: https://transphoto.org/photo/1266472/

В России редко где встречается, а в других городах мира явление довольно распространённое. Почти все города в Болгарии и Румынии используют такой тип подвески к/с для подвески на узких двухполосных улицах ( https://transphoto.org/photo/977573/ )( https://transphoto.org/photo/1277618/ )( https://transphoto.org/photo/1151785/ ); в Китае это практиковалось до повального расширения улиц, сейчас встречается эпизодически, там любили не только такие консоли, но ещё и вешать по три ряда к/с параллельного направления на одну консоль... после троллейбусного спада в Китае 1990-2012 этого почти не осталось, кроме пары мест ( https://transphoto.org/photo/587523/ )( https://transphoto.org/photo/593986/ ) ( https://transphoto.org/photo/955066/ ).

А насчёт к/с в оба направления на одной консоли это ещё практикуется в Чехии ( https://transphoto.org/photo/1285423/ ), в Испании также ( https://transphoto.org/photo/420910/ ),в Германии есть подобное( https://transphoto.org/photo/914238/ ), в шведской Ландскруне и норвежском Бергене тоже есть. В Преднестровье ( https://transphoto.org/photo/1272220/?gid=6416 ) на новых линиях по узким улочкам это практикуется. В Италии аналогично, в основном новые линии или к/с после реконструкции ( https://transphoto.org/photo/1197261/ )( https://transphoto.org/photo/1136175/ ). В Непале это тоже практиковалось ( https://live.staticflickr.com/7142/64884...d_b.jpg ).

Цитата (дядя андрей, 09.02.2020):
> Довольно редко встречающаяся схема подвески контактной сети: два направления на одной опоре. Или есть города, для которых это обычно?

У нас в Новосибирске на ул. Писарева так сделано (троллейбус), а также на части пр. Дзержинского и ул. Титова (трамвай)

Цитата (дядя андрей, 09.02.2020):
> два направления на одной опоре. Или есть города, для которых это обычно?
Москва на узких улицах вне центра.

Как пример - Судакова (74 м-т), по-моему в Садовниках тоже было (46 м-т)...

Спасибо всем за ответы! Очень познавательная экскурсия.