Перевод на русский:

ЦЕНА НАРУШЕНИЯ

Сколько горя причинили и причиняют водителям, их семьям, пассажирам нарушения казалось бы простых правил! Иногда беседуешь с нарушителем, снова и снова напоминаешь ему требования правил дорожного движения, технической эксплуатации, должностной инструкции, а он в ответ иронически: «А дышать-то водителю можно?!» Подумать бы ему, что жёсткие требования этих правил написаны кровью тех, кто погиб при аварии или получил травму...

Приходится снова напоминать о трагическом транспортное происшествие 29 октября 1984, который произошёл из-за элементарного невыполнения водителем трамвайного депо № 1 Н. Дегтяренко требований должностной инструкции и инструкции о порядке эксплуатации трамвайных вагонов на маршрутах с тяжёлыми условиями движения. Зная, что один из видов тормозов на вагоне неисправен, поехала по спуску, думая, что и на этот раз пронесёт. А оно не пронесло! Надежда на «как-нибудь» живёт среди части наших водителей.

8 мая этого года водитель трамвая депо № 1 Ф. Рубан нарушил дистанцию, превысил скорость и не усмотрел, как говорят, среди белого дня, трамвайный поезд, стоявший впереди, на своём же, третьем маршруте. Результат: разбитые вагоны, травмирована женщина-пассажир. Фёдор — водитель молодой, стаж работы один месяц. Казалось бы, знания, полученные при обучении, ещё свежи, и только и пользуйся ими. Но нет.

Вот вам другой, не менее показательный пример. 13 мая водитель трамвая второго депо А. Надобко (второй класс вождения) повторила нарушения Рубана. Опять — разбитые вагоны, пострадавший пассажир. Всё то же, только маршруты разные — то третий, а это — четырнадцатый, и класс водителя выше.

Анализируя данный случай, удивляешься обстановке нетребовательности, бесконтрольности, легкомыслия водителя. Мастер ежедневного осмотра депо № 2 М. Иванов допустил то, что на линию вышел вагон, угрожающий безопасности движения. Водитель с первой смены А. Панченко, а затем, во второй смене и сама Надобко приняла вагон, эксплуатировала его с неисправностями песочниц, тормозной системы. Время расплаты за нарушение пришло. Хорошо видя, что впереди стоит вагон, Надобко, вместо того, чтобы притормозить, едет, не снижая скорости, надеясь, что передний вагон «убежит». Когда ей стало ясно, что не убежит, то было уже поздно...

А начинается всё с элементарной недисциплинированности, усиленной безнаказанностью, вседозволенностью. Водитель трамвая депо № 3 Н. Коваленко была снаряжена работать в ночь на 16 мая на семнадцатом маршруте. Узнав диспетчера станции № 4 т. Шурыгиной, что будет отключение напряжения, Наташа незаметно исчезла. Подумали сначала, что в общежитие № 5 по улице Войцеховича, где она проживает. Бросились разыскивать — дома её не оказалось. И только утром выяснилось, что всю ночь Н. Коваленко каталась, сидя в кабине у водителя ночного вагона с шестнадцатого маршрута Ю. Щербака. Эстафета поколений?

Сам Щербак — неоднократный посетитель квалификационной комиссии управления. Недавно снова был принят на работу в депо. Можно ли, спросите вы, и дальше доверять такому водителю и соответствует ли его работа второму классу?! Думаю, что в коллективе депо № 3 дадут правильную оценку поведению обоих водителей.

Цена нарушения... У нас есть примеры совсем недавние, свидетельствующие о том, что обычная беспечность оборачивается трагедией. Дорожно-транспортные происшествия начинаются мелких нарушений, послаблений требований к себе. Эти нарушения имеют свойство снежного кома — всё увеличиваются и увеличиваются, нарастают, а затем неожиданно наваливаются на водителя страшным бременем.

Обращаюсь ко всем водителям управления: товарищи, не забывайте, что вы работаете на предприятии повышенной опасности. В ваших руках жизнь и здоровье тысяч пассажиров. Для того, чтобы всё было хорошо на протяжении многих лет вашей работы на горэлектротранспорте, как раз и созданы правила технической эксплуатации, дорожного движения, должностная инструкция.

В. Каменецкий,
главный ревизор по безопасности движения управления.

Всё-таки, что не говорите, а вторая половина 80-х была "золотым веком" днепропетровского трамвая (да, и вообще - ОТ). Только представьте себе : "тройка" врезается в "тройку" (интервал), да ещё и в "поезд" (из "Татр", естественно), а "14" - в "14". В статье не указано, но, можете поверить моей памяти - на "14" тоже были сцепки из КТМ5М3.
Кстати, в статье ещё одно подтверждение точной даты трагедии на Короленко - 29 октября 1984 года.

""но, можете поверить моей памяти - на "14" тоже были сцепки из КТМ5М3.""
По 14-ке были в основном одиночки. Но могли идти одна за одной - график такой.
Видать под 5-ку залетали, а они были двойными.

Цитата (kot1066, 25.08.2020):
> По 14-ке были в основном одиночки. Но могли идти одна за одной - график такой.
> Видать под 5-ку залетали, а они были двойными.

https://photos.google.com/share/AF1QipPX...2dnV2hR
Вот тут упоминается СМЕ 2172+2173 на 14. И в неё врезается СМЕ 11-го.

Наверное на пиковых графиках 14-го были СМЕ, а на обычных одиночки.

Кстати, до конца 1990-х и начала 2000-х 14 вполне нормально ходил, с нормальными интервалами.

Цитата (Владислав-Днепр, 25.08.2020):
> Вот тут упоминается СМЕ 2172+2173 на 14. И в неё врезается СМЕ 11-го.

Год какой???

Цитата (Андрей Янковский, 26.08.2020):
> Год какой???

Выпуск газеты за 01.06.1990.

Цитата (Владислав-Днепр, 25.08.2020):
> Вот тут упоминается СМЕ 2172+2173 на 14. И в неё врезается СМЕ 11-го.

Похоже это ДТП и есть причина раннего исчезновения 2173 (и по документам переделки его в сетеизмеритель). Узнать бы ещё что за КТМ-5 ушли в Конотоп в 90-х годах. Причём №45, 100 и 101 это поздние вагоны, от 1987 г.в.
https://transphoto.org/photo/1297813/
https://transphoto.org/photo/1297788/
https://transphoto.org/photo/852768/

Цитата (АлекSандр, 26.08.2020):
> Похоже это ДТП и есть причина раннего исчезновения 2173 (и по документам переделки его в сетеизмеритель). Узнать бы ещё что за КТМ-5 ушли в Конотоп в 90-х годах. Причём №45, 100 и 101 это поздние вагоны, от 1987 г.в.

Это всё можно узнать только просмотрев приказы ДТТУ (КП Горэлектротранс), но руководство не даёт к ним доступ, и почему-то не спешит передавать их на хранение в Государственный архив Днепропетровской области (хотя прошёл уже достаточно длительный срок), пока туда передали только дела парткома ДТТУ и дела комитета комсомола ДТТУ до 1991.

А какой ВЛ из него сделали? Вот этот?
https://transphoto.org/vehicle/51790/

Цитата (Владислав-Днепр, 26.08.2020):
> А какой ВЛ из него сделали? Вот этот?
> https://transphoto.org/vehicle/51790/

По документам именно этот, обсуждалось здесь https://transphoto.org/photo/362826/
РТ-2 и РТ-3, кстати тоже, по документам КТМ-5, 2101 и 2110.

Цитата (Владислав-Днепр, 26.08.2020):
> Это всё можно узнать только просмотрев приказы ДТТУ (КП Горэлектротранс)

Даже в этом случае не факт, ведь были перебивки номеров и "превращения" в спецвагоны.
А 45 это 100% неофициально переданный вагон, подмена при КР.

Цитата (АлекSандр, 26.08.2020):
> РТ-2 и РТ-3, кстати тоже, по документам КТМ-5, 2101 и 2110.

Может 2173 = У-29?

Цитата (Владислав-Днепр, 27.08.2020):
> Может 2173 = У-29?

Точно нет, У-29 это какой-то старый вагон, ещё с круглыми поворотниками на морде.

Цитата (Владислав-Днепр, 27.08.2020):
> Цитата (АлекSандр, 26.08.2020):
> > РТ-2 и РТ-3, кстати тоже, по документам КТМ-5, 2101 и 2110.

2110 сгорел дотла. Практически на моих глазах происходила его транспортировка по пр. Петровского. Я ещё на велосипеде за "процессией" погнался, на ул. Давыдова их с 211 поменяли местами на кольце "8"-ки и погнали в депо. Не думаю, что, судя по тому, что от него осталось, его вообще во что-то можно было переделать.
В 80-е КТМы списывались в таком состоянии, что переделать можно было многие другие вагоны. Взгляните на 2064 на фото А. Оландера 1985 года. А, ведь его спишут где-то через год. Понятно, что по документам может быть 2110. Ещё бы. Сгорел вагон, которому от силы года 3 тогда было.

Цитата (kot1066, 25.08.2020):
> По 14-ке были в основном одиночки. Но могли идти одна за одной - график такой.
На 1990, если не ошибаюсь, было снято с маршрутов всё, что ниже 2095 включительно. Из остального одиночками были 2098, 2099 (один из них, возможно, был уже тогда отставлен, не помню), 2111, 2118, 2143, 2152, 2190 и 2199. 2125+2126, 2129+2130, 2176+2177 изначально ходившие одиночками именно в 1990 сцепили - было очень много вагонов в депо 2. О выпуске на "14" здесь писалось. Вот и посчитайте: могли ли одиночки "закрыть" весь выпуск?
Повторяю: БЫЛО ОЧЕНЬ МНОГО СЦЕПОК НА "14"!

Цитата (Vicente, 27.08.2020):
> Не думаю, что, судя по тому, что от него осталось, его вообще во что-то можно было переделать.

Конечно по факту это не он, РТ-2 и РТ-3 это вагоны модели ТК-28А.

Цитата (Vicente, 27.08.2020):
> Ещё бы. Сгорел вагон, которому от силы года 3 тогда было.

Точно также как после ДТП/пожаров в раннем возрасте спецвагонами по документам стали 2173, 2207, 2208, 1284, 1322, и другие. Возможно и с 2199 что-то произошло, поливалка ПВ-4 это тоже более старый вагон.

Вот, по поводу перебивок в 80-е - должен поспорить. Практически не замечал. А следил за вагонами я довольно пристально. До 1990 года во втором депо перебивка была замечена мной только 2022 на 2032. Тогда не было страховок, а нерабочие вагоны можно было ставить под забор и ждать отмашки на списание без ущерба для выпуска.