Дискуссионный вопрос:
А так ли всё драматично было в метро Нью-Йорка в 80х.
Быстрый поиск в гугле показывает только изрисованные вагоны, грязные станции и рассказы типа как всё ужасно.

Хотелось бы аналитики посерьёзнее ))

В метро в 80х был кризис, аналогичный кризису ГЭТа СПБ 2002-2003 годов с дальнейшей агонией или хуже?
Всё было настолько плохо с резервом, что вагоны выпускались по принципу "на безопасность движения не влияет"? Тотальная нехватка финансов?

Или фотографы вырывали из контекста, фотографировали самый треш, типа как у нас в 2002-2003 вторые вагоны, вагоны, базирующиеся на Приморском пр, ночующие на Хасанской без охраны (2002-2009 гг).

Более детальный поиск по ютубу наводит именно на такую мысль:

https://www.youtube.com/watch?v=CNJnccN33Fc
https://www.youtube.com/watch?v=rfZmD8HczeM

Дискутировать тут особо не о чем. К кризису всё шло ещё с шестидесятых и в семидесятые его только усугубило то, что Нью-Йорк-Сити балансировал на грани банкротства. Восьмидесятые — это уже начало постепенного выхода из кризиса.

Цитата (AlexSan, 01.05.2021):
> Восьмидесятые — это уже начало постепенного выхода из кризиса.

Здесь всё понятно. Фаза выхода США из острого кризиса полностью совпадает с фазой входа в острый кризис СССР и СЭВ 1986-1987 годы. Руководство СССР вместо того чтобы мобилизовать потенциал промышленности начало сдавать позиции в обмен на перекридитовку в госбанках Европы (при Брежневе старались кредитоваться в коммерческих банках, чтобы не афишировать на госуровне потребность в заёмных средствах).

Интересует именно метрополитен. Насколько в 70-80х всё было плохо.
1. В объём ТР не входила покраска салона?
2. Какие были пробеги между ТР? (175 000 км или переваливало за 300 000 км)?
3. Что было с безопасностью движения?
3.1 Была ли АЛС-АРС
3.2 Был ли КСАУП (автоматическая аналитика поездной обстановки и корректировка работы каждого состава (ускориться, оттянуться)), а также автоведение
3.3 Был ли ТСКБМ (контроль бдительности)
3.4 Были ли автостопы (на светофорах и динамические перед знаком "остановка первого вагона")
4. Как отличались между собой ТЧ? Были ли более сильные и откровенно слабые?
5. Что было с оплатой проезда, везде ли работали турникеты?
6. Как обстояли дела с доступом в служебные помещения (везде проходной двор или были какие то определённые слабые места)?
7. Как исполнялось расписание?
8. Сколько было выбытий по технике?
9. Как была организована связь машинистов с дежурными и диспетчерами ("телеграф", "радио", "никак - через переговорные устройства на станциях")?
10. Была ли система капитальных ремонтов вагонов?

Цитата (Александр Козлов, 01.05.2021):
> 1. В объём ТР не входила покраска салона?

Снаружи - явно не входила. Ещё в 1960-х, была начата эксплуатация вагонов с кузовами из нержавейки (собственно, что и видно на фото выше), а им покраска не нужна.

Просмотр материала на ютубе и чтение комментариев под видео позволили сделать ряд выводов:
- на вагонах были проблемы с тормозными цилиндрами и рычажной системой - много жалоб на монотонный стук колёс, а также нехватку станков для обточки колёсных пар в ТЧ, то есть на колёсах были ползуны;
- завывание "двигателей" при низкой скорости - буксовка;
- "взрывы в кабинах", пугающие пассажиров - срабатывание автоматов, защищающих мощных потребителей (двигатели);
- мигание люминисцентного освещения при прохождении "нейтральных вставок" - освещение было запитано от генераторов или ТЗУ и не переключалось на АКБ при отключении преобразовательного устройства.

На криминал, на удивление особо не жаловались в комментариях, жаловались на некоторый общий упадок (разрисованные вагоны, разбитые стёкла).