И как машина? Хорошая или такая же как и 5298.01?

Забыли дописать "это"))

Дизайн - сочетание несочетаемого.

Тупо бюджетный вариант московского электробуса. И по надписи и по модели.

Пока жизнь в НАШЕЙ СТРАНЕ не выровняется - бюджетный вариант (варианты) всегда должны быть. Главное, чтобы не опуститься на ВСЕБЮДЖЕТНЫЙ уровень.

Кстати, красиво идет обновление довольно ободранного ранее, но очень красивого города !

А где же частица "это"? Зачем было уподобляться "столичному быдлячеству", да еще так по "деревенски"? Хотя понятно, что нужно было быстро, поэтому и применили имеющийся оракал, в таком, с позволения сказать, дизайне написания... Хоть бы на грязные диски колес прицепили колпаки (копеечная же деталь, по сравнению со стоимостью сей "китайщины на на батарейках")...

Сколько времени продлятся испытания в Рыбинске? Хочу успеть съездить посмотреть на него живьём.

Цитата (DiEgo, 16.12.2019):
> Тупо бюджетный вариант московского электробуса. И по надписи и по модели.


Цитата (Gipsy, 16.12.2019):
> Пока жизнь в НАШЕЙ СТРАНЕ не выровняется - бюджетный вариант (варианты) всегда должны быть. Главное, чтобы не опуститься на ВСЕБЮДЖЕТНЫЙ уровень.

Это никак не бюджетный вариант, он стоит дороже Волгабаса, и насколько я понял, дороже КамАЗа и ЛиАЗа. Такая машина вообще не имеет смысла.

А чем он плох?

По превью показалось, что Москва

Цитата (Duster1no, 16.12.2019):
> Это никак не бюджетный вариант, он стоит дороже Волгабаса, и насколько я понял, дороже КамАЗа и ЛиАЗа.

По словам перегонщика (на соседнем сайте), 38 миллионов.

Цитата (Дмитрий Николаевский, 16.12.2019):
> А чем он плох?

Посмотрите фото салона. А экстерьер и здесь виден.

Цитата (Аксёнов Дмитрий, 16.12.2019):
> Дизайн - сочетание несочетаемого.

Так это ж все тот же бюджетный "вологодский кирпич", на который нацепили "гламурную" переднюю маску и "недофальшборта"...

Улица чертовски ухожена и симпатична!

Цитата (ElectricBus, 17.12.2019):
>
> Так это ж все тот же бюджетный "вологодский кирпич", на который нацепили "гламурную" переднюю маску и "недофальшборта"...

Только этот кирпич стоит в 4 раза дороже авангарда...

Цитата (Орлов Виктор, 17.12.2019):
> Улица чертовски ухожена и симпатична!

Неделя прошла с открытия улицы после реконструкции.

Цитата (Ice fan00, 16.12.2019):
> И как машина? Хорошая или такая же как и 5298.01?

Как по мне она мягче намного, а так, авангард и в африке авангард. :)

Цитата (Ahtung_23, 17.12.2019):
> Как по мне она мягче намного,

Естественно, мягче. Подвеска по жёсткости то небось без изменений, а веса сильно больше

Машина действительно идет гораздо мягче и плавнее, нежели традиционные Авангарды. Если я верно понял, давление воздуха в амортизационной пневмосистеме адаптируется как в зависимости от нагрузки в салоне (автоматом), так и вручную водителем. Соответственно пока данная история находится в рабочем состоянии, мягкость хода гарантирована в любом состоянии. Более того, с пульта водителя имеется возможность наклонить правую сторону машины для удобства входа/выхода пассажиров на остановке. Сколько это продлится - вопрос пока открытый, увидим.

Цитата (ElectricBus, 16.12.2019):
> Зачем было уподобляться "столичному быдлячеству", да еще так по "деревенски"?

Тут электробус едет по троллейбусному маршруту, потому что испытывается РЭТом. Если бы не было надписи, то люди перепутали бы с автобусом.

Цитата (Чока, 17.12.2019):
> Цитата (ElectricBus, 16.12.2019):
> > Зачем было уподобляться "столичному быдлячеству", да еще так по "деревенски"?
>
> Тут электробус едет по троллейбусному маршруту, потому что испытывается РЭТом. Если бы не было надписи, то люди перепутали бы с автобусом.

Нет, это именно для пиара, если бы хотели помочь пассажирам писали-бы на каждой двери - троллейбус.

И ни единой форточки! Класс! :)

Это логично, там кондиционер на весь салон.

Цитата (Ahtung_23, 17.12.2019):
> Нет, это именно для пиара, если бы хотели помочь пассажирам писали-бы на каждой двери - троллейбус.

Тут дверей не видно, может там написано))

Цитата (Чока, 17.12.2019):
> Тут дверей не видно, может там написано

Не-а: http://fotobus.msk.ru/photo/2336116/

Цитата (Ahtung_23, 17.12.2019):
> авангард и в африке авангард

Где-то я это уже слышал))))

Цитата (Ahtung_23, 17.12.2019):
> Не-а: http://fotobus.msk.ru/photo/2336116/

С той стороны вообще нет никаких надписей, что неправильно, потому что непросвещённый пассажир может подумать, что это автобус. Есть в Рыбинске 6-ой автобус?

Цитата (Чока, 17.12.2019):
> Есть в Рыбинске 6-ой автобус

Есть, но все-же маршрутник троллейбуса достаточно специфичный, из-за этого выделяется на фоне любого автобусного.

Цитата (Ahtung_23, 17.12.2019):

> если бы хотели помочь пассажирам писали-бы на каждой двери - троллейбус.

Чтобы вводить людей в ступор и вызывать когнитивный диссонанс? По-хорошему давно пора избавляться от этого советского пережитка и вводить единую нумерацию маршрутов в пределах города вне зависимости от вида транспорта. А то получаются ситуации, как здесь: https://transphoto.ru/photo/121228/?vid=66441

Остается в городе, куплен.

За сколько?

P.S. Реконструкция улиц в центре. Выделенка. Дизайн-код. Плитка. ЦОДД. Электробус. OH SHI...

Цитата (Ahtung_23, 02.01.2020):
> Остается в городе, куплен.
Цитата (Ahtung_23, 02.01.2020):
> За сколько?


Хых
02.01.2020 г. Отправлен в Вологду на завод-изготовитель на модернизацию.
Рискну предположить, что приедет обратно троллейбус с АХ.

Цитата (Ahtung_23, 02.01.2020):
> Остается в городе, куплен.

Скажем осторожней: есть такие намерения... Цену для АО РЭТ, по решению руководства ВХК, снизили очень прилично...
По итогам испытаний, разработчики получили информацию о поведении машины в условиях реальной эксплуатации: водители вели бортовой журнал и ежедневно заносили в него свои замечания и предложения. Общее впечатление осталось очень хорошее... Машину отправили на завод для "работы над ошибками" и вероятно обратно она вернётся, но сомневаюсь, что в виде троллейбуса- так электробусом и останется.

Кстати, он обшит нержавейкой или обычная сталь? Помню, выставочный авангард обшили нержавейкой, так он 10 лет прокатался в хорошем кузове. Вообще, продолжу говорить то же самое, раз у нас не умеют в нормальную стальную обшивку, пора переходить на композит. На него перешел КамАЗ, который и из стали мог, но, сделали еще лучше. ВАП не хочет, или им лень, непонятно. ЛиАЗ не научился, может, ВМЗ сможет?

Цитата (Duster1no, 04.01.2020):
> Кстати, он обшит нержавейкой или обычная сталь?

ТА уже довольно давно обшивает кузова оцинкованной сталью.
Моё фото от 30 ноября 2019:
http://d.radikal.ru/d23/2001/ec/29436962b77c.jpg

Цитата (Серый.Л., 04.01.2020):
> ТА уже довольно давно обшивает кузова оцинкованной сталью.

Толку то? В местах сварки цинк в любом случае - сгорит и его надо восстанавливать. Да и из чего каркас делается? Если из хороших сталей - тогда да, имеет смысл. Если из ст10 или чего-то подобного - какой смысл в не ржавой обшивки на сгнившем основании?

Цитата (Володя, 04.01.2020):
> В местах сварки цинк в любом случае - сгорит и его надо восстанавливать.

Никакой сварки: на заводе сталь натягивают и приклеивают к каркасу, места стыков обрабатывают шпаклёвкой, грунтуют. У ТА очень хорошая стерильная покрасочная камера. В итоге- внешне кузова АВАНГАРДОВ довольно долгое время сохраняют презентабельный вид. Из какой стали профиля в каркасе, как его сваривают и чем обрабатывают- точно не скажу...

Цитата (Серый.Л., 04.01.2020):
> Никакой сварки: на заводе сталь натягивают и приклеивают к каркасу, места стыков обрабатывают шпаклёвкой, грунтуют

Это и есть сварка, только её называют контактной или точечной.

Цитата (DiabloNiX, 07.01.2020):
> Это и есть сварка, только её называют контактной или точечной.

Вы ошибаетесь. ТА применяет именно КЛЕЕВОЕ соединение обшивки с каркасом. Дважды был на заводе и видел своими глазами.

По электробусу появилась вот такая информация:
https://cheremuha.com/2020/01/10/elektro...st.html

И на какие же средства планируется приобретать машины с автономных ходом и электробусы? Сомневаюсь, что такие скидки и дальше будут предоставляться

Опять началась болтовня о замене электробусами троллейбусов, а не автобусов!

Цитата (Yoojeen, 15.01.2020):
> Опять началась болтовня о замене электробусами троллейбусов, а не автобусов!

В Рыбинске-то? Ну если им подарят много электробусов, то они, наверное, не откажутся, вот только кто подарит? А у самого РЭТа пока что только на б/у троллейбусы средств хватает.

Цитата (Серый.Л., 11.01.2020):
> появилась вот такая информация

Интересно, а за счет чего электробус потребляет меньше эл/эн, чем троллейбус? Неужели отсутствие лишних разгонов и торможений на спецчастях КС дает такую экономию?

Цитата (gorojanin, 17.01.2020):
> Интересно, а за счет чего электробус потребляет меньше эл/эн, чем троллейбус?

Полное использование энергии рекуперации. Да и разница в 10% при нашей цене заэлектроэнергию не окупится даже если по минимуму поставить на троллейбус накопитель.

Цитата (gorojanin, 17.01.2020):
> Цитата (Серый.Л., 11.01.2020):
> > появилась вот такая информация
> > https://cheremuha.com/2020/01/10/elektro...st.html
> Интересно, а за счет чего электробус потребляет меньше эл/эн, чем троллейбус? Неужели отсутствие лишних разгонов и торможений на спецчастях КС дает такую экономию?

Как правило, меньшее потребление электроэнергии у электробусов при их сравнении с троллейбусами связано с тем, что (по незнанию или в целях завышения реальных цифр) сравниваются машины разного уровня, которые отличаются не только концепцией, но и уровнем технологий, применяемых на машинах (речь, конечно, даже не о сравнении электронных машин с машинами на РКСУ).
При прочих равных, основной вклад этой разницы несёт в себе рекуперация - возвращение электрической энергии при торможении двигателем, когда мотор работает в режиме генератора, которая позволяет вернуть до ~20 % энергии (у различных машин цифры могут отличаться, кроме того они сильно зависят от настройки системы). То есть в момент торможения производится энергия, которая может быть либо потреблена, либо запасена.
И здесь есть несколько возможных вариантов того, что происходит с этой возвращённой энергией в момент её производства (при торможении), наиболее распространённые из них:

1) В случае обычного троллейбуса, произведённая электрическая энергия отдаётся обратно в сеть, откуда может быть потреблена другим троллейбусом, если таковой есть на той же секции. Если другого троллейбуса рядом не оказалось, или в данный момент он не потребляет электроэнергию, полученная при помощи рекуперации энергия может быть запасена специальными накопителями на подстанции (если, конечно, на подстанции такие накопители есть...).
Излишки электроэнергии обычно сжигаются на тормозных реостатах, но если потребителя в сети не нашлось совсем, естественно, на тормозных реостатах сгорает вся возвращённая электроэнергия и вместо ~20% остаётся ровно 0.
Но при благоприятных условиях даже эта система позволяет экономить заметное количество электроэнергии.
Так работают все современные троллейбусы (и трамваи).

2) В случае троллейбуса с увеличенным автономным ходом, просто троллейбуса с батареей для аварийного автономного хода (которая может работать в качестве буферной батареи), и, конечно же, электробуса (как с быстрой зарядкой, так и с ночной), словом, всего, у чего есть батарея, способная накапливать электроэнергию, полученную при рекуперации - эта самая электрическая энергия, полученная при рекуперативном торможении, запасается непосредственно на борту и не отдаётся в сеть. Такой вариант оказывается более эффективным по сравнению с 1-м, особенно в условиях отсутствия современной инфраструктуры подстанций и малого количества машин на линии. В этом случае излишки энергии также сжигаются на тормозных реостатах (поскольку батарея не может принять слишком большой ток зарядки), но остаток энергии оказывается чуть больше, как раз около ~20%, при этом не важно - троллейбус это или электробус.

Таким образом, если бы в подобном сравнении участвовали электробус и троллейбус с УАХ, или даже просто обычный троллейбус с буферной батареей, то разница в потреблении электроэнергии на 1 км была бы значительно меньше.

Цитата (Big_Khan, 19.01.2020):
> подобном сравнении участвовали электробус и троллейбус с УАХ, или даже просто обычный троллейбус с буферной батареей, то разница в потреблении электроэнергии на 1 км была бы значительно меньше

Есть одна проблема. Цена на электричество пусть 5 руб за кВт*ч. Разница в потреблении, которая заявлена 2,3 и 1,9. То есть, экономия 2 руб на км(ага, кто-то забыл про КПД зарядки) ну да ладно. То есть в год 120 тысяч, за 10 лет если батарея будет бесконечно надёжна наэкономится миллион двести. Батарея для АХ стоит грубо 2 тысячи долларов за кВт и надо этих кВт где-то 36(в 4 раза меньше мощности двигателя - быстрее даже титанат пока не умеет в промышленных масштабах заряжаться). То есть, 72 тысячи долларов только за ячейки. По нынешнему курсу 4,5 миллиона только за ячейки. Скорее всего, столько же за обвязку и сборку будет. Вот вам и экономия...должна будет батарея прожить лет так 70)))

Цитата (Big_Khan, 19.01.2020):
> полученная при помощи рекуперации энергия может быть запасена специальными накопителями на подстанции (если, конечно, на подстанции такие накопители есть...).
> Излишки электроэнергии обычно сжигаются на тормозных реостатах, но если потребителя в сети не нашлось совсем, естественно, на тормозных реостатах сгорает вся возвращённая электроэнергия и вместо ~20% остаётся ровно 0.

Следует учитывать, что КПД контактной сети составляет тоже около 90 % (нормируется падение напряжения на максимальном удалении от подстанции до 85 %), и эффективность стационарных накопителей уступает возимым.

Цитата (Big_Khan, 19.01.2020):
> В этом случае излишки энергии также сжигаются на тормозных реостатах (поскольку батарея не может принять слишком большой ток зарядки)

По наблюдениям, ток рекуперации в Москве может быть около 100 ампер, современные батареи легко такое принимают: для титаната это куда меньше токов разгона (до 350) и заряда (до 480), для ночной зарядки батарея большой ёмкости и тоже без проблем принимает, ионисторная (суперконденсаторная) тоже работает с большими токами.

Цитата (Володя, 20.01.2020):
> (ага, кто-то забыл про КПД зарядки)

Для справки: КПД московской зарядки как устройства 95 %, самого процесса зарядки большими токами — 90—95 %. То есть сопоставимо с потерями в КС.

Цитата (Володя, 20.01.2020):
> надо этих кВт где-то 36

Цитата (Володя, 20.01.2020):
> По нынешнему курсу 4,5 миллиона только за ячейки. Скорее всего, столько же за обвязку и сборку будет.

Камазовская в 70,4 кВт.ч по закупке СВАРЗа стоит 13 млн. Так что несколько дешевле.

В статье приведён расход в 1,9 кВт.ч/км. Это похоже на правду, статистика по московским — 0,9—1,8. Правда, они полегче, батарея 1520 кг и электропортальный мост 1220 кг. Обычный портальный мост — 973, двигатель — минимум 750, батареи — здесь не не знаю, а у «Волгабаса» около 3 тонн, так что расход должен быть повыше.

Как было описано выше Letnab, потери в контактных сетях троллейбуса и кабельных сетях питания также не нулевые. К тому же, для различных вариантов электробусов потери при их зарядке также будут отличаться - различными будут вклады как потерь непосредственно при зарядке, так и потерь в кабельных сетях от подстанций к зарядным станциям.

Что касается накопителей в троллейбусах, то в случае троллейбусов с УАХ дополнительные батареи суммарной ёмкостью как раз около 35-40 кВт*ч и так на них установлены, а основной причиной покупки таких машин обычно является желание использования их на маршрутах без контактной сети, экономия энергии становится просто бонусом.
Здесь уже будет стоять вопрос об экономической целесообразности парка троллейбусов на 100% состоящего из троллейбусов с УАХ в сравнении с парком, где количество таких троллейбусов не превышает числа, необходимого для функционирования маршрутов с участками без КС, а все машины, обслуживающие маршруты, полностью проходящие под КС, будут обычными (с аварийным автономным ходом и рекуперацией в сеть).

Троллейбусы с аварийным автономным ходом, но с батареей, которая может использоваться в качестве буферной, не требуют такой большой ёмкости. Как и в случае троллейбусов с УАХ, экономия энергии за счёт рекуперации здесь также является скорее бонусом к возможности маневрировать на АХ, ведь снижение потерь за счёт простоев также приводит к потенциальной экономии средств.

Рекуперация в сеть даже в отсутствие потребителей на секции, когда энергия сначала запасается на подстанции, а потом отдаётся троллейбусу, всё равно остаётся сравнительно эффективным способом экономии энергии - вместо 15-20%, с учётом потерь в КС и на зарядку/разрядку накопителей всё ещё останется 10-15%, что всё ещё лучше чем 0 и не слишком хуже, чем 20%.

Цитата (Letnab, 20.01.2020):
> Камазовская в 70,4 кВт.ч по закупке СВАРЗа стоит 13 млн. Так что несколько дешевле

Когда и зачем СВАРЗ покупал новую батарею для КАМАЗа? И что именно покупал?

Цитата (Letnab, 20.01.2020):
> Для справки: КПД московской зарядки как устройства 95 %, самого процесса зарядки большими токами — 90—95 %. То есть сопоставимо с потерями в КС

То есть общаи КПД системы примерно на 10% ниже, чем у троллейбуса. Было тяговая подстанция*контактная сеть*система управления троллейбуса*тяговый двигатель* Стало Тяговая подстанция*подключение зарядки*зарядка*батарея*система управления*тяговый двигатель.

Сопоставимо конечно: 0,95*0,95*0,9*0,9=0,73 стало 0,95*0,98*0,95*0,9*0,9*0,92=0,67 Но уж точно электробус не эффективнее по стороне энергоснабжения. Ну как не изворачивайся элементов последовательного преобразования энергии больше.

Сегодня, в 19-00 электробус на трейлере вернулся обратно в Рыбинск. В процессе модернизации, на заводе, в салон были установлены отопители, работающие от жидкостной системы охлаждения ТЭД.

Цитата (Серый.Л., 22.01.2020):
> салон были установлены отопители, работающие от жидкостной системы охлаждения ТЭД.

И много они согреют? Даже с ДВС ставят подогреватели системы охлаждения, а у электродвигателя то КПД 95% ну да, там ещё редуктор есть с передаточным числом 22,3 он то же греется. Но этого пассажиры вряд ли заметят:)

Цитата (Володя, 22.01.2020):
> И много они согреют?

Я вот тоже подумал, как же ТЭД должен греться, что ему мало того, что жидкостная система охлаждения нужна, так она ещё и салон отопить может...

Цитата (Чока, 22.01.2020):
> Я вот тоже подумал, как же ТЭД должен греться

По словам его водителей, во время движения, температура жидкости в системе охлаждения ТЭД может доходить до 100 градусов по Цельсию (данные выводятся на монитор). Насколько эффективно будут работать отопители (4+1каб)- посмотрим- даже интересно...

Цитата (Серый.Л., 22.01.2020):
> во время движения, температура жидкости в системе охлаждения ТЭД может доходить до 100 градусов по Цельсию

Жуткие теплопотери в ТЭД... Ну и тут ещё, пожалуй, важен объём. Если жидкости с температурой 100 мало, то всё равно не протопиться.

Цитата (Чока, 23.01.2020):
> Жуткие теплопотери в ТЭД...

Скорее, вопрос размера радиатора. Если там весь радиатор - тонкая трубка к насосу и обратно, то не удивительно.

Цитата (Володя, 20.01.2020):
> Когда и зачем СВАРЗ покупал новую батарею для КАМАЗа? И что именно покупал?
Он покупал батарею от Драйв электро для своего электробуса 6262.

Цитата (Володя, 23.01.2020):
> Скорее, вопрос размера радиатора. Если там весь радиатор - тонкая трубка к насосу и обратно, то не удивительно.

Так они 5 печек посадили на систему охлаждения ТЭД.

Цитата (DimonS, 23.01.2020):
> Он покупал батарею от Драйв электро для своего электробуса 6262.

Интеллектуальная собственность на батарею от КАМАЗа принадлежит КАМАЗу. Так что судить по покупке какой то батареи для 6262 о цене батареи для КАМАЗа не логично.

Интересная новость:
https://cheremuha.com/2020/02/05/v-rybin...da.html

Цитата (Серый.Л., 05.02.2020):
> Интересная новость:
> https://cheremuha.com/2020/02/05/v-rybin...da.html

Транс-Альфа хочет, чтобы Трансмашхолдинг в неё вложился? Это действительно интересно, особенно с учётом партнёрских отношений ТМХ и ТС.

http://vologda.ru/news/economy/40895/ отдельное производство для сириусов?)

Вот и нашлась площадка, видимо. А то Рыбинск, Тула...

Цитата (Володя, 20.01.2020):
> Цитата (Letnab, 20.01.2020):
> > Для справки: КПД московской зарядки как устройства 95 %, самого процесса зарядки большими токами — 90—95 %. То есть сопоставимо с потерями в КС
>
> То есть общаи КПД системы примерно на 10% ниже, чем у троллейбуса. Было тяговая подстанция*контактная сеть*система управления троллейбуса*тяговый двигатель* Стало Тяговая подстанция*подключение зарядки*зарядка*батарея*система управления*тяговый двигатель.
>
> Сопоставимо конечно: 0,95*0,95*0,9*0,9=0,73 стало 0,95*0,98*0,95*0,9*0,9*0,92=0,67 Но уж точно электробус не эффективнее по стороне энергоснабжения. Ну как не изворачивайся элементов последовательного преобразования энергии больше.

Я бы считал так:

1. Подключение к ТП зарядки или секции КС. Одинаковый КПД при нынешней схеме (=600 В). При использовании напряжения в 10 кВ, а это неизбежно ввиду отсутствия повсюду троллейбусных ТП, КПД должен быть выше.
2. Контактная сеть (сопротивление провода и спецчастей) или зарядная станция (статический преобразователь и управление). Более 85 % и 95 % соответственно.
3. Токосъёмники. Потери при графитовом башмаке мне неизвестны, потери в неподвижной головке близки к нулю. Ну, пусть тоже одинаковы, если замеры падения напряжения производятся после токосъёма.
4. КПД цикла батареи (заряд-разряд). 90 %. У троллейбуса отсутствует.
5. КПД передачи по проводам на самом ТС, системы управления и двигателя принимаем одинаковыми.

Итого в лучшем случае Т=0,95, в худшем 0,85. Э=0,95*0,9=0,855. Несколько хуже, но не стоит забывать о рекуперации, которая эффективнее в 3—5 раз по сравнению с отдачей в сеть без накопителей и в пару раз — для сети с накопителями, как посчитал коллега.

Цитата (Letnab, 25.02.2020):
> которая эффективнее в 3—5 раз по сравнению с отдачей в сеть без накопителей

А если троллейбус с батарейкой? КПД рекуперации будет электробусный или около того.

Кстати хороший вопрос - троллейбус с УАХ умеет рекуперацию в батарею, или только в режиме езды от батареи же?

Зависит от батареи и э/о.

Возможные крайние варианты:
1) Рекуперация в КС, батарея заряжается на общих основаниях как собственные нужды относительно небольшим током длительного заряда (соответственно, без КС это немного рекуперации на собственные нужды и батарею, остальное в тормозные резисторы и далее в тепло).

2) Рекуперация только в батарею (если батарея в состоянии принять полный тяговый ток). При движении под КС тоже в батарею.

В промежутке возможны любые комбинации.

Цитата (Tolya, 25.02.2020):
> В промежутке возможны любые комбинации.

Третий вариант - суперконденсатор на 1,5-2 кВт*ч в диапазоне 450-750 В. Очень приятное решение для любого типа получении энергии на борту. В КС потерь энергии рекуперации нет, батарея не нагружается лишний раз зарядом.

Цитата (Letnab, 25.02.2020):
> Несколько хуже, но не стоит забывать о рекуперации, которая эффективнее в 3—5 раз по сравнению с отдачей в сеть без накопителей

Электробусы то же не все и не всегда могут рекуперировать в батарею.

Потрясающее фото. Даже не с т.з. электробуса, а с т.з. улицы - очень красиво

Цитата (Rockkilled, 27.04.2020):
> Потрясающее фото. Даже не с т.з. электробуса, а с т.з. улицы - очень красиво

Рыбинск - один из немногих городов, где исторический центр не пытаются снести и построить заново, а стараются постепенное ремонтировать.