На Жабинского в сторону вокзала уже и троли останавливаются? В январе 2019 вродь не останавливались на остановке, только димоходы ставали

З 28 листопада 2018 року.

«З 28 листопада вводяться нові зупинки тролейбусів!
На виконання розпорядження Управління транспорту, транспортної інфраструктури та зв'язку
На маршрутах № 1, 3, 5 та 7а у напрямі вокзалу вводиться нова зупинка «Привокзальний ринок»
На маршрутах № 6, 7 та 7а у напрямі центру вводиться нова зупинка «готель „Україна“»»

Цитата (Mykyta Viktorov, 18.12.2019):
> З 28 листопада 2018 року.
>
> «З 28 листопада вводяться нові зупинки тролейбусів!
> На виконання розпорядження Управління транспорту, транспортної інфраструктури та зв'язку
> На маршрутах № 1, 3, 5 та 7а у напрямі вокзалу вводиться нова зупинка «Привокзальний ринок»
> На маршрутах № 6, 7 та 7а у напрямі центру вводиться нова зупинка «готель „Україна“»»

Літо минуло й осінь, а 7а, закритий через "сезонне зменшення пасажиропотоку", так і не повернули...

Цитата (Андрій Макарець, 18.12.2019):
> Літо минуло й осінь, а 7а, закритий через "сезонне зменшення пасажиропотоку", так і не повернули...

І не повернеться, допоки КП ЧТУ не зможе забезпечити на маршруті інтервал руху конкурентноспроможний приватним перевізникам без шкоди для інших тролейбусних маршрутів.

Цитата (Mykyta Viktorov, 20.12.2019):
> Цитата (Андрій Макарець, 18.12.2019):
> > Літо минуло й осінь, а 7а, закритий через "сезонне зменшення пасажиропотоку", так і не повернули...
>
> І не повернеться, допоки КП ЧТУ не зможе забезпечити на маршруті інтервал руху конкурентноспроможний приватним перевізникам без шкоди для інших тролейбусних маршрутів.

Тобто відбудеться це від " дуже не скоро" до "ніколи"...
До речі, чому ЧТУ ніяким чином не намагається вплинути на те, що ці срані скотовозки й досі вискакують на зупинці перед тролейбусом, котрий дублюють? Чому інтервал " рогатих" різних маршрутів на спільній ділянці проходження складає "гуськом", " один за одним", а не адекватну кількість часу?

Цитата (Дениско, 20.12.2019):
> ЧТУ ніяким чином не намагається вплинути на те, що ці срані скотовозки й досі вискакують на зупинці перед тролейбусом

А жодних важелів впливу просто не існує!

Цитата (Дениско, 20.12.2019):
> Чому інтервал " рогатих" різних маршрутів на спільній ділянці проходження складає "гуськом",

Де є можливість «розведення» там це зроблено. Зроблено у графіках, але ж на практиці через обʼєктивні причини чи банальне нехтування графіками можемо бачити, що 10 та 11 чи 9 та 9а їдуть разом, коли в графіках вони розведені на 8 хвилин.

Цитата (Mykyta Viktorov, 23.12.2019):
>
> А жодних важелів впливу просто не існує!
>

Звернення до Управління транспорту, до Атрошенка можливо навіть - наш "мєр" же п'яткою в груди б'ється у питанні пріорітетності комунального електротранспорту; підняття хаю у ЗМІ (чи не можна, боїмось отримати по шапці за підняття подібних питань?!).


Цитата (Mykyta Viktorov, 23.12.2019):
> нехтування графіками можемо бачити, що 10 та 11 чи 9 та 9а їдуть разом, коли в графіках вони розведені на 8 хвилин.

Хто нехтує? Де покарані?
Цитата (Mykyta Viktorov, 20.12.2019):
> конкурентноспроможний приватним перевізникам без шкоди для інших тролейбусних маршрутів.

Скажіть бкдь ласка, чи були ідеї, робилися кроки, аби до програми підготтвки водіїв та інших спеціальностей для ЧТУ у наших місцевих ПТУ?

І ще одне, хто вкурсі: прийняли постанову про монетизацію цих грьобаних пільг? Коли то все в дію вступає?

Ясно. Відповідей не дочекаюся (чесних та інформативних). Втім, я не здивований.

Цитата (Mykyta Viktorov, 20.12.2019):
> Цитата (Андрій Макарець, 18.12.2019):
> > Літо минуло й осінь, а 7а, закритий через "сезонне зменшення пасажиропотоку", так і не повернули...
>
> І не повернеться, допоки КП ЧТУ не зможе забезпечити на маршруті інтервал руху конкурентноспроможний приватним перевізникам без шкоди для інших тролейбусних маршрутів.

А для цього потрібно набирати більше водіїв, а не шукати давно нікому непотрібних в 2020 році кондукторів та ще й не випускати машини через відсутність кондукторів при наявниз водіях. В деяких більш розвинених країнах скоро транспорт і бнз водіїв ходитиме, а к нас не можуть ніяк нещасну оплату автоматизувати.
Ну і без 35-40 нових машин від ЄІБ ніяк парк не збільшити: 5－6 машин за рік купують і це, звичайно, добре. Але ЗіУ.списують стільки ж і їх вже по-хорошому всі треба списати. Багато інших міст давно взяли кредит і оновили транспорт, а Чернігів чомусь незпроможний?
Ну і ПМЗ жодного капітально не відремонтували за весь рік.

512й сегодня уже ездил

Этот троллейбус на данный момент стоит на канаве в цехе ТО-2. Может быть его ещё и сделают. Но, проездит он тоже не долго. Вся проблема в двигателе вентилятора пусковых сопротивлений, ну и конечно же, огромная проблема у неё с рамой. В принципе как и во всех остальных ЗиУ. Плюс, у неё хватает ещё много мелочных проблем по высоковольтным агрегатам, включая некоторые неработающие тумблера, но серьезная у неё проблема- перекос. Ну, может быть её и сделать, но с минимальным ремонтом, поэтому, после этого "ремонта", она не очень долго проездит.

Цитата (Андрій Макарець, 30.12.2019):
> а к нас не можуть ніяк нещасну оплату автоматизувати.

Дивлячись на досвід Києва та Хмельницького в цій галузі - краще не розпочинайте.
І ніде не вирішено питання як з усіми цими ЕБілетами оплатити проїзд готівкою в салоні.

Зачем изобретать велосипед? Схема почти идеально отработана на некогда бескондукторной «пятерке» при участии машины со стационарным валидатором в салоне (для оплаты транспортной и банковской картами) и переносным валидатором, как у кондукторов, в кабине у водителя (для оплаты наличными).

Цитата (tavalex2007, 04.12.2021):
> досвід Києва

Ви праві, на «досвід» Києва точно не треба рівнятися. Всрати купу бюджетних коштів й отримати на виході незрозуміло що... Де все ніяк не реалізують оплату банківськими картками чи токенами.

Натомість у Чернігові можливість оплати банківськими продуктами доступна вже 3 роки. Так само відпрацьовані зональні поїздки, пересадки, роботи без кондуктора — і все це не теоретика, а реальні сценарії накатані в бойових умовах.

+ вже скоро містяни побачать нові, сучасні та компактні валідатори, що впʼятеро менші за тестові Mikroelektronika, і в майбутньому будуть на усіх бортах міста.

Цитата (Mykyta Viktorov, 06.12.2021):
> Натомість у Чернігові можливість оплати банківськими продуктами доступна вже 3 роки. Так само відпрацьовані зональні поїздки, пересадки, роботи без кондуктора — і все це не теоретика, а реальні сценарії накатані в бойових умовах.

Мне интересно, а какая юридическая основа таких процессов? У нас ведь до сих пор нет закона про электронный билет, электронную оплату проезда.

Цитата (POTAPYCH, 06.12.2021):
> а какая юридическая основа

Міська рада, надала КП дозвіл на проведення конкурсу. На конкурсній основі визначено оператора АСООП, укладено угоду ну й купу супутніх документів.

Цитата (POTAPYCH, 06.12.2021):
> У нас ведь до сих пор нет закона про электронный билет,

А чим вже 1812-VIII не влаштовує?

Цитата (Mykyta Viktorov, 06.12.2021):
> А чим вже 1812-VIII не влаштовує?

Ну вот сейчас в ВР на рассмотрение подан законопроект:

№5705 – про е-білет у громадському транспорті


Почитал, две странички текста. Всего то введение понятия "Электронный билет" и все.


У нас в стране очень много документов, которые повторяют друг друга, конфликтуют между собой, а нужного результата до сих пор нет.

Цитата (POTAPYCH, 06.12.2021):
> а нужного результата до сих пор нет

Ніяких серйозних перепон для реалізації е-квитка навіть за нинішнього законодавства нема. Це більше залежить від бажання та політичної волі керманичів певного міста. Ми от успішно працюємо з 2018 року.

Интересно, за что минусят предыдущий комментарий?

Налетели диванные критики с разных регионов, щас всех в минус покрасят.
Ребята, у нас три автобусных маршрута работают уже с валидацией, это 22С(Сезонный) 36, и 41. В ближайшем будущем они же появятся и в автобусах 35го маршрута, ибо перевозчик на 22С, 35 и 36 один и тот же, он начал работать с этим за долго до того как у нас провели конкурс на АСООП для маршруток.
И уже со следующего года, если перевозчик хочет работать, ему прийдётся ставить валидаторы, уже все вопросы решены, от «кто его покупать будет, мы нищие» заканчивая тем какая комиссия будет с одного билета. + Ко всему этому если перевозчик имеет большой аппетит - покупай атаман и тебе рада будет платить не плохие деньги. Хотя сейчас ФОПу благодаря многолетним дотациям Пассервиса и «слепому» Начальнику транспортного управления выжить сложно, тогда когда были деньги у всех - они этот момент просрали, тогда когда денег на покупку такого транспорта у ФОПа нету, на них очень скоро упадёт куча проблем.
Насколько я знаю в соседних Прилуках это работает уже на всю катушку.

Цитата (tavalex2007, 04.12.2021):
> Цитата (Андрій Макарець, 30.12.2019):
> > а к нас не можуть ніяк нещасну оплату автоматизувати.
>
> Дивлячись на досвід Києва та Хмельницького в цій галузі - краще не розпочинайте.
> І ніде не вирішено питання як з усіми цими ЕБілетами оплатити проїзд готівкою в салоні.

Мені здається, що водій цілком міг би це робити. Все-одно це будуть поодинокі випадки: готівка віджива своє, і чіплятись за неї - те саме,що свого часу вперто платити сріблом і золотом замість банктнот.
Інакше можна якісь автомати встановлювати в салоні, як я бачив, скажімо, в Тбілісі.

Цитата (K1sLo, 06.12.2021):
> И уже со следующего года, если перевозчик хочет работать, ему прийдётся ставить валидаторы, уже все вопросы решены, от «кто его покупать будет, мы нищие» заканчивая тем какая комиссия будет с одного билета.
Там якісь шалені комісії, що я бачив, пропонуються,а не 1-2%. За що?

Цитата (K1sLo, 06.12.2021):
> Ко всему этому если перевозчик имеет большой аппетит - покупай атаман и тебе рада будет платить не плохие деньги.

Сподіваюсь, що поступово спринтерів взагалі не залишиться.

Цитата (Андрій Макарець, 06.12.2021):
> Сподіваюсь, що поступово спринтерів взагалі не залишиться

Где вы спринтеры на гормаршрутах Чернигова видели?

Цитата (Андрій Макарець, 06.12.2021):
> Там якісь шалені комісії, що я бачив, пропонуються,а не 1-2%. За що?
>

За результатами конкурсу на автобусах буде як і на тролейбусах 7 %. За те що інвестор закуповує, встановлює обладнання та ПЗ, а потім обслуговує Автоматизовану Систему Обліку Оплати Проїзду.

Цитата (K1sLo, 06.12.2021):
> В ближайшем будущем они же появятся и в автобусах 35го маршрута

З першого дня роботи нового перевізника 35-й з валідаторами

Цитата (Mykyta Viktorov, 06.12.2021):
> Цитата (K1sLo, 06.12.2021):
> > В ближайшем будущем они же появятся и в автобусах 35го маршрута
>
> З першого дня роботи нового перевізника 35-й з валідаторами

Тем более.
Вообще этот перевозчик «Перспективный» пока какой нибудь Пассервис выйдет на маршрут, пройдёт две недели, этот вышел на следующий день после победы на конкурсе. Да и в принципе очень быстро он развился, сначала 22С и 36, потом 35, вон сейчас пару машин на 41 бегает.

Кстати, как раз в тему, как себя чувствует 5ка? Учитывая то что на 35 СВ автобус да и ещё наконец-то выпуск в 8 машин(ранее было от 4 до 7 максимум)? Кушнир(23) уже единственную 25ую руту в межпик снимает, бегают два Дельфина.

Ездит рута на 23м, никто ничего не снимал

Цитата (AlexPS, 12.12.2021):
> Ездит рута на 23м, никто ничего не снимал

Так в пик как и ездила так и ездит, в обед то она частенько стоит:)

Ошибочка однако вышла. Эта машина ещё пока что не списана, а стоит в "корчах" ВРЕМЕННО отстранена от движения. Пока что на списание документы не подавали этой машины и она так и будет стоять до окончания войны, потому что документами пока никто заниматься не будет, но, повторяю, эта машина ещё не никак не может быть списана.