Перевод на русский:

С НОВОСЕЛЬЕМ ВАС...

Когда впервые едешь в третье трамвайное депо, то думаешь о том, насколько выросло, окрепло и расширилось за последние годы наше трамвайно-троллейбусное хозяйство.

Только за семилетку: построено и сдано в эксплуатацию троллейбусное депо. Значительно расширились цеха и участки вагоноремонтного завода, трамвайных депо № 1 и № 2.

В службе энергохозяйства введены в строй новые мощные тяговые подстанции. На десятки километров увеличилась стальная магистраль службы пути. Хорошие помещения получили: служба движения на улице академика Курчатова и заводоуправления вагоноремонтного завода на территории управления. Улучшились производственные условия и у работников автогаража, в просторном помещении они справили новоселье.

За годы семилетки мы получили около 100 троллейбусных машин и 200 трамвайных вагонов.

Кажется, совсем недавно торжественно открывали пятый троллейбусный маршрут.

Пятнадцатый и шестнадцатый трамвайные маршруты. А сейчас мы едем в вагоне, курсирующем по 17 маршруту. Он связывает площадь Островского с третьим трамвайным депо.

Изменилась, будто бы помолодела и повеселела старая Запорожская балка. Ещё бы!

По её когда-то изрезанному оврагами дну текли дождевые и талые воды, было много разного хлама. Здесь одиноко стояло убогое, старое помещение кирпичного завода.

А сейчас перед нами большое и светлое сооружение. Оно ещё издали привлекает внимание.

Третье трамвайное депо, первая очередь которого сдана недавно в эксплуатацию, одно из лучших в нашей стране. Здесь целый ряд технологических процессов будет осуществляться с помощью автоматики. Это и перевод стрелок и мытьё вагонов, открывание дверей и подача песка.

Теперь, когда вступила в строй первая очередь депо № 3, есть возможность проводить дневные осмотры вагонов. Значительно улучшится качество ремонта подвижного состава.

Сорок восемь вагонов одновременно могут встать на шести канавах. Всего в депо на сегодняшний день может разместиться 150 вагонов. В целом же депо рассчитано на 300 единиц.

Когда проходишь по залитым светом цехам и участкам третьего трамвайного депо, то видишь, какие хорошие производственные условия созданы для работников депо. К услугам рабочих и инженерно-технических работников — просторные светлые помещения. Прекрасные бытовые условия.

Конечно, в депо есть ещё некоторые недоработки. На первых порах особенно ощущаются трудности, нехватка кадровых специалистов. Но всё это в ближайшее время будет устранено, ведь внимание деповцам уделяется большое.

Вот уже несколько дней, ранними рассветами вагоны 4—7—17 маршрутов выходят из третьего трамвайного депо на линию.

— Хорошее у нас депо, — говорит водитель Л. Сурженко, — прекрасный подарок преподнесли нам строители накануне своего праздника. Мы, трамвайщики, приложим все усилия, чтобы обслуживать наших пассажиров, как можно лучше.

И. Михайлов.

Фото В. Пилипчака.

Боже сколько их было.. Думал пару вагонов всего..

Да, классно все, ностальжи.
И вагончик третий слева (или справа) такой миленький, детский. Аппликация на тему "Трамвай и столб" ))))

Цитата (андрюха, 25.10.2019):
> Боже сколько их было.. Думал пару вагонов всего..

Было около 30 вагонов. По базе 27, но мне кажется, что чуть больше.

Первые годы ходили по 1-це, потом их закрепили на 4 и 7 маршрутах. А с 1967 года и на маршруте 17.

Цитата (velik, 25.10.2019):
> Да, классно все, ностальжи.
> И вагончик третий слева (или справа) такой миленький, детский. Аппликация на тему "Трамвай и столб" ))))

Это типа фотошоп (монтаж тех времен)? :)

Цитата (minchik, 25.10.2019):
> Это типа фотошоп (монтаж тех времен)? :)

Да, вагон посередине — это копия более дальнего. Из-за этого кажется, что он какой-то уменьшенный.

Сразу не понял ракурса съёмки. Потом дошло , это сфотографировано в сторону ул. Юрия Савченка. Нет ни 9 этажек ни трамвайного общежития))

Фотомонтаж-очковтирательство. Зачем было это делать?
МТВ-82 хватало на "4" и "7" только. Выпустить их на "17" - значило сократить выпуски на вышеуказанных. В третье депо пошли КТМ/КТП-2 1967 года и, возможно, более поздние.
Здесь:
https://transphoto.ru/photo/1270668/
в частности, упоминается поезд 292+692 третьего депо. КТМ/КТП-2 я ещё застал на "7" и "17" вреремешку с "Татрами"-одиночками в первой половине 70-х.
Вообще, принадлежность вагонов по депо в Днепропетровске - отдельная тема.

Цитата (Vicente, 27.10.2019):
> МТВ-82 хватало на "4" и "7" только. Выпустить их на "17" - значило сократить выпуски на вышеуказанных. В третье депо пошли КТМ/КТП-2 1967 года и, возможно, более поздние.

Вы хотите сказать, что МТВ-82 в депо № 3 постоянно не стояли, а их специально прислали из депо № 1, чтобы сделать эффектный снимок?

Может, это в выходной день снято. Ну, за исключением того маленького вагончика :)

Цитата (Владислав-Днепр, 27.10.2019):
> Вы хотите сказать, что МТВ-82 в депо № 3 постоянно не стояли, а их специально прислали из депо № 1, чтобы сделать эффектный снимок?

Вовсе нет. Я хочу сказать, что КТМ/КТП-2 1967 года пошли (ну, какая-то часть) в новое депо. Причем, пробыли там указанные поезда довольно долго (приведенная Вами статья - аж 1972 года). Повторюсь, распределение вагонов по депо в истории города - интересная тема, которая до сих пор не изучалась углублённо. А, зря

Цитата (Vicente, 27.10.2019):
> КТМ/КТП-2 я ещё застал на "7" и "17" вреремешку с "Татрами"-одиночками в первой половине 70-х.

А 7-ку в середине 1970-х и 1980-х какое депо обслуживало?

Листал давно какой-то телефонный справочник, там этот маршрут был указан за первым депо, а про третье были указаны маршруты 1, 4, 10, 10-а, 11, 16, 17. Судя по наличию маршрута 10-а, и отсутствию 12 (в третье его передали с 1983 года) это вторая половина 1970-х.

О 80-х могу говорить более-менее уаеренно.
Депо 1: 3, 4, 6, 9, 12, 16
Депо 2 (до 1984): 5, 11, 14, 15
Депо 2 (с 1984): 5, 8, 14, 15
Депо 3: 1, 4, 7, 10, 11, 12, 16, 17...
Остальное - нужно "копать". И так мелькает тут и там информация, которая у меня лично "не сходится". В частности, читал, что "12" маршрут "был передан из 1-го в 3-е депо в 1983". А в 1985-м поезд 1-го депо 1191+1192 скатывается в ХХ Партсъезда на Короленко. Так что, повременим пока, может найдутся документы, которые упорядочат информацию по депо по годам. Если нет - в том же "Электротранспортнике" часто мелькает информация такого рода.

Цитата (Vicente, 27.10.2019):
> 1191+1192

СМЕ 1191+1192 на момент аварии должна быть в депо № 3.

Потому что об этой аварии мне в своё время рассказывала лично водитель этого поезда 1191+1192 Н. Минина. В тот день она вышла на больничный, а поездом управлял другой водитель (женщина). Она говорила, что работала только в третьем депо на 16-м и изредка 11-м маршрутах и никогда в первом депо не работала.

То есть 1191+1192 в октябре 1984 (когда случилась авария) не мог быть на маршруте № 12 депо № 1, это был состав депо № 3 на маршруте № 16. Это 100%

А вот СМЕ, в которую на ул. Короленко врезался 1191+1192 — это был состав 12-го маршрута (какого депо — не знаю).

Что касается передачи маршрута № 12 из депо № 1 в депо № 3. Об этом была статья в «Электротранспортнике» — рассказ водителя о себе и своей работе. Она там говорит что в новом 1983 году их маршрут (№ 12) переводят в депо № 3.

Я понимаю, историю кочевания маршрутов №№ 12, 16 по всем трём депо так:
С 1958 (12) и 1960 (16) (то есть с момента открытия) по 1972 год маршруты № 12 и № 16 обслуживало исключительно депо № 2. Осенью 1972 года после капитальной реконструкции по ул. Героев Сталинграда и маршрут № 16 продлевают до речпорта и переносят в депо № 3, а в скором времени (после 1972, скорее всего, в 1973) к речпорту продлевают и маршрут № 12 и переносят в депо № 1.

На маршруте № 16 с осени 1972 основные выпуски из депо № 3, и пиковые из депо № 1. Это стабильно продолжается многие годы вплоть до 1998 года, пока не закрывают депо № 1.

На маршруте № 12 с осени 1972 года все выпуски из депо № 2, как и прежде. Примерно с 1973 года (начало года или середина или конец — не знаю, но с момента продления маршрута до речпорта) по середину 1970-х (≈ 1974—1975 гг.) основные выпуски из депо № 1, пиковые — из депо № 2. С середины 1970-х основные выпуски из депо № 1, пиковые — из депо № 3.

С 1983 года маршрут переводят в депо № 3 и всё становится наоборот: основные выпуски из депо № 3, пиковые выпуски — из депо № 1.

Такая ситуация сохраняется вплоть до закрытия депо № 1 в 1998 году, поскольку есть фотографии 1990-х гг., где мы видим КТМ-5 депо № 1 на маршруте № 12 (я также их помню и на м-те № 16 в те же годы).

Кстати, КТМ-5 из депо № 1 на маршруте № 16 были очень убитые. В каких-то вагонах не было вообще сидений. То есть остов (рама) была, а самой плоской деревяшки для задницы не было. Где-то была деревяшка для задницы, но не было спинки. Мне было тогда года 3—4, но в память это хорошо врезалось. Когда меня забирали родители из дет. сада (на Кротова, а жили мы тогда ещё на 12 квартале) мы часто не садились в КТМ-5, а специально ждали Т-3, если была нормальная погода. Это было примерно 4—5 часов дня, как раз смена у родителей на шинном заводе заканчивалась, меня забирали из дет.сада и в это время приезжали пиковые КТМ.

Цитата (Владислав-Днепр, 27.10.2019):
> А 7-ку в середине 1970-х и 1980-х какое депо обслуживало?

Ответ Вы уже знаете, спасибо ещё раз Алексею Адамчику.
60-е: 1960-1967 - депо 1
70-е и 80-е: 1967 - 1990 депо 3. Причем, до 1979 года точно на маршруте были КТМ/КТП-2 третьего депо.