Вот это масштабы!

Не думаю, что это 1992 год. Скорее, это поставки времён СССР. В 1992 Узбекистан точно не думал о троллейбусах

Офигеть!!! Классно!

Именно в 90-ые был расцвет электротранспорта в Узбекистане! Больше сотни новых 14Тр, свое сборочное производство троллейбусов ЗиУ, десятки новых трамваев Татра, восьмые КТМы.
А ещё сотни автобусов О 405 новых (!) прямиком из Германии.
Строили троллейбусные системы, тот же интерурбан Ургенч - Хива построен с нуля в 1998, под это дело закупили шкоды и подстанции Сименс.
Жаль, в 1999 отношения с Чехией свели на нет и закупки прекратили. А уже в нулевые устроили погром в угоду растущей автомобилизации.

22 шт. Фото совершенства.. Загляденье!

Вау!!!

Более того, в Узбекистане в конце 1990-х была официальная гос программа типа "каждому городу с населением 100 000 и более - по троллейбусу". Было много всего построено / начало строиться / запланировано. Уникальный момент в истории мирового троллейбусо-строения, кстати.

Только планы и факт разошлись в разные стороны. ))

По факту было сделано довольно много, см. фото выше.
А вот свойство меняться оказалось присуще скорее планам, увы(

Жалко технику, везут на убой.

Цитата (МТБ, 25.10.2019):
> Жалко технику, везут на убой.

Не все,часть из них поменяли на ЗиУ из Риги,и те что отправились в Ригу,умерли в наилучший условиях б.СССР

В Ригу отправили советскую поставку 10 штук. Это уже другие. Часть из 120 штук, купленных в 90-ые

Красотуленьки!

Самое радужное фото на СТТСе!

Цитата (МТБ, 25.10.2019):
> Жалко технику, везут на убой.

Техника рассчитана на срок эксплуатации 10 лет. Они без проблем проработали 10 лет.

Цитата (Jan de Vu, 25.10.2019):
> Техника рассчитана на срок эксплуатации 10 лет

В указанные годы, еще действовали нормативы СССР, по которым срок эксплуатации троллейбуса - 12,5 лет, автобуса - 10 лет...
Это сейчас "жестяно-пластиковые" рассчитаны на 10 лет, гнию уже через 5...

Разве не 14 и 12?

Цитата (ElectricBus, 25.10.2019):
> Цитата (Jan de Vu, 25.10.2019):
> > Техника рассчитана на срок эксплуатации 10 лет
>
> В указанные годы, еще действовали нормативы СССР, по которым срок эксплуатации троллейбуса - 12,5 лет, автобуса - 10 лет...
> Это сейчас "жестяно-пластиковые" рассчитаны на 10 лет, гнию уже через 5...
Какими нормативы уже не существующего на тот момент СССР, могут влять на республику Чехословакии?

Цитата (Yosheek, 25.10.2019):
> Разве не 14 и 12?

Вы оказались правы... Специально порылся в литературе и нашел, что согласно приказу МЖКХ CCCР, нормативные амортизационнные отчисления по сроку службы производятся: для трамвая - 18 лет, для троллейбуса - 14 лет. Что касается автобуса, то как-то малопонятно: в одном документе действительно 12 лет, в другом документе - 10...


Цитата (Jan de Vu, 25.10.2019):
> Какими нормативы уже не существующего на тот момент СССР, могут влять на республику Чехословакии?

Читайте внимательно: "...В указанные годы, еще действовали нормативы СССР..." И Чехословакия, при поставке ПС, должна была придерживаться этих документов (хотя эти машины отлично прослужили не один срок)...

Цитата (ElectricBus, 25.10.2019):
> в одном документе действительно 12 лет, в другом документе - 10...

автобусы самые уязвимые из НОТа, посмотреть старые фото, пяти-семилетние луноходы уже в большинстве битые, мятые, переваренные

Цитата (JolyGolf, 25.10.2019):
> Цитата (МТБ, 25.10.2019):
> > Жалко технику, везут на убой.
>
> Не все,часть из них поменяли на ЗиУ из Риги,и те что отправились в Ригу,умерли в наилучший условиях б.СССР

Первая партия это 10 машин шкода 1984 год, где и поменяли на 10 машин гнелых ЗИУ из РИГИ.
А на фото новая партия машин 1992 года.

Цитата (Jan de Vu, 25.10.2019):
> Цитата (МТБ, 25.10.2019):
> > Жалко технику, везут на убой.
>
> Техника рассчитана на срок эксплуатации 10 лет. Они без проблем проработали 10 лет.

но не в Узбекистане
Эти машины 120 штук купила Россия но не Узбекистан
это халява для Ташкента