Длиннющая пробка! А в Пиере не принято при таких задержках опускать пантографы?

Нет. С контактной сетью у нас всегда было более менее. Опускают пантографы, чтобы снизить механическое напряжение на КС.

С какой целью?

По ДИ вообще положено (по крайней мере, было - у меня не самая свежая ДИ), однако прямых указаний и проверок выполнения этого не было и нет. (И так есть куча других вещей, за которые можно лишить премии).
Упоминание о необходимости опускать токоприёмник на линии дано три раза. И это без учёта случаев необходимости опускания пантографа для выхода из-под обесточки, сцепки, пожара и т.п.
Повторюсь, ДИ не самая свежая, поэтому пункты могут не совпадать.

Первое упоминание:
4.2.Водитель обязан:
- в случае скопления вагонов (поездов) (ДТП, задержка движения и т.п.) опустить пантограф, соблюдая технику безопасности, и начать движение с места остановки лишь после удаления стоящего впереди вагона (поезда) на расстояние не менее 60 метров.

Второе и третье упоминания даны в Приложении №10 к Должностной инструкции водителя трамвая Санкт-Петербурга
ИНСТРУКЦИЯ
ДЛЯ ВОДИТЕЛЕЙ ТРАМВАЯ (ТРОЛЛЕЙБУСА) ПО ПРЕДОТВРАЩЕНИЮ НАРУШЕНИЙ ЭНЕРГОСНАБЖЕНИЯ ПРИ РАБОТЕ В ОСЕННЕ-ЗИМНИЙ ПЕРИОД
2.4.При скоплениях, длительных задержках движения (при отсутствии пассажиров):
- отключить цепи управления, опустить пантограф (токоприемник);
2.8.При длительной стоянке, на конечной станции и в парке выключить высоковольтные и низковольтные электрические цепи. Токоприемник опустить и закрепить, все двери подвижного состава закрыть.

Однако в ДИ нет определения, что такое "длительная задержка движения", а п.2.4 в этом приложении говорит, что это надо делать только при отсутствии пассажиров (приложение ведь про осенне-зимний период, а зимой без отопления пассажиры замёрзнут). Но всё это можно опустить вообще, ведь есть прямой пункт 4.2 в самой ДИ.

По какой причине столько трамваев встало?
P.S.
Меня такая картина поражает порой. Транспорт должен быть для пассажиров. Здесь я вижу иную картину. Почему нельзя развернуть вагоны раньше? Я сейчас не про тот случай, что на фото. Разве сейчас нет оповещения? Уже несколько раз так попадал. Едешь себе спокойно, а потом в определенный момент вагон резко встает, выходит водитель, и заявляет - дальше не едем, причина не известна, но возможно ДТП. Когда поедем - не знаю.

По-моему, мало кому интересно, чтобы транспорт ездил при любой возможности ехать. Сколько раз наблюдал картину, еще когда 41 трамвай был по старой трассе - ДТП на Обводном, но весь выпуск упорно не разворачивают на Оборонной.

Ил по тб.3, 8 - ДТП на Балтийском вокзале, но на Советском пер. никого не разворачивают. Бывают и положительные примеры, но далеко не всегда.

Цитата (Савва Вечный, 23.09.2019):
> Транспорт должен быть для пассажиров. Здесь я вижу иную картину. Почему нельзя развернуть вагоны раньше?

Один фиг - и в случае разворота это будет не для пассажиров, а "для рейсов". Ибо пассажиру надо туда-то, а вагон разворачивается на пол пути.

Цитата (Савва Вечный, 23.09.2019):
> Едешь себе спокойно, а потом в определенный момент вагон резко встает, выходит водитель, и заявляет - дальше не едем, причина не известна, но возможно ДТП. Когда поедем - не знаю.

Ситуация с разворотом: едешь себе спокойно, а потом в определенный момент вагон резко встает (водителю звонит диспетчер ЦДС), выходит водитель, и заявляет - прямо не едем, сворачиваем туда-то. И кому надо ехать дальше - деньги не возвращаем. "Всем по пути!"
Или немного иная ситуация, если водитель знал о ДТП на момент выезда с конечной: на каждой остановке объявление, что едем пока что только дотуда-то, а дальше куда диспетчер направит. То есть едем - сами не знаем, куда. Трамвай идёт в неопределённость. "Всем по пути!" Либо туда, либо туда, но по какому-то пути. Увы, пока что трамвай в СПб для пассажиров - это лотерея. Доедешь - не доедешь. Но пока не все это понимают и даже сильно удвиляются - "А чего это трамвая так долго не было? Целых n минут ждали!" Да можно и 2 часа прождать.

Цитата (Михаил Жуков, 22.09.2019):
> С какой целью?

В городах, где контактная сеть очень напоминает бельевую верёвку на дачном участке значительное увеличение механического напряжения критично (например, на 30 метровом пролёте 2 пантографа). Во многих городах России и Украины можно наблюдать картину, как контактная сеть приподнимается пантографом, чего быть не должно по определению. У нас тоже такие участки есть, но их мало.

Теперь по поводу ДИ:

Цитата (McFly, 22.09.2019):
> в случае скопления вагонов (поездов) (ДТП, задержка движения и т.п.) опустить пантограф, соблюдая технику безопасности

Тем самым, оставив АКБ без подзаряда, переведя на неё все собственные нужды вагона (оптика, СЭКОП, телевизоры, новые вагоны - освещение салона и самое главное система охлаждения инверторов); На вагонах с пневматикой переведя их в экстримальный режим без возможности повышения давления в рабочем резервуаре (пневмосистема может подтравливать).

Цитата (McFly, 22.09.2019):
> .При скоплениях, длительных задержках движения (при отсутствии пассажиров):
> - отключить цепи управления, опустить пантограф

см выше.

Цитата (McFly, 22.09.2019):
> .При длительной стоянке, на конечной станции и в парке выключить высоковольтные и низковольтные электрические цепи

К линии относится косвенно (резерв на кст, закреплённый башмаком)

Итого, учитывая все за и против в СПБ опускать токоприёмник при задержке не нужно.