простите тупого за вопрос, но в чём принципиальное отличие ЛВС-80 от ЛВС-86?

У изображённого здесь ЛВС-80 шкап с электрикой смещён к кабине водителя, а у ЛВС-86 шкап стали смещать к межсекционному переходу.

А какая разница где шкап?

Цитата (pantograph, 10.01.2009):
> в чём принципиальное отличие ЛВС-80 от ЛВС-86?

Более-менее серьёзное отличие было в проекте и первом экземпляре ЛВС-80. Принципиальных отличий у ЛВС-66, ЛВС-80 и ЛВС-86 нет вообще, это плавная эволюция одного и того же проекта, это шестиосный сочленённый вагон со средней тележкой под сочленением.

Где-то слышал, что на ЛВС-80 изначально было "правое" расположение органов управления, а после на КРе (или подобном) переделали в привычное "левое".

Это из железнодорожной практики пошло. Был электровоз ВЛ80, так на него поставили кремниевые выпрямители. Вроде бы пустяк, выпрямитель он и в Африке выпрямитель, хоть кремниевый, хоть ещё какой. А электровоз уже ВЛ80к!!! Надо приписать в конце "к", типа это уже принципиально другая машина! Тут тоже самое. Переставили шкап с электрикой - вот и новый трамвай, его надо назвать по другому. Решили назвать ЛВС-86, не называть же ЛВС-80сршэ(серединное расположение шкапа электрики).

Вообще то у ЛВС86 совершенно другая конструкция силовых элементов кузова, и сходство вагонов лишь внешнее.

Я ещё заметил, что у ЛВС-80, морда, как у машки (почти), а колёсные арки маленькие...

На первых ЛВС-86 - морда тоже как у "Машки". И только потом её немного переделали. Вагоны с серйными номерами по 1119 оборудовались старым типом кабины, с 1120 - новым. Соответственно, морда тоже слегка поменялась.

У ЛВС-80 фары, как и у ЛМ-68М, а у ЛВС-86 на другой немного высоте.

Фары и поворотники можно поставить как угодно... что, собственно сейчас и есть после многочисленных ремонтов

Цитата (Der Schattenreiter, 11.01.2009):
> Где-то слышал, что на ЛВС-80 изначально было "правое" расположение органов управления, а после на КРе (или подобном) переделали в привычное "левое".

правильно. в пояснении написано: "кабина модарнезирована". просто она оказалась неудобной в эксплуатации. отказались и от правостороннего контроллера.короче пригнали все вагоны на завод отрезали родные кабины и приварили стандартные от ЛМ68М.кстати дверь в кабину сдвижная а не поворотная как на 86х.

Ещё тут видно, что все простенки одной толщины, как на ЛМ-68М, и в отличие от ЛВС-86 (где простенки напротив дверей сильно толще). И морда как у ЛМ-68М - фары низко расположены. То есть этот вагон куда ближе к ЛМ-68М, чем ЛВС-86.
Так что есть смысл считать, что ЛВС-80 - это удлинённый ЛМ-68М, а ЛВС-86 - это удлинённый ЛМ-93.

Цитата (ТарасБ, 11.01.2009):
> ЛВС-86 - это удлинённый ЛМ-93.

это как??? может ЛМ-93 это укороченный 86й?

Цитата (Максимов А., 11.01.2009):
> Вообще то у ЛВС86 совершенно другая конструкция силовых элементов кузова, и сходство вагонов лишь внешнее.
Цитата (ЛВС-90, 11.01.2009):
> У ЛВС-80 фары, как и у ЛМ-68М, а у ЛВС-86 на другой немного высоте.

Вопрос был: в чём ПРИНЦИПИАЛЬНОЕ отличие. Я процитировал серьёзное и несерьёзное отличие, но оба они непринципиальные.

Цитата (ТарасБ, 11.01.2009):
> ЛВС-86 - это удлинённый ЛМ-93

Здравый смысл требует сказать, что ЛМ-93 - это укороченный ЛВС-86, хотя правильнее будет сказать, что ЛМ-93 - это ЛМ-68М, сделанный по технологии изготовления ЛВС-86. Для нормального человека ЛМ-68М и ЛМ-93 - это один и тот же вагон, а ЛМ-68 и ЛМ-68М - это два разных вагона.

В ЛВС-80 было люминисцентное освещение салона.

А не легче заменить все ВНУТРИ кабины, а не отпиливать одну и приделывать другую?

неравноценно по объему трудозатрат. приделать проще...

Ранее на ЛВС-80 была другая морда, с передней двух-створчатой дверью.
И вырезы для телег были только около крайних телег.