По какой причине не работает ?

Машина-то учебная. Когда будет надобность, поедет.

Давно было интересно: из-за чего учебные машины не используются в регулярной эксплуатации? Ну или как подменные? Хотя раньше они всё же ездили не особо таки редко на том же 1-м (списаная 116), 11-м и 12-м маршрутах (200 и 206), возможно на других маршрутах, но давно это было и не отложилось в памяти. Т.е. вместо выполнения своей непосредственной работы (перевоза пассажиров) они подпирают забор. Или техническое состояние у них оставляет желать лучшего?

Цитата (Стакан, 05.01.2020):
> ... из-за чего учебные машины не используются в регулярной эксплуатации? Ну или как подменные? Хотя раньше они всё же ездили ...

Первые четыре учебные машины были всё же оборудованы как стажёрские. У них всего лишь была спрямлена перегородка кабины водителя и первая дверь отделена от пассажирского салона. Такие машины специально оборудовались всегда в той же Москве для проведения на них стажёрской езды с пассажирами обучаемых водителей. Нынешние учебные оборудованы иначе, практически по образцу учебных машин Москвы. У Московских специализированных учебных троллейбусов перегородка кабины водителя демонтировалась вовсе (оставалась только стенка за креслом водителя, на которой размещаются электроаппараты), а салон разгораживался прямой перегородкой по середине перед средней дверью. Таким образом Московские специализированные учебные троллейбусы в пассажирском движении не использовались вовсе. У нас в начале 1980-ых тоже было две таких специализированных учебных с разгороженным по середине салоном: 250 и 251. Так их оборудовали на МТРЗ при проведении КР в 1980-ом году. В 1984-ом 251-ую списали, а 250 повторно в июле 1984-го отправили на МТРЗ для проведения КР, где перегородку в салоне удалили, но сделали стажёрскую кабину. После возвращения с МТРЗ 250-ая вернулась в пассажирскую эксплуатацию, но при необходимости её снимали на учебную езду. Нынешние учебные машины оборудованы по образцу Московских специализированных учебных. Перегородка кабины водителя у них демонтирована, а салон разгорожен не перед средней дверью, а за передними колёсами.

Цитата (Стакан, 05.01.2020):
> ... вместо выполнения своей непосредственной работы (перевоза пассажиров) они подпирают забор ...

Это можно себе позволить, когда машин для обеспечения выпуска достаточно. Сейчас у нас резерва предостаточно. Но и забор они не подпирают. Только-только вот 24 декабря закончилась учебная езда, проводилась она на 116-ой и 497-ой, по два обучаемых на каждой машине.

Цитата (Стакан, 05.01.2020):
> ... Или техническое состояние у них оставляет желать лучшего?

Отнюдь. Но эксплуатация без нагрузки позволит им подольше сохраниться.

Цитата (Alex_George, 05.01.2020):
> Нынешние учебные машины оборудованы по образцу Московских специализированных учебных. Перегородка кабины водителя у них демонтирована, а салон разгорожен не перед средней дверью, а за передними колёсами.

Забавно! И правда, ведь! :-)
Если приглядеться, на фото так называемой 116-й видна перегородка за аркой переднего колеса.
https://transphoto.org/photo/1231559/


Цитата (Alex_George, 05.01.2020):
> Первые четыре учебные машины были всё же оборудованы как стажёрские.

Были ли учебные ЗИУ-5 или МТБ-82 во Владимире? Если да, то чем они отличались от обычных?

Цитата (Стакан, 06.01.2020):
> ... на фото так называемой 116-й видна перегородка за аркой переднего колеса ...

А теперь сравните со специализированной учебной Московской машиной https://transphoto.org/photo/1292319/?vid=499303

Цитата (Стакан, 06.01.2020):
> ... Были ли учебные ЗИУ-5 или МТБ-82 во Владимире? Если да ...

Конечно же были. Водителей ведь всегда подготоваливали, особенно в то время.

Цитата (Стакан, 06.01.2020):
> ... чем они отличались от обычных?

Вот это уже я сказать не могу, ибо не застал учебные ЗиУ-5, а МТБ-82 последний во Владимире был списан аккурат в год моего рождения :-).

Его восстанавливают?

Начали.

Он будет на маршруте или будет учебным?

Учебный.

Не красьте только его пожалуйста в эту ужасную учебную ливрею....)
Пусть хоть один ЗиУ сохранит свой ± узнаваемый облик

Цитата (fegeffeuer, 24.04.2020):
> Не красьте только его пожалуйста в эту ужасную учебную ливрею ...

Это не прихоть работников депо. Работникам депо в принципе всё равно, как будет окрашен троллейбус. Какое указание дадут, так и будет исполнено.

Цитата (fegeffeuer, 24.04.2020):
> ... Пусть хоть один ЗиУ сохранит ...

Обратитесь с предложением к Михал Евгеничу.

Как дела идут у троллейбуса?

Похоже, дела скорее стоят, чем идут.

Как-то в июне проходил мимо парка: троллейбус стоит, и было мнение, что к нему даже не притрагивались

Этот тралик спишут , инфа 100 % , и ещё парочку спишут до зимы ещё , а лет через пять ... так вообще троллейбусы уберут с улиц города Владимира и останутся только одни автобусы ( а тралики возможно продадут в город Ковров , за символические деньги ...

Цитата (Аркадий Новожилов, 01.07.2020):
> дела скорее стоят, чем идут.
Цитата (fegeffeuer, 14.07.2020):
> ... троллейбус стоит, и было мнение, что к нему даже не притрагивались

Это мнение не правильное. За машину взялись в марте, но постоянно приходилось переключаться на кузовной ремонт более новых машин, участвующих в линейной работе. В итоге она только место в цеху занимала, и в начале июня её выставили на улицу до лучших времён.

Цитата (Artem1989, 14.07.2020):
> Этот тралик спишут , инфа 100 % ...

Все однажды спишут. Вечного ничего не бывает. 206 списали бы ещё в ноябре прошлого года, если бы не указание из горадминистрации не снижать инвентарь ниже 75 единиц. Их сейчас как раз 75. Пока что иное указание, отменяющее действие предыдущего, из горадминистрации не поступало. Так что хотелось бы конкретизировать, кто этот достоверный источник? На основании какого документа он делает подобное заявление? Пока что события развиваются по пословице "Без меня меня женили" :-) . У нас что-то списывать собираются, а мы-то сами и не знаем об этом :-)) . Хотя в данном случае и рады были бы избавиться от 206-ой, и хотелось бы знать, когда настанет сей счастливый миг, когда поступит разрешение на её списание. Был уже один юзер, который утверждал, что по информации из достоверных источников 182 будет списана https://transphoto.org/photo/1286625/?vid=38719#2580949. В итоге 182 жива-живёхонька. Отсюда вывод: либо юзер ещё тот выдумщик-фантазёр, либо указанный им источник ну уж очень недостоверный :-) .

Цитата (Artem1989, 14.07.2020):
> ... троллейбусы уберут с улиц города Владимира ... а тралики возможно продадут в город Ковров , за символические деньги ...

Это Вы сами домыслили о продаже наших "руин" в Ковров? Вам самому-то от этой мысли смешно не становится :-) ? Зачем Коврову, у которого подвижной состав лучше нашего, наш чермет, который уже на все 100% выработал свой нормативный ресурс? А
Цитата (Artem1989, 14.07.2020):
> ... лет через пять ...
самым новым нашим машинам уже будет 16 лет! Я сомневаюсь, что они столько протянут. К тому времени от них останется груда ржавого железа. Вы считаете, Коврову эта груда жизненно необходима :-) ? Я ещё понимаю, если перекупить троллейбусы у ликвидированного Тверского ТТУ, где треть парка по сути новые троллейбусы Тролза-5265-00 и Тролза-5275-03 2012-2014 годов выпуска. По сравнению с Тверью нас уже сегодня смело можно ликвидировать с амортизационной стоимостью ОПФ минус 0.

Цитата (Alex_George, 14.07.2020):
> Все однажды спишут. Вечного ничего не бывает.

Грустной шутки ради: передовой опыт Северной Кореи как бы намекает на обратное - https://transphoto.org/photo/756152/ :-)

Если оборудовать ЗиУ-682 швеллерной рамой (МТРЗ тому живой пример) и постоянно капиталить кузов, можно и ЗиУ-682 сделать крайне долгоиграющими. Далеко летать в Корею и не надо. Украинский Житомир тому примером. Там до сих пор эксплуатируется ЗиУ-шка 1977 года https://transphoto.org/photo/1293878/?vid=17478. У нас машины 1977 года исчезли более 30 лет назад.

Цитата (Стакан, 15.07.2020):
> Цитата (Alex_George, 14.07.2020):
> > Все однажды спишут. Вечного ничего не бывает.
>
> Грустной шутки ради: передовой опыт Северной Кореи как бы намекает на обратное - https://transphoto.org/photo/756152/ :-)

Нашли с чем сравнить))) Северная Корея - это вообще отдельная тема. Страна живет сама по себе со своим железным занавесом. Ни она ни с кого пример не берет, ни с нее тем более никто не берет.

Цитата (Fill, 15.07.2020):
> Северная Корея ... Страна ... со своим железным занавесом ...

Давайте политику затрагивать не будем. Дело не в занавесе, а в отношении к технике и техническому прогрессу.

Цитата (Alex_George, 15.07.2020):
> Давайте политику затрагивать не будем.

Да это просто ради юмора))

Так его восстановят или спишут?

Ещё раз повторяю смысл написанного ранее:
Цитата (ЯрославФилимонов, 02.08.2020):
> Так его ... спишут?
на исключение из инвентаря нет разрешения из горадминистрации (так что адресуйте вопрос туда) и есть оттуда устное распоряжение поддерживать инвентарный парк на уровне 75 единиц в работоспособном состоянии;
Цитата (ЯрославФилимонов, 02.08.2020):
> ... или ... восстановят ...?
а нам от этой машины толку ноль и её восстановление ожидает лучших времён и возможно только в случае полной готовности по кузовным работам всех линейных машин, когда совсем уж будет нечем заниматься, а это явно очень нескоро. Что ещё не понятно?

Стоит в парке разобранный до голого остова.Значит будет списан!?

Цитата (Skysistems, 10.08.2020):
> Стоит в парке разобранный до голого остова.Значит будет списан!?

Подтверждаю. Но необходимо услышать мнение знающих людей, а не вносить преждевременно!

Цитата (Skysistems, 10.08.2020):
> Стоит в парке разобранный до голого остова.Значит будет списан!?

Машина не списана, а до сих пор числится в инвентаре. Поэтому не нужно смотреть только на внешний вид троллейбуса, небходимо еще и документальное подтверждение.

Из 206 хотят сделать «ретро-троллейбус».
http://www.vladimir-city.ru/news/main/1063952/

Обыкновенный ЗиУ-682Г будет. Какая должна быть конструктивно, такая и будет. И не из-за желания руководства, а от бедности предприятия. Переоборудовать её нет средств. Для переоборудования нужен статический преобразователь и куча меди для выноса электрооборудования на крышу, а это немалые деньги. Ей поменяют основание кузова, облепят новое железо по бортам, а жгуты останутся старые, так и будет гудеть вентилятор с генератором. Это ретро разве? На фоне всех существующих во Владимире троллейбусов для обычного человека это троллейбус и троллейбус. Обычному человеку до фонаря, где у него расположено электрооборудование и есть в цепях управления электроника или нет. 206-ая действительно стала бы ископаемым мамонтом в том случае, если бы весь парк заменили на новые современные троллейбусы АКСМ-321 или МАЗ-203 или те же "Адмиралы". На их фоне она выглядела бы экзотикой. А на фоне основного парка, состоящего из ЗиУ-682, настоящим "Ретро" был бы ЗиУ-5. Была ведь возможность вынуть из бабусиного сада ЗиУ-5 https://radikal.ru/lfp/d.radikal.ru/d17/...jpg/htm и его восстановить, и от поездки на ЗиУ-5 отбоя от желающих не было бы, и не за 23 рубля, а за более серьёзные деньги. Но эту возможность упустили. Причём это была вторая возможность. А первый вариант был с изъятием и восстановлением этого https://transphoto.org/photo/41119/?vid=19103 https://transphoto.org/photo/1329206/?vid=19103. В первом случае в 1995-ом начальник управления Ильюшкин отверг моё предложение. Во втором случае в 2010-ом генеральный директор Лёвин не заинтересовался музейной ерундой, заявив, что не желает, чтобы всякий металлолом занимал территорию предприятия. Тогда я написал на сайт мэра Владимира. Мэром был Сахаров. Сахаров этой идеей заинтересовался. Мы с ним трижды встречались, обсуждали детали, но всё упёрлось в деньги, и он тоже отказался. После главный инженер Сонин несколько раз пытался реанимировать эту идею, но всё снова упиралось в деньги.

Цитата (Alex_George, 14.08.2020):
> Обычному человеку до фонаря, где у него расположено электрооборудование и есть в цепях управления электроника или нет.

Ну не совсем; хотя бы поведение того же электротормоза с электронным управлением намного приятнее ощущается, чем двухступенчатое релейное. На спуске на улицах Добросельской и Большой Нижегородской рывки от двухступенчатого тормоза очень хорошо ощущаются, особенно отпускание. Вроде бы на 173-м в этом плане торможение и ускорение нравились своей плавностью; помню лишь, что там едва был слышен свист/гудение преобразователя. Номер, правда, могу спутать - редко удаётся проехать на троллейбусе с "электроникой".

Цитата (Стакан, 16.08.2020):
> Цитата (Alex_George, 14.08.2020):
> > Обычному человеку до фонаря, где у него расположено электрооборудование и есть в цепях управления электроника или нет.
>
> Ну не совсем; хотя бы поведение того же электротормоза с электронным управлением намного приятнее ощущается, чем двухступенчатое релейное ...

У всех Оптим и последних ЗиУ-682Г 178-199, 240-267 и 300-303 от постройки та же самая РКСУ, как и у 206-ой, с релейным управлением двумя положениями электротормоза. Электронику в часть машин устанавливали уже у нас. Последние ЗиУ-682Г отличаются наличием дистанционного управления низковольтными электроаппаратами вместо непосредственного на той же 206-ой. Что это значит. Если на 206-ой, к примеру, питание на катушки ЭМК дверей подаётся непосредственно через тумблер, то на "поновее" через кнопку питание подаётся на реле коммутации, а оно уже, замыкая якорем цепь, подаёт питание на катушки ЭМК. Или ещё, к примеру, включение АкБ и мотора гидронасоса на 206-ой производится непосредственно через поворот ручки пакетного выключателя в кабине, то на "поновее" тумблером из кабины подаётся на выключатель массы, который уже через свои замкнутые контакты включает АкБ или мотор гидронасоса соответственно. Но невооружённым глазом это простой прохожий или пассажир не увидят. В общем и целом конструктивно от постройки "поновее" мало чем отличаются от 206-ой. А вот ЗиУ-5 мало того что внешне бросается в глаза, так ещё и по оборудованию, что даже на слух определимо. У ЗиУ-5, к примеру, пневмоусилитель руля, и при повороте рулём ЗиУ-5 постоянно издавали "пшик-пшик". Не было у ЗиУ-5 пневмоподвешивания, что ощущалось более жёсткими скАчками на неровностях дороги.

Цитата (Стакан, 16.08.2020):
> ... на 173-м в этом плане торможение и ускорение нравились своей плавностью ...

И 173 тоже изначально с РКСУ. Она самая первая переоборудованная на ПТКД, и произошло это 2012 году.

Цитата (Стакан, 16.08.2020):
> ... редко удаётся проехать на троллейбусе с "электроникой".

С чего бы это? 173 была первой ласточкой, после неё был переоборудован ещё ряд машин: 182; 189; 197; 260; 265; 301; 302; 303. Помимо этого изначально с электроникой 163 и 187.

Точно, вроде на 302-ей тоже "плавный" электронный тормоз был.

Цитата (Alex_George, 16.08.2020):
> С чего бы это?

На Т.1 они редко бывают (ну или мне редко на глаза попадаются), на остальных маршрутах куда реже удаётся проехать.

Цитата (Стакан, 16.08.2020):
> На Т.1 они редко бывают ...

Да пОлно уж. 173, 302 и 303 постоянно на перваке работают.