Не впервые это вижу, как Чижик заезжал туда

В час пик такое часто бывает.

А ГЭТ в курсе? :)

Отсюда вывод, что кажется странным то, что ТКК даже когда будут работать все четыре маршрута, не собирается ходить до Малой Охты.

Цитата (Бараш Алексей, 15.08.2019):
> Отсюда вывод, что кажется странным то, что ТКК даже когда будут работать все четыре маршрута, не собирается ходить до Малой Охты.

Не факт. Не исключено, что 59 и 63 будут ходить таки до МОхты.

Так разве это уже ГЭТовская территория?

Цитата (Stanly, 15.08.2019):
> Цитата (Бараш Алексей, 15.08.2019):
> > Отсюда вывод, что кажется странным то, что ТКК даже когда будут работать все четыре маршрута, не собирается ходить до Малой Охты.
>
> Не факт. Не исключено, что 59 и 63 будут ходить таки до МОхты.

Интересно, почему они хотят короткие маршруты сделать до М.О, а не, например, 64. Из-за диспетчерской?

> пришлось пересечь границу ТКК — ГЭТ

Вы так говорите, будто там вместо одной шпалы две противотанковые мины под рельсами лежат.
На Ириновском такой жёсткой границы не будет (вроде, там на части линии будет и частник, и ГЭТ), почему здесь должна быть?
ТКК даже глупо было бы не разгрузить тупиковый оборот и забрать немножко пассажиров с Малой Охты, зашвырнув туда один-два маршрута.

Да нет там никакой границы, т.к. новая линия по гранитной прописана в соглашении о совместном использовании вагонами ГЭТа и ТКК.
Также, как и Ириновкий-Рябовское шоссе.

Цитата (Бараш Алексей, 15.08.2019):
> Да нет там никакой границы

Ну видно же, что пограничные столбы (опоры) разного типа )

А как в этом месте устроена КС? я смотрю, что над вагоном контактный провод с двух путей к опоре идет и кончается.

Так на Гранитной еще не повесили, небось...

На Гранитной вся КС была повешена даже раньше, чем уложены все рельсы. Осталось закрепить пару секционников здесь и убрать четыре изолятора при въезде на Малую Охту с Новочеркасского

На деле, Малая Охта уже давно могла бы использоваться для оборота 7 маршрута.
Кстати говоря, в самом первом варианте хотели 7 маршрут продлить до Ржевки при передаче сети частнику. И логично бы было восстановить её до Коммуны. По самой Гранитной предполагали сначала завернуть 39 маршрут, потом "А"-шку. Но из-за пресловутого оборудования, информация о котором появилась лишь сейчас, а не при заключении соглашения, не позволяет туда направить ГЭТовские маршруты. Из-за этого и 10 маршрут предполагается от Ржевки только до Малой Охты ввиду недостатка нужного количества вагонов для работы на сети ТКК. А более реалистичный вариант, что 10-ка так и останется до Бокситогорской.
Реализация, на мой взгляд, подкачала. Ведь в случае каких-либо закрытий какой-либо ГЭТовский маршрут не направить на сеть Ржевку-Пороховых. Тот же 23 маршрут до Коммуны, например.

Логичнее было бы вернуть трамвай на Пискарёвский (с проектированием подходящей выделенки).

Цитата (Oletrol, 16.08.2019):
> вернуть трамвай на Пискарёвский

Это уж давно пора.

Цитата (Oletrol, 16.08.2019):
> Логичнее было бы вернуть трамвай на Пискарёвский

Пасспоток будет очень слабый там.
Замена трамвая в виде 133 автоубуса нонче ходит не часто и редко набивается.
А трамваем с учетом постоянного тупняка у финбана будут пользоваться еще хуже.


Цитата (Серый, 16.08.2019):
> сначала завернуть 39 маршрут,

Это такое себе решение, т.к. 39 очень многие пользуются от/до Новочеркасской.

Если 133 автобус ходит не часто, то неудивительно, почему пассажиров не так много.
Трамвай на Пискарёвском по выделенке мог бы пользоваться большой популярностью. Помимо независимости от пробок образовывал бы магистральные межрайонные связи. Напомню, что раньше этот вид транспорта был основным ввиду того, что там проходило 4 маршрута. А сейчас только один троллейбус и 2 автобуса, остальная куча автобусов со станции Пискарёвка расползаются по соседним улицам.

133 ходит часто - у него интервалы ~10-12 минут

По-моему даже чаще.

А как лаборатория пересекла, то всё, трагедия!

Проблемы ранее характерные для маршруточников)) Типа, "а чего он по нашим рельсам ездит". Интересно, Питер единственный город бывш.Союза, где работает и коммунальный, и частный трамваи? Например трамвай Мозыря это тоже де-юре частник (принадлежит заводу).

ГЭТовский трамвай - это государственный трамвай, а "Чижик" - не частный трамвай, а концессионный трамвай

Цитата (Вася Климов, 19.12.2019):
> Проблемы ранее характерные для маршруточников)) Типа, "а чего он по нашим рельсам ездит".

Эти проблемы давно решаются оплатой перевозчикам за километраж выполненных рейсов.
Но такое не про Питер, как понимаю.

Цитата (Михаил К, 19.12.2019):
> а концессионный трамвай

Частник, всегда остающийся в плюсе (за счёт государства). Это если кратко.

Цитата (Вася Климов, 19.12.2019):
> Интересно, Питер единственный город бывш.Союза, где работает и коммунальный, и частный трамваи?

Раньше подобное вроде было в Нижнем Тагиле, но потом системы объединили, если не ошибаюсь.

Цитата (Михаил К, 19.12.2019):
> ГЭТовский трамвай - это государственный трамвай

Именно государственный, а не коммунальный? Или в РФ это одно и то же?
У нас есть понятие ГП - государственное предприятие (подчинено напрямую государству - Укрзализниця, Укрпочта, Укроборонпром, завод Антонов например), и КП - коммунальное предприятие (подчинено городу - Киевпастранс, Киевметрополитен, Киевгорсвет...).

В данном случае имеется в виду, что транспортное предприятие принадлежит органу власти, а не частной компании. Киев, Минск — города со статусом области, как и Москва и Санкт-Петербург — города со статусом субъекта федерации. Есть города областного подчинения, есть районного. Разница только в количестве уровней сверху. У перечисленных крупнейших — только республиканский/федеральный, но городским транспортом там не занимаются. Железной дорогой — да. Когда-то метрополитен принадлежал МПС, это был государственный уровень в ваших терминах.

Цитата (Вася Климов, 19.12.2019):
> Именно государственный, а не коммунальный? Или в РФ это одно и то же?

В России термины "государственное унитарное предприятие" и "муниципальное унитарное предприятие". Если предприятие городское (помимо исключений см. далее) - оно муниципальное, если на уровне региона (области, республики) - государственное. При этом города Москва, Санкт-Петербург и, простите, Севастополь считаются регионами, соответственно там не МУПы, а ГУПы (МУПы возможны на уровне районов этих городов, но не самих городов). Также бывает, что областное (республиканское) предприятие занимается городскими перевозками. Из электротранспорта, правда, кроме Крымтроллейбуса ничего вспомнить не могу, а вот среди автобусных перевозчиков такие бывают. До середины нулевых, к примеру, в Нижегородской области было единое ГУП с филиалами в городах. Потом переделали в МУПы.

Цитата (Виктор Селезнев, 19.12.2019):
> Также бывает, что областное (республиканское) предприятие занимается городскими перевозками. Из электротранспорта, правда, кроме Крымтроллейбуса ничего вспомнить не могу

Коломна - ГУП "Мособлэлектротранс".

Цитата (STS, 19.12.2019):
> Эти проблемы давно решаются оплатой перевозчикам за километраж выполненных рейсов.
> Но такое не про Питер, как понимаю.

Нынешние субсидии ГЭТу зависят от километража, но кроме него в их формуле есть и другие коэффициенты. Перевод же ГЭТа на госконтракты с полной оплатой транспортной работы ожидается в 2025 году

Цитата (Вася Климов, 19.12.2019):
> Проблемы ранее характерные для маршруточников)) Типа, "а чего он по нашим рельсам ездит".

Тут всё сложнее. Частника пригласили именно для того, чтобы он положил новые рельсы и пустил по ним новые трамваи. В этой ситуации логично не пускать на новые рельсы старые трамваи с квадратными колёсами, ибо они разобьют рельсы, а рельсы разобьют новые трамваи, и весь смысл операции исчезнет.
К тому же у Чижиков напряжённый график, и чужой трамвай в бутылочном горлышке им совершенно не нужен.