На тот момент - самый новый троллейбус в Макеевке и единственный ЮМЗ-Т1 в городе.

Интересная надпись на борту: "троллейбус приобретён на средства ПО "Макеевуголь""

Да, можно внести это в карточку троллейбуса.

Цитата (макеевка с троллейбусом 2011, 01.08.2019):
> Интересная надпись на борту: "троллейбус приобретён на средства ПО "Макеевуголь""

В то время это была распространенная практика покупки ПС.

А по каким маршрутам ездили ЮМЗ-Т1, кроме 4а?
В каком состоянии были троллейбусы ЮМЗ-Т2 на момент списания?
P.S. Горловка избежала трамвайного и троллейбусного погрома в отличие от Макеевки.

Цитата (UMZ, 17.04.2020):
> по каким маршрутам ездили ЮМЗ-Т1, кроме 4а?

Да по всем ездили, кроме, наверное, девятки. Закрепления машин за маршрутами в Макеевке исторически не было, зато было за водителями, поэтому водитель на своей машине мог оказаться на любом маршруте. Более того, часто бывало так, что одна и та же машина в первую и вторую смену работала на разных маршрутах.
Чаще всего гармошки катались на 2, 2а, 4, 4а, на 3 и 5 реже, на 6 ещё реже. Вот чтобы второе депо выставляло на десятку гармошки - не помню. Пятёрка тогда, кстати, обслуживалась обоими депо, с преобладанием второго, а десятка - только вторым. Ну и, конечно, диспетчер на Детском мире могла отправить машину с любого маршрута на любой другой, чтобы заткнуть дырку из-за поломки или ещё по какой причине, поэтому и второе депо попадало на маршруты первого, и наоборот. Хорошо помню, как лет в 8 я удивился, увидев 220 и 222 машины в один день на 4-ке (или 4а?) - я тогда уже знал, к какому депо какая машина относится, много признаков было.

Кстати, изначально в начале 90-х маршруты 4а и чуть позже 2а создавались специально для гармошек, чтобы зря не гонять их на трубзавод, но к концу 90-х это уже не соблюдалось - и гармошки ездили по полным 2 и 4, и обычные ЗиУшки на 2а и 4а. Более того, выпуск на полные 2 и 4 постепенно сокращался в пользу 2а и 4а, чтобы, опять же, не гонять зазря троллейбусы на трубзавод, а вывезти основной пассажиропоток с центра на Черёмушки. (Нынешние 2 и 4 - это как раз бывашие 2а и 4а).

Цитата (UMZ, 17.04.2020):
> В каком состоянии были троллейбусы ЮМЗ-Т2 на момент списания?

В ремонтопригодном. 246, насколько я знаю, часто простаивал из-за проблем со статическим преобразователем (всего лишь вторая машина в серии, а уже была со статиком), а 248 и 249 как-то резко пропали с линии незадолго до закрытия второго депо, и в нормальном они состоянии были. Я вообще не помню в детстве сильно убитых троллейбусов, в отличие от некоторых трамваев, особенно из депо № 2. Просто с запчастями и с финансированием были такие проблемы, что машина, которая становилась с небольшой неисправностью, на линию потом уже практически не имела шансов выйти.

Цитата (UMZ, 17.04.2020):
> P.S. Горловка избежала трамвайного и троллейбусного погрома в отличие от Макеевки.

Ой ли? Целенаправленного погрома, может быть, и избежала, а последствия те же - мизерный выпуск и огромные интервалы. Ну да, массовых списаний за один год не было, этот процесс растянулся на годы, а пополнения никакого как не было, так, видимо, и не будет.

Цитата (Синий трамвай, 16.04.2020):
> Ой ли? Целенаправленного погрома, может быть, и избежала, а последствия те же - мизерный выпуск и огромные интервалы. Ну да, массовых списаний за один год не было, этот процесс растянулся на годы, а пополнения никакого как не было, так, видимо, и не будет.

У меня по Горловке за последние мирные годы сложилось какое-то волнообразное впечталение а-ля "отлив-прилив". Там, как кажется, раза 2-3 всё становилось типа "лучше", что бы потом сразу стало "хуже" или "как всегда"...

Цитата (Yury LRTA, 17.04.2020):
> У меня по Горловке за последние мирные годы сложилось какое-то волнообразное впечталение а-ля "отлив-прилив". Там, как кажется, раза 2-3 всё становилось типа "лучше", что бы потом сразу стало "хуже" или "как всегда"...

Ой, знаете, я эту закономерность слышал ещё в 2006 или 2007 году от горловских фанатов. Дескать, работу горловского ГЭТа можно описать кривой, похожей на синусоиду, которая с каждой фазой всё больше смещается вниз, в сторону ухудшения. Причём у них этот процесс начался примерно ещё тогда же, когда и погромы в Макеевке - в конце 90-х. Там была какая-то история, что добрая пара десятков троллейбусов простаивала от недостатка запчастей, потом, году примерно в 2001 или 2002 концерн "Стирол" помог с финансированием, там на многих троллейбусах красовалась надпись "отремонтирован за счёт концерна Стирол", но уже в 2005-2006 году бóльшая часть этих машин опять простаивала в трупарке, откуда уже не вышла.

Цитата (Синий трамвай, 16.04.2020):
> Ой, знаете, я эту закономерность слышал ещё в 2006 или 2007 году от горловских фанатов. Дескать, работу горловского ГЭТа можно описать кривой, похожей на синусоиду, которая с каждой фазой всё больше смещается вниз, в сторону ухудшения. Причём у них этот процесс начался примерно ещё тогда же, когда и погромы в Макеевке - в конце 90-х.

А что там, в Горловке, была за история с некиим харизматичным директором, или даже двумя? Под которым всё типа резко пошло на улучшение. А после него опять обламилось. Рассортировать бы по порядку для истории.

Да нет, не двумя, одним. История в чём-то банальна донельзя. Директором Горловского ТТУ назначили Вадима Соломаху, а он, гад, возьми и начни приводить в порядок предприятие. Это было в 2008 году, и я пару раз имел честь с ним общаться в составе делегаций местных транспортных фанатов. Сняли его с должности не то в конце 2010 года, не то в начале 2011. Когда началась история с Машей и Эдуардом в Константиновке, Соломаха уже не был на посту в Горловке.
При Соломахе действительно начали восстанавливать подвижной состав из трупного ряда, откуда-то изыскали деньги на капремонт нескольких трамваев и троллейбусов, начали реализовывать "благотворительные" талоны за 25 копеек, публиковать в интернете и в вагонах расписание (и даже старались его придерживаться). Кроме того, пытались потихоньку ввести вторую смену на троллейбусах (до этого там троллейбусы заканчивали работать в 16 с копейками часов вечера).
В общем-то, это всё дало свои плоды. Пассажиров реально стало больше, и на трамвай с троллейбусом можно было надеяться. Реально смогли "раскатать" 1 и 7 трамваи (с восьмёркой, увы, не получилось - слишком уж она длинная), и общий участок троллейбусов по проспекту Победы, а также линию тройки в Новогорловку. Даже при ездящих каждые несколько минут частных автобусах, была какая-то доля пассажиров, целенаправленно ожидающих ГЭТ. Более того, трамвай и троллейбус постоянно мелькали в городских новостях, да ещё и в положительном ключе - это тоже, согласитесь, немаловажный фактор создания дружелюбного отношения горожан.
Более того, отчёты о том, куда расходуются деньги от продажи благотворительных билетов, регулярно публиковались в местной прессе и на сайте ГТТУ. (! - существование собственного сайта предприятия, на котором ещё и было выложено расписание движения, для Донбасса и сейчас вещь немыслимая, а это был 2009 год).
Я не знаю, какими методами он выбивал финансирование у города, и почему город вдруг стал на это идти. Там, кажется, как раз тогда мэр сменился.
В 2009 году я присутствовал в троллейбусном депо на торжествах, посвящённых 35-летию троллейбусного движения, и могу сказать, что тогда в коллективе реально царила атмосфера возрождения и надежды на светлое будущее.
Финал истории с Соломахой для меня покрыт мраком. За что и почему его сняли с должности, я не знаю. Местные транспортные фанаты говорили тогда, что - банально - автобусная мафия постаралась. Скорее всего, так и было. После снятия Соломахи с должности директора ГТТУ всё плавно начало откатываться назад и ещё ниже.

Спасибо за подробный рассказ. Ещё бы как-то "в Горловку" его перенести :)

А Вы сделайте на своём сайте в разделе Горловки рубрику "Воспоминания очевидцев", и сошлитесь на мой комментарий :-)
По Макеевке тоже можно подобную рубрику сделать :-) Да и фотографии иностранных авторов за старые года можно потихоньку начать переносить в Вашу фотоэнциклопедию, а я буду дополнять своими комментариями насчёт того, что когда открылось, закрылось и как работало в те годы.
Либо можно сделать фоторазделы по линиям, благо, радиальная "одномерная"* структура макеевской сети позволяет легко это сделать - а в них потихоньку помещать фотографии разных лет, в том числе и после закрытия.

*Под "одномерной" структурой я понимаю такие сети, где из любой точки А в любую точку Б можно проехать только одним путём - к сожалению, большинство донбасских сетей были построены именно по этому принципу.

Цитата (Синий трамвай, 17.04.2020):
> Чаще всего гармошки катались на 2, 2а, 4, 4а, на 3 и 5 реже, на 6 ещё реже.
На 3 и 6 были гармошки? На 10-ке, кстати, немного работала последняя гармошка #244.

В единичных случаях попадали. Про гармошку на 6 рассказывал один донецкий, бывший макеевский, водитель, который сам на гармошке работал. На тройку, помнится, тоже попадали в разовых случаях. Тем более, учитывая, что в течение дня машины могли оперативно перекидываться с маршрута на маршрут.

Жалко конечно, что ЮМЗ-Т1 были просто списаны, а не переделаны в Т1Р/Т2П.
9-й троллейбусный маршрут, если смотреть по схеме был проложен недалеко от ж.д. станции Ханжёнково? Вообще было бы неплохо объединить маршруты 7 и 9 и был бы беспересадочный маршрут от Ханжёнково в центр Макеевки.
А ж.д. станция Криничная находится за пределами Макеевки?

Цитата (UMZ, 18.04.2020):
> Жалко конечно, что ЮМЗ-Т1 были просто списаны, а не переделаны в Т1Р/Т2П.

Сними очень много проблем было электрооборудованию и потому они быстро все были списаны.Те предприятия,которое могли их переделать и имели на это деньги делали это.

О, начинаются эти выстраивания теорий задним числом. ЮМЗ-Т1, как и три штуки ЮМЗ-Т2 и хренову тучу ЗиУшек в Макеевке списали не от того, что они сами по себе были в плохом техническом состоянии, а от того, что предприятие умышленно приводилось в негодность ради Васиных маршруток.
На практике это означало недостаток финансирования, задержки по зарплате, отток водителей и ремонтников в Донецк.
На рубеже 90-х и 00-х годов МТТУ передали из областной собственности в коммунальную (городскую). Мэр тогда заявлял, что "мы бы и хотели помочь МТТУ, но мы не имеем права его финансировать из городского бюджета, поскольку оно находится в областной собственности". МТТУ передали в коммунальную собственность, и тут начались массовые списания и закрытия линий, а потом вообще создали новое предприятие - МЭТ, которое не является наследником МТТУ, и на его баланс передали только часть оставшегося подвижного состава и прочей инфраструктуры. МТТУ в статусе банкрота и МЭТ какое-то время существовали параллельно - контору обанкротившегося (или "обанкроченного"?) МТТУ перенесли куда-то на территорию благополучно закрывшегося труболитейного завода; на практике это означало, что бывшим сотрудникам МТТУ решать вопросы, например, касающиеся старых долгов по зарплате, или справок для пенсионного фонда приходилось с МТТУ, а не с "новым и успешным" МЭТ.
Никакого отношения к удачности или неудачности модели ЮМЗ-Т1 эта вся канитель не имеет.
Дела МТТУ в 90-е годы шли плохо, и в 80-е были не фонтан по сравнению со многими другими хозяйствами ГЭТ, но это была живая система, перевозившая кучу народу, и которую можно было относительно легко привести в порядок, но руководство города тогда выбрало вариант добить её.

Цитата (UMZ, 18.04.2020):
> 9-й троллейбусный маршрут, если смотреть по схеме был проложен недалеко от ж.д. станции Ханжёнково? Вообще было бы неплохо объединить маршруты 7 и 9 и был бы беспересадочный маршрут от Ханжёнково в центр Макеевки.

Линия на Объединённый построена в 1974 году. Линию на Ханжёнково начали строить в начале 80-х, и в местной газете писали тогда, что "в центр Советского района пойдёт продлённый седьмой маршрут". Но потом что-то пошло не так, и вместо полноценной связи с центром пустили этот огрызок, а автобус № 6 Центр - Ханжёнково, проходящий почти полностью под проводами (за исключением небольшого кусочка в центре города), так и оставили. Говорят, на запуск полноценного прямого маршрута не хватало троллейбусов - семёрка ходила часто и вывозила в центр не только Объединённый но и крупнейший микрорайон Зелёный, а на девятке работали две-три, максимум четыре машины.
Соединение семёрки и девятки было бы самым логичным шагом, и если бы город не претерпел кризис 90-х и ликвидации ГЭТ в начале 00-х, думаю, был бы прямой маршрут.

Цитата (UMZ, 18.04.2020):
> А ж.д. станция Криничная находится за пределами Макеевки?

И да, и нет. У Криничной собственный поселковый совет, но он подчинён макеевскому горсовету. Это как город Моспино в составе города Донецка, или города Иловайск и Зугрэс, подчинённые городу Харцызску.


К слову, я тут решил посчитать, какие же трамваи и троллейбусы я помню из детства. Я лет с шести вёл тетрадочки, в которых записывал, какого цвета видел какой трамвай или троллейбус, и к какому депо он относится. Были машины и вагоны, которые мелькали очень часто, а некоторые номера я встречал буквально пару раз. Кроме того, на фотографиях иностранцев за 1998 и 1999 есть некоторые трамваи, которых я не помню. В общем, если сложить мою память и те фотографии, получается, что в конце 90-х у нас ещё было больше 40 трамваев и больше 50 троллейбусов. А к концу 2001 - началу 2002 года на линии было чуть больше 10 трамваев и 10 троллейбусов. Как так может быть? Слесаря с водителями виноваты, что плохо обслуживали подвижной состав? И два депо из четырёх закрыли водители со слесарями? Или депо сами закрылись, "не вписались в рынок"?

жаль, что Донецк не был заинтересован в покупках машин по цене металлолома, пусть бы половина ушла бы на запчасти....

Цитата (Синий трамвай, 18.04.2020):
> В единичных случаях попадали.

Валентин, а ты помнишь заводские окраски макеевских Т1?

Мне помнятся
242 - белый с зелёными полосами
244 - застал уже в деповской окраске, малиновые борта, остальное серо-белое
245 - белый с зелёными полосами
250 - судя по фото Ааре Оландера был бело-синий.

С трудом могу ответить, потому что вряд ли я тогда понимал, заводские они или нет.
241-245 мне все помнятся белыми с зелёными полосами и серой юбкой. 240 я не видел вживую на линии, во всяком случае, когда уже сознательно записывал номера. 244 с малиновыми бортами категорически не помню, зато помню уже во время начала погрома, что 245 был белым то ли с красными, то с малиновыми полосами. 250 я тоже живьём увидел довольно поздно, и видел я его буквально пару раз на Детском мире, и он был бело-синим с надписью красными буквами "Юбилейный" на передке.
Чаще всего мне попадались 241 и 242, и чуть реже 243. Помню, что был такой момент, что Т1 выходили на линию нерегулярно, и 2 с 4 ходили на Трубзавод нерегулярно. И помню, что нам с родителями надо было ехать на Черёмушки, и тут как раз по Панченко проехал то ли 241, то ли 242 по длинной двойке (с Трубзавода, а не 2а с Детского мира), но мы на него чуть-чуть не успели.
Ещё мне помнится, что был такой период, когда 2 и 4 на Трубзавод уже ходили нерегулярно, но зато туда ездили на ремонт машины с мелкими неисправностями. Опять же, помню на Панченко машины обоих депо с табличками всех маршрутов, которые проезжали пустыми без пассажиров. Как-то однажды мы с родителями ждали троллейбус на Московской, и приехала какая-то пустая ЗиУшка по тройке, но она не свернула с Донецкой, а приехала прямо по Московской, но не поехала объезжать кольцо через Детский мир, а посадила пассажиров тут же на Московской.
И ещё как-то мы с папой то ли гуляли, то ли по каким-то делам были в районе Трубзавода, и там как раз отправлялся какой-то ЮМЗ с трафаретами десятки. Мы хотели подъехать пару остановок до Пионерского парка, но на нас наорали, что это служебный рейс и уехали без пассажиров.

Цитата (Синий трамвай, 26.04.2022):
> 244 с малиновыми бортами категорически не помню, зато помню уже во время начала погрома, что 245 был белым то ли с красными, то с малиновыми полосами.

Хм, может и я чего-то путаю, время то идёт (
Я помню красный 244 на 10 (последние недели работы маршрута), затем на 5 (всё хотел заснять, но не успел). 245 бело-зеленый на 1 (~ зима 2000-2001, единица ходила редко и нерегулярно). Хотя может под конец их оба в красный покрасили.
Из более ранних времен - оранжевый Т1 (240?) на линии 7-ки.

Цитата (Синий трамвай, 26.04.2022):
> Ещё мне помнится, что был такой период, когда 2 и 4 на Трубзавод уже ходили нерегулярно, но зато туда ездили на ремонт машины с мелкими неисправностями.
А 6 тогда еще ездил? Был какой-то момент (по моим воспоминаниям где-то 2001-2002 годы), когда на Трубзавод вроде уже ничего не ездило. И я тогда очень удивился, когда увидел поломанный ЗиУ (без трафаретов) на улице Панченко.
Ну и оффтоп - ты слышал что-нибудь про серьёзное ДТП с троллейбусом на ж/д переезде на Нижней Капитальной ещё в советское время?

Цитата (UMZ, 17.04.2020):
> А по каким маршрутам ездили ЮМЗ-Т1, кроме 4а?
> В каком состоянии были троллейбусы ЮМЗ-Т2 на момент списания?
> P.S. Горловка избежала трамвайного и троллейбусного погрома в отличие от Макеевки.

В Макеевке просто был Вася Джарты, которому надо было рубить бабки, вот под нож трамваи со вторым троллейбусным депо и поехали

Цитата (UMZ, 18.04.2020):
> Жалко конечно, что ЮМЗ-Т1 были просто списаны, а не переделаны в Т1Р/Т2П.
> 9-й троллейбусный маршрут, если смотреть по схеме был проложен недалеко от ж.д. станции Ханжёнково? Вообще было бы неплохо объединить маршруты 7 и 9 и был бы беспересадочный маршрут от Ханжёнково в центр Макеевки.
> А ж.д. станция Криничная находится за пределами Макеевки?

Криничная в Макеевке но не в центре, по поводу 7 и 9, идея хорошая, но, человеку с Объеденнего нужно было ждать троллейбус? Бред, благо все маршруты по центру отличалсь только конечной