Гораздо лучше выглядит, чем «Москва»

Вот это очень перспективный завод, которому в будущем предстоит снабжать продуктом все "мытищинско-егоровские" города зарубежной Европы.

Цитата (Lasselan, 15.06.2019):
> Гораздо лучше выглядит, чем «Москва»

Чем?

Цитата (Lasselan, 15.06.2019):
> Гораздо лучше выглядит, чем «Москва»

Да ну. "Мыльницаподобный" :). У "Москвы", на мой вкус, только один косяк на маске – квадратное окошко под логотип МГТ. Надо было круглое делать для гармонии.

Цитата (хедкраб, 15.06.2019):
> Вот это очень перспективный завод, которому в будущем предстоит снабжать продуктом все "мытищинско-егоровские" города зарубежной Европы.

Считаете, Трансмашхолдинг будет стоять в стороне и спокойно на это смотреть?

Цитата (GORSKY, 15.06.2019):
> Считаете, Трансмашхолдинг будет стоять в стороне и спокойно на это смотреть?
да

Цитата (GORSKY, 15.06.2019):
> Считаете, Трансмашхолдинг будет стоять в стороне и спокойно на это смотреть?

Не уверен, что ему ещё остается, если даже жирный будапештский контракт был по сути своей политическим. Захотелось Орбану утереть нос еврократам, вот и утёр, наперекор тому что Будапешт хотел Метрополисы вообще-то.

Болгария уже взяла Сименс, Польша скорее удавится, чем будет покупать что-то у россиян (и будет выкидывать большие деньги что на варшавское метро, что возможно на новое краковское, если сделают), пророссийскость Чехии заканчивается в Пражском граде и для пражского метро скорее возьмут европейские вагоны, чем российские.

Остаются страны (бывшие) СНГ, из которых Беларусь уже от метровагонмаша отказалась, и вся надежда на - ха-ха - Киев, где ещё сто раз могут переиграть и скорее всего вообще новые вагоны не возьмут.

По сути остаются только Тбилиси (где куда как более вероятны китайские вагоны, если уж на то пошло), Ереван (если изыщут денег) и Баку, куда 81-760 и так делают.

Много тут Трансмашхолдингу остаётся?

Цитата (Люси Сорью, 15.06.2019):
> Цитата (GORSKY, 15.06.2019):
> > Считаете, Трансмашхолдинг будет стоять в стороне и спокойно на это смотреть?
>
> Не уверен, что ему ещё остается, если даже жирный будапештский контракт был по сути своей политическим. Захотелось Орбану утереть нос еврократам, вот и утёр, наперекор тому что Будапешт хотел Метрополисы вообще-то.
>
> Болгария уже взяла Сименс, Польша скорее удавится, чем будет покупать что-то у россиян (и будет выкидывать большие деньги что на варшавское метро, что возможно на новое краковское, если сделают), пророссийскость Чехии заканчивается в Пражском граде и для пражского метро скорее возьмут европейские вагоны, чем российские.
>
> Остаются страны (бывшие) СНГ, из которых Беларусь уже от метровагонмаша отказалась, и вся надежда на - ха-ха - Киев, где ещё сто раз могут переиграть и скорее всего вообще новые вагоны не возьмут.
>
> По сути остаются только Тбилиси (где куда как более вероятны китайские вагоны, если уж на то пошло), Ереван (если изыщут денег) и Баку, куда 81-760 и так делают.
>
> Много тут Трансмашхолдингу остаётся?

Ташкент ещё забыл :) У ТМХ есть контракт на 765е туда.
А вообще, София, вроде 717.6 получит, недавно говорили тут об этом. По такой же схеме, как и Будапешт. А Тбилиси, насколько я знаю, тоже хочет Альстомы, но, в итоге, чисто местной капиталочкой обходятся и Ереван тоже туда им отправляет.

Цитата (Люси Сорью, 15.06.2019):
> Много тут Трансмашхолдингу остаётся?

Нет, но политическая напряженность со временем должна уйти. Так всегда было. Возможно, сценарий Будапешта и Орбана будет повторен еще в какой-нибудь стране. Но согласен, что рынок сильно пресыщен, и не такой большой.

Цитата (Влад96, 15.06.2019):
> А вообще, София, вроде 717.6 получит, недавно говорили тут об этом. По такой же схеме, как и Будапешт. А Тбилиси, насколько я знаю, тоже хочет Альстомы, но, в итоге, чисто местной капиталочкой обходятся и Ереван тоже туда им отправляет.

По цене новых вагонов или это именно капиталочка? Да и на новую линию метро Сименсы приходят.

Тбилиси и будет этими самыми капиталочками обходиться, кстати, чем брать у МВМ очередные номерные.


Цитата (GORSKY, 15.06.2019):
> Возможно, сценарий Будапешта и Орбана будет повторен еще в какой-нибудь стране.

Условия не те. В ЕС куда проще нормально купить новые вагоны, чем изощряться с капиталками а-ля Будапешт.

Красавец

Цитата (Люси Сорью, 15.06.2019):
> Болгария уже взяла Сименс

http://yauzaforum.ru/index.php?showtopic=1927
Цитата (Люси Сорью, 15.06.2019):
> Баку, куда 81-760 и так делают.

У вас старые данные. Баку берёт все новые модели МВМ по чуть-чуть. Сейчас они покупают 81-765. В 2020 году не удивлюсь, если они начнут закупать новую модель "2020" https://forum.nashtransport.ru/index.php?showtopic=52547

Цитата (Влад96, 15.06.2019):
> А вообще, София, вроде 717.6 получит, недавно говорили тут об этом.

Не "81-717.6", а "81-717.2К". По сути, это номерной с электрооборудованием от современных вагонов. Создан исключительно для обхода правил ЕС для защиты своего рынка от других производителей. А вот ".6" - это "старый" номерной для бедных. ЕКБ недавно их взял.

Цитата (Люси Сорью, 15.06.2019):
> Захотелось Орбану утереть нос еврократам, вот и утёр, наперекор тому что Будапешт хотел Метрополисы вообще-то

Что-то когда был конкурс на модернизацию вполне официально Метровагонмаш победил, на втором месте там вроде Шкода была. Так что ничего они не хотели, тем более что с альстомами намучались, особенно поначалу.

Цитата (Люси Сорью, 15.06.2019):
> По цене новых вагонов или это именно капиталочка

Модернизация.

Цитата (Люси Сорью, 15.06.2019):
> Болгария уже взяла Сименс

Потому что у Метровагонмаша нет модели подходящей по условиям, они не изготавливают алюминиевые кузова. Вот и всё. Но модернизация на метровагонмаше уже идёт.

В Тбилиси, Ереване, Киеве и Харькове нет банально денег, чтобы покупать что-то новое, в итоге капиталят и модернизируют старое. Возможно города Украины купят бу номерные из Варшавы. Как в дальнейшем с Алматы будет, пока не ясно, но скорее всего будут российские вагоны.

Цитата (Люси Сорью, 15.06.2019):
> Цитата (Влад96, 15.06.2019):
> > А вообще, София, вроде 717.6 получит, недавно говорили тут об этом. По такой же схеме, как и Будапешт. А Тбилиси, насколько я знаю, тоже хочет Альстомы, но, в итоге, чисто местной капиталочкой обходятся и Ереван тоже туда им отправляет.
>
> По цене новых вагонов или это именно капиталочка? Да и на новую линию метро Сименсы приходят.

Как я понял, всё тоже самое, что и в Будапеште. Капиталка на бумаге, а в реальности новьё приходит.




Цитата (andzis, 16.06.2019):
> В Тбилиси, Ереване, Киеве и Харькове нет банально денег, чтобы покупать что-то новое, в итоге капиталят и модернизируют старое. Возможно города Украины купят бу номерные из Варшавы. Как в дальнейшем с Алматы будет, пока не ясно, но скорее всего будут российские вагоны.

Насчёт украинских городов как раз таки планируют брать новьё но за кредитные средства.

Цитата (Михаил_123, 16.06.2019):
> ЕКБ недавно их взял.

И еще два состава скоро приедут. Вязли в кредит (это плохо).

Цитата (Люси Сорью, 15.06.2019):
> Цитата (GORSKY, 15.06.2019):
> > Считаете, Трансмашхолдинг будет стоять в стороне и спокойно на это смотреть?
>
> Не уверен, что ему ещё остается, если даже жирный будапештский контракт был по сути своей политическим. Захотелось Орбану утереть нос еврократам, вот и утёр, наперекор тому что Будапешт хотел Метрополисы вообще-то.
>
> Болгария уже взяла Сименс, Польша скорее удавится, чем будет покупать что-то у россиян (и будет выкидывать большие деньги что на варшавское метро, что возможно на новое краковское, если сделают), пророссийскость Чехии заканчивается в Пражском граде и для пражского метро скорее возьмут европейские вагоны, чем российские.
>
> Остаются страны (бывшие) СНГ, из которых Беларусь уже от метровагонмаша отказалась, и вся надежда на - ха-ха - Киев, где ещё сто раз могут переиграть и скорее всего вообще новые вагоны не возьмут.
>
> По сути остаются только Тбилиси (где куда как более вероятны китайские вагоны, если уж на то пошло), Ереван (если изыщут денег) и Баку, куда 81-760 и так делают.
>
> Много тут Трансмашхолдингу остаётся?

Ну Российский рынок вагонов примерно соответствует всему вышеперечисленному: более 7000 вагонов. Так что Трансмашхолдингу хватит работ. Кстати, Москва в советское время передавала вагоны метро в другие города. А как сейчас? Что-то только утилизируют в Митино, про передачи никто не упоминал даже.

Цитата (Михаил_123, 15.06.2019):
> Не "81-717.6", а "81-717.2К". По сути, это номерной с электрооборудованием от современных вагонов. Создан исключительно для обхода правил ЕС для защиты своего рынка от других производителей.
Это так. Оформояется как капремонт, но по факту новые номерные кузова и асинхронный привод.
>А вот ".6" - это "старый" номерной для бедных. ЕКБ недавно их взял.
А это не совсем так. Стоит .6 сейчас не сильно дешевле 765 и 722, и в Екб их взяли скорее чтоб не морочиться с запчастями, а не из-за низкой цены. Алсо цепи управления там цифровые, аналогичные 740 модели

"Москва" сошла бы для каких-нибудь АФин или Сантьяго-де-Чили. А в Московском метрополитене имени Ленина должно быть что-то более помпезное, хотя бы как старые добрые Ежи. "Стадлер" на фото больше похож на того Ежа.

Цитата (Павел Зюзин, 16.06.2019):
> Кстати, Москва в советское время передавала вагоны метро в другие города.

В советское время экономика вообще по другим законам функционировала, которые сейчас неприменимы.

И передавала не Москва, а МПС, странно такому опытному любителю транспорта об этом не знать. А для общесоюзного министерства перевозка была априори бесплатна в любую точку СССР, где проложена железная дорога.

Поэтому-то до сих пор обнаруживаются сараи и бытовки из б/у московских метровагонов - за несколько тысяч километров от Москвы. Я даже боюсь представить, сколько бы стоила в наше время перевозка б/у вагонов, например, в Астрахань - чтобы сделать из них гаражи:http://transphoto.ru/photo/1012648!! И кто должен был бы в нынешних реалиях этот "банкет" оплатить, а главное - ЗАЧЕМ?

Цитата (andzis, 16.06.2019):
> Как в дальнейшем с Алматы будет, пока не ясно, но скорее всего будут российские вагоны.

С чего бы это им разводить зоопарк, если у них сейчас южнокорейские вагоны?

Цитата (Мистер Гуй, 18.06.2019):
> если у них сейчас южнокорейские вагоны?

Таможенный союз и обвал тенге, после которого российские вагоны явно будут дешевле корейских.