Интересно, какой это был вагон... у кого какие предположения? :)

301

На фото вагон не моложе 1986 г/в, а 301 - 10.1987. Так что пальцем в небо...

269

Это гадание?

Не знаю сказали не моложе 1986 года. 269-построен в 1986 году

Цитата (Zeven-Belkomunmash, 19.01.2013):
> Не знаю
А зачем тогда вся эта писанина...? Будем все списанные КТМ-5 перечислять?

Перечисляем все 86 года

Еще раз - зачем...? Если неизвестен номер вагона - к чему это гадание на кофейной гуще? Чтобы просто что-нибудь сказать...? И если внимательно прочитать, "не моложе 1986 г/в" - это вагон постройки до 1986 года включительно, т.е. вариантов, мягко говоря, много получается...

Похоже правда много вариантов

ЭТО НАСТОЯЩИЙ 253 1985г. Судя потому что у него замят передний синий фальшт-борт. 301 на тот момент был еще на балансе у ТТУ и стоял в недостроенном цеху. 269 вагон разбили в 1994-м на гормол-заводе. Тогда была авария вагонов 269 и 262. У вагона 269 бил ав1 и водитель не смогла вагон поднять в гору на дом книги затем он пакатился назад и совершил наезд на 262 вагон.

Цитата (КТМ5М3 293, 09.05.2013):
> ЭТО НАСТОЯЩИЙ 253 1985г.
Со 100% уверенностью утверждать не буду, но когда появился второй 253-й, первый с закрашенными номерами стоял на веере, вполне себе целый с виду, вот только в 2001-м еще не было второго 253... И опять же не на 100% - если судить по остаткам обшивки в кабине, вагон был с полностью белым салоном, чего не было у 253-го...

Цитата (КТМ5М3 293, 09.05.2013):
> Судя потому что у него замят передний синий фальшт-борт.
Да это сплошь и рядом было и есть, как отличительный признак вагона явно не годится... Думаю, нет смысла гадать, что это за вагон... С полной уверенностью можно сказать только, что это вагон до №272 включительно, работавший вторым в системе (соответственно, отставленный от эксплуатации навряд ли позднее 1996-го).

Цитата (КТМ5М3 293, 09.05.2013):
> У вагона 269 бил ав1 и водитель не смогла вагон поднять в гору на дом книги затем он пакатился назад и совершил наезд на 262 вагон.
А мог ли это быть 262? Он так то вторым вагоном в системе был, а одиночкой работал уже второй 262-й...

Про настоящий 262-й вагон слышал от водителей каторые работали на этом вагоне.Что его разобрали на запчасти еще в 1992году. А в 1993 перебили 207-й вагон так появился второй 262-й. Если судить по белому салону то в то время еще и настоящий 247-й вагон списали.

Если в аварии участвовал второй 262-й, тогда понятно. Его я, кажется, видел в депо с разбитой мордой...
Цитата (КТМ5М3 293, 09.05.2013):
> Если судить по белому салону то в то время еще и настоящий 247-й вагон списали.
Не понял, какое это имеет отношение к вагону на фото, 247-й тоже не был с полностью белым салоном...:) Полностью белые салоны были у вагонов кроме №№ 242...253, 255...261, 263...265, а после 1986 г/в с салонами "под дерево" были так же 280...283, 286...293, 296, 300, 301, 306, 307.

Цитата (КТМ5М3 293, 09.05.2013):
> ЭТО НАСТОЯЩИЙ 253 1985г

Один из немногих вагонов, который после долгого расцепа с 252 в середине 90-х снова сцепили) Круто было, когда он вернулся на линию и можно было увидеть подряд идущие 252+253 и 300+301 на единице)
А сейчас было бы не страшно ездить в хвостах систем только из 321-334 вагонов, учитывая возраст и состояние остальных.
Когда не так давно мы буксировали в депо вагон (обычный линейный вагон с пассажирами + неисправный; шли через депо), хвост на поворотах хрустел и трещал так, будто вот-вот отвалится...
Зато в депо с той стороны зданий побывали, всегда хотелось!)

КТМ5М3 293, а много ли ещё было подобных случаев с нашими трамваями, серьезных неисправностей? Также интересно, как в депо относились (включая водителей) к списанию довольно новых вагонов (в том числе на запчасти), а также расцепке двухвагонных составов? Неужели проще было пожертвовать вагонами вместо их консервации до лучших времен? И когда с улиц исчезли линейные вагоны 1хх? Вот таких я вообще не видел. Интересно ещё, до каких пор отходили 71-605 с вертикальным расположением соленоидов, какой вагон и до какого года отходил дольше всего. Почему-то конструкцию изменили, причем так точно и не знаю, когда и для чего.

SpaseMan Серьезных проишествий и аварий было в 90-х много. Самая обсуждаемая авария в томске с участием трех вагонов 71-605 277 сме 226-227 , была в 1995году на остановке Дом Ученых вследствии отказа всех тормазов из-за взрыва 2х банок АКБ 277го вагона. у 278го хвоста 277го на тот момент были проблемы с ТЭД их разцепили. А отношение к тому что списывали доволно не старые вагоны [ ушатоные или хвосты разукомплектованные на запчасти до состояния не возможности их востановления] у начальства и водителей были разные, конечно жалко было то-что вагону 6-10лет а его на списание.В большенстве списовали с перебивкой на другой вагон бортового номера.По поводу исключения установки соленоидов с вертикальной катушкой то на 173ем 1977г вагоне еще работает 1н такой соленоид. соленоиды такой конструкции перестали использовать в городе Томске с1986года.

SpaseMan линейные вагоны 1хх бортовыми номерами закончили свое существование в 1991году.В 1989году 190 перебили в 230 после того как 230 вагон В 1988году на канаве неудачно сделал сход.

КТМ5М3 293, спасибо за интересный ответ!

Цитата (КТМ5М3 293, 18.05.2013):
> на 173ем 1977г вагоне еще работает 1н такой соленоид
С какой стороны и где? Поймаю вагон - чтобы хоть увидеть успеть.

Цитата (КТМ5М3 293, 18.05.2013):
> вследствии отказа всех тормазов из-за взрыва 2х банок АКБ 277го вагона

Интересно, почему при наличии 3 систем тормозов вагон не остановился?
Кроме этого случая, что можете рассказать о списании самых молодых вагонов 292+293 буквально через год (293) из-за пожара в хвосте? Некачественная сборка или в депо обслуживание хромало? Говорят, если бы пантограф хвоста сидел на "крюке", списания было бы можно избежать (КЗ в кабине пережгло веревку и токоприемник поднялся - не было ли правила сажать их на крюк для безопасности?).

Также интересно, практиковалось ли в Томске движение на втором пантографе при поломке первого? Почему-то я такого не видел ни разу, система просто вставала с закрытием движения (говорю на неоднократном примере 252+253).

Если не сложно, поделитесь ещё информацией о ремонтах путей. Часто ли их ремонтировали в 80-90е, какой характер ремонта проводился. В частности, пути на Кирова между вокзалом и площадью сильно отличаются по качеству в зависимости от направления движения. Не хватило в своё время ресурсов заменить противоположные?
Также всегда было интересно, почему в нашем городе не было вагона-рельсошлифовщика, избавляющего рельсы от волнообразного износа ("стиральная доска" при движении). Сейчас с таким вагоном пути можно было бы здорово подлатать.

Ну и... По вагонам. Может быть, вы в курсе, почему довольно приличные с виду вагоны списывались? Даже те, что пережили, как казалось, погромы. В частности, система 298+299. Моя любимая была, ездить было всегда приятно, вагоны опрятные, одна из последних ходила (вместе с 232+233 и 300+301). Потом раз - и нет 299, ещё в течение года убили и голову. Был план избавиться от двухвагонных поездов? Они и поодиночке не выжили. Жалко, что даже фотографий их нет.

Цитата (КТМ5М3 293, 18.05.2013):
> линейные вагоны 1хх бортовыми номерами закончили свое существование в 1991году
Ой ли... на 01.01.1989 на балансе ТТУ было 100 вагонов, даже если не считать то, что нескольких вагонов 2хх могло на тот момент уже не быть, с трудом верится в существование линейных вагонов 1хх (с родными номерами) до 91 года...

В 90х обслуживание хромало и запчастей небыло. Прицепы как правило были донорами . По этой причине и выпускали вагоны с неисправными тормозами.Списание вагонов сме 232-233 298-299 по больше части из-за изношенных путей по розе люксимбург и 4ой полеклинники, кстати вагон 233 чудом остался и перебили номер в 247 2хх-ых .232 перебили в 276 но вагон с этим номером не долго ходил, излом рамы в 1998году после схода в депо.298 еще одиночкой ходил до 2003года после он встал с бандажами,больше вагон налинию не вышел по пречине выреза салоннай и кабинной проводки по этой же пречине списали вагоны 291 288 286. В 1993году замена путей грандиозная была на гор-мол заводе по пречине сильного схода хвоста сме 232-233 у 233 на Степана Разина оторвался 1ый мрт тележка слетела а водитель была не опытная подумала что солиноид наложился, и тянула пока грандиозный сход не сделала собирая 233м вагоном весь путь в гору до стрелок. Ремонт путевого хозяйства в 1980-1990х сводилась к тому что меняли шпалы и кревые. в 1996ом меняли путь по 3ему маршруту от 1ой горбольници до улици Киевской в обе стороны. После 90х были жуткие долги у ТТУ перед энергетиками за потребленную электроэнергию. После этого начальство отказалось экслуатировать сме посчитав что электропотребление сме больше а пассажиропоток маленький.

Спасибо!
По поводу списания 298+299 из-за плохих путей на Розочке не уверен... Эта система с 1998 по лето 2000 (то есть до конца) точно была закреплена на 4 маршруте, может и раньше тоже. Причем, там одним из первых был установлен автоинформатор, а моторы-генераторы были заменены на статические преобразователи. Это выгодно отличало её от остальных первое время (было тихо в салоне и приятный голос тётеньки из ВГТРК создавал хорошее впечатление). Позже 298 тоже оставался закрепленным на 4. Кстати, раз помните судьбу 298, может, помните и проблему 299, поставившую точку в жизни вагона?
Пассажиропоток ещё даже зимой 2000 года для систем был достаточный, так как хорошо помню забитый до отказа в 8 утра поезд 300+301, идущий по 1 маршруту от Лебедева к Дому Книги. Видимо, уже начинала сказываться нехватка вагонов. Кстати, по энергопотреблению говорят, что сме потребляют не как 2 вагона, а как 1,5. Вроде, это в Бийске подсчитывали и потому их там оставили.
Цитата (КТМ5М3 293, 19.05.2013):
> 232 перебили в 276 но вагон с этим номером не долго ходил, излом рамы в 1998году после схода в депо
232+233 тоже ходила до упора по 2, в 1998 году её никак не могли расцепить с перебивкой вагонов. Помню, потому что летом 2000 она мне точно попадалась, следуя аварийно по 5 маршруту с форточками, где были нарисованы огромные двойки. В 233 вагоне у двери в кабину была оторвана нижняя панель, было видно ролик. Это был, наверное, последний раз, когда я её видел на линии.

Цитата (SpaceMan, 19.05.2013):
> Это выгодно отличало её от остальных первое время (было тихо в салоне и приятный голос тётеньки из ВГТРК создавал хорошее впечатление).

Вы про этот информатор имели в виду?
Это тётенька еще и на троллейбусах объявляла когда-то.
http://hdd.tomsk.ru/desk/admjston#

Цитата (rock_Star, 20.05.2013):
> Вы про этот информатор имели в виду?

Привет! Да, именно он. Поправлю сам себя: из ГТРК "Томск" она, а не ВГТРК.
Первое время было непонятно, кто во втором вагоне с казалось бы пустой кабиной теперь так качественно объявляет остановки)) Потом вычислил, что остановки объявляются из первого вагона и что это автоинформатор (показали сюжет по ТВ-2). До этого остановки особо не объявляли. Зато не страшно стало, что не успеешь выйти: теперь предупреждали о закрытии дверей, а я всегда ездил во втором вагоне, как увидел, что их отцепляют и разбирают: хотел наездиться успеть. Хоть и начальная школа была, но впечатления яркие остались) Теперь было бы круто фотки хоть какие-нибудь найти.
Кстати, этот же автоинформатор в троллейбусах нравится до сих пор больше всех, хоть и редко совсем попадается... На память бы достать записи с трамвая и троллейбуса)

Вы мне не поверите, но сегодня я увидел такой случай:
"Я подхожу к ост. пл.Батенькова и вижу такую картину, стоит 278 спереди а в сзади 279, я чуть было не обрадовался что неужели СМЕ вернулась, оказывается нет, у 278 пантограф был поднят вперед и 279 так же, причем 278 по 1-ому маршруту а 279 по 3-ке. Эх, жаль что у меня фотика не было собой, но зато если посмотреть БД 278 когда-то работал прицепным вагоном СМЕ 277+278. Вот такой случай."

этот трамвай №277.

Цитата (Артемон, 16.11.2013):
> №277
Нет.

264?

Цитата (Артемон, 03.12.2013):
> 264?

264 сгорел в 2002.

Цитата (AlexD, 17.11.2013):
> Цитата (Артемон, 16.11.2013):
> > №277
> Нет.
почему нет, с ним авария в 1995 году случилось. он наверное и есть

Цитата (Артемон, 20.01.2014):
> с ним авария в 1995 году случилось. он наверное и есть

Откуда тебе это известно, если в 1995-ом году ещё 6 лет до твоего зачатия было?
Надоели эти гадания на кофейной гуще. Если и есть данные - то подкрепляй их достоверными источниками, а не "мне баба Зина с соседнего дома рассказывала..."

Цитата (Артемон, 20.01.2014):
> с ним авария в 1995 году случилось. он наверное и есть
Если есть желание увидеть фото 277-го вагона - идите в библиотеку, берите подшивку газеты "Красное знамя" за сентябрь 95-го и ищите, фото аварии там есть. А потом сравните с вагоном на этом фото, насколько велика разница. Не 277-й это, я уже писал в комментариях:
> можно сказать только, что это вагон до №272 включительно, работавший вторым в системе (соответственно, отставленный от эксплуатации навряд ли позднее 1996-го)