1-ый день работы сей станции.))))

Цитата (Гриша, 02.04.2019):
> 1-ый день работы сей станции.))))

1-й день работы станции открывали берлинские, хоть и юзаные вагоны. Сейчас такое немыслимо. Только МВМ.

Я где-то читал воспоминания, по поводу Берлинских были только хорошие отзывы, про плавность хода, качество отделки салон и прочее.

Только в таком виде они не выходили. При подготовке к эксплуатации, всё интересное повыдёргивали, оснастив более простым и привычным.

Что они выдергивали? Салон или ходовую? Отзывы от машинистов.

Выдёргивали салон. И всё остальное, что требовалось для адаптации в стандарт советских метрополитенов. Тут подробнее: http://vagon.metro.ru/passenger/v.html

Цитата (Kaamoos, 03.04.2019):
> Выдёргивали салон. И всё остальное, что требовалось для адаптации в стандарт советских метрополитенов. Тут подробнее: http://vagon.metro.ru/passenger/v.html

В каком месте читать про новый салон? Стандарты советских метрополитенов хуже чем Немецких? Потребовались ухудшения салона?

> ... прицепные третьего класса №250-253 и прицепные второго класса — №350-353

Раз вагоны делились на классы, возможно салон и выдёргивали с целью приведения поезда к одинаковому пролетарскому стилю, изживая буржуазную дискриминацию пассажиров по классам.

Что интересно, в Берлине эти вагоны проработали на полтора десятилетия дольше.

Цитата (JaZZ, 03.04.2019):
> В каком месте читать про новый салон?
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92_(%D...1%80%D0%BE)
"Для новой жизни вагоны были переоборудованы достаточно радикально. Часть пассажирских вагонов имела плюшевые сиденья вместо кожаных. Дубовую и буковую отделку салонов сняли, а стены оклеили линкрустом — специальной прочной вощёной бумагой с рельефными рисунками. Убрали откидные сиденья в торце салона и гибкие стенки кабин, и другие украшения удалили. В советском метро машинист был надёжно ограждён от толпы. И если в берлинском метро двери только закрывались автоматически, а открывали их сами пассажиры, дёргая за специальные ручки (после разблокировки их из кабины машиниста), то теперь «дверные цилиндры двустороннего действия» автоматизировали процесс полностью."

Выше всё верно написали - "с целью приведения поезда к одинаковому пролетарскому стилю" - это что касаемо интерьеру. А подвагонка была совсем иная. Поэтому её полностью переделали под стандарт советского метро.

Цитата (JaZZ, 03.04.2019):
> Что они выдергивали? Салон или ходовую? Отзывы от машинистов.

Если вкратце, то выдёргивали салон, потому что он был отделан лакированным дубом и плюшем, после всех военных и послевоенных перипетий вид имел аховый, и восстанавливать это всё в исходном виде никакого желания не было. Ну и примерно понятно было, какой вид это приобретёт в кратчайшие сроки. Поэтому при КР (а перед запуском в работу им делали полноценный КР с модернизацией) их просто переотделали по новому проекту стандартными на тот момент советскими материалами (типовой линкруст, кожзам, деревянная рейка (см. вагоны Г, Д).

Ходовую тоже сильно переделывали. Все стандарты были очень похожи, но высота относительно УГР была ниже, поэтому нужно было поднимать до высоты наших платформ, ширина была на 10 см уже. Серии В1 поменяли двигатели. Часть приценых вагонов сделали моторными и наоборот часть моторных прицепными, ставили кабины в прицепные вагоны, адаптировали электросхемы под советские комплектующие. То есть строго говоря, это были очень сильно отличавшиеся от исходных моделей конструкции.

Я бы сказал, что в Википедии статья лучше, чем на ВагонМетро.
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92_(%D...1%80%D0%BE)

Отзывы машинистов - гыгы. Где ж теперь взять отзывы людей, которые работали на них 65-70 лет назад?


Цитата (Олег Черников, 03.04.2019):
> Что интересно, в Берлине эти вагоны проработали на полтора десятилетия дольше.

Так там они были дома. И запчасти доступнее, и база понятнее, и подход аккуратнее и фундаментальнее. Да, в общем, и условия эксплуатации, видимо, мягче. У нас тоже А/Б дольше работали.

У нас-то всё понятно - стали сыпаться немецкие детали. Чем городить очередной огород с ещё одной модернизацией или пытаться наладить штучное производство аналогичных деталей, проще было всё разом списать и заменить на крупносерийную типовую продукцию, унифицированную со всем остальным метрополитеном. Если по честному, то тип В был раком на безрыбье.

Есть мнение, что до момента переоборудования салона, он выглядел так: http://scaletrainsclub.com/board/downloa...&mode=view