РУССКИЙ ПАРАДОКС... Для приобретения 24-х единиц подвижного состава Новосибирску выгоднее сотрудничать с Беларусью ( https://minsknews.by/tovarooborot-mezhdu...-dollarov/ ), хотя на фото вот ОН, самый первый в России троллейбус с УАХ или электробус, как его модно сейчас называть, ... и собран он здесь, а не за тридевять земель... Но в своё время ТролЗа, на правах барина, "съела" производство СТ, а в итоге барин оказался "ненастоящим", теперь её саму точно также "сжирают" группы ГАЗ и КАМАЗ, пытаясь заполучить к себе и диктовать свои условия... Но страдает обычный народ - обычные пассажиры, желающие комфортно передвигаться по городу и вдыхать меньше выхлопных газов... Благо, есть соседняя страна с которой можно сотрудничать в сфере электротранспорта, пока родное правительство не обложило таковое неимоверными налогами...

Цитата (KronAV, 06.02.2019):
> теперь её саму точно также "сжирают" группы ГАЗ и КАМАЗ, пытаясь заполучить к себе и диктовать свои условия...

А можно вот об этом поподробнее, впервые слышу просто.

Цитата (Чока, 06.02.2019):
> об этом поподробнее

Для чего это сейчас публично раздувать, поживём - увидим... ЛиАЗ тоже до банкротства 2000-го был самостоятельным. А в "группу ГАЗ" вошёл лишь в 2005-ом, и ничего - работает...

Цитата (KronAV, 06.02.2019):
> Для чего это сейчас публично раздувать, поживём - увидим... ЛиАЗ тоже до банкротства 2000-го был самостоятельным. А в "группу ГАЗ" вошёл лишь в 2005-ом, и ничего - работает...

Я и не прошу раздувать, просто поделитесь информацией, если владеете. Кто больший интерес проявляет ГАЗ или КАМАЗ?

Цитата (KronAV, 06.02.2019):
... и собран он здесь, а не за тридевять земель... Но в своё время ТролЗа, на правах барина, "съела" производство СТ, а в итоге барин оказался "ненастоящим", теперь её саму точно также "сжирают" группы ГАЗ и КАМАЗ, пытаясь заполучить к себе и диктовать свои условия...

Был бы цел СТ, были бы и машины, логично?

Цитата (Чока, 06.02.2019):
> если владеете. Кто больший интерес проявляет

Нет не интересовался этим.

Цитата (виктор13, 06.02.2019):
> Был бы цел СТ, были бы и машины, логично?

Он цел, вынужден заниматься только выпуском другой продукции: http://asktel.ru/novosibirsk/izdeliya_me...rollejbus/

Цитата (Чока, 06.02.2019):
> Цитата (KronAV, 06.02.2019):
> > Для чего это сейчас публично раздувать, поживём - увидим... ЛиАЗ тоже до банкротства 2000-го был самостоятельным. А в "группу ГАЗ" вошёл лишь в 2005-ом, и ничего - работает...
>
> Я и не прошу раздувать, просто поделитесь информацией, если владеете. Кто больший интерес проявляет ГАЗ или КАМАЗ?

У ТролЗы и КАМАЗа есть какой-то совместный договор о сотрудничестве.
А вообще, я бы не сказал, что ТролЗу прям сжирают. Ну кусок рынка они могут потерять, ибо и ГАЗ и КАМАЗ стали идти в троллейбусную тему.

Цитата (Чока, 06.02.2019):
> Кто больший интерес проявляет ГАЗ или КАМАЗ?

С КАМАЗом сходятся по общим интересам.

Цитата (виктор13, 06.02.2019):
> Но в своё время ТролЗа, на правах барина, "съела" производство СТ,

А что ТРОЛЗА могла предоставить СТ кроме кузова? Вся агрегатика и комплектующие сторонних контор, которые можно свободно преобрести не касаясь ТРОЛЗЫ. Так что там на предприятии СТ явно свои тараканы завелись, которые все развалили а сваливают как всегда на других.

Цитата (Влад96, 06.02.2019):
> Ну кусок рынка они могут потерять, ибо и ГАЗ и КАМАЗ стали идти в троллейбусную тему.

Они уже ходили, у ЛиАЗа даже неплохо получалось, но ТролЗа всё равно продавала больше. КамАЗ с помощью НефАЗа контактировал с БТЗ, несколько десятков совместных троллейбусов построили, тоже негусто. Тут скорее наоборот: если КамАЗ и ГАЗ идти в троллейбусную тему, то надо с ТролЗой и сотрудничать.

Цитата (Сергей Филатов, 06.02.2019):
> С КАМАЗом сходятся по общим интересам.

Это скорее всего неплохо, хотя Камаз 62825 и сам по себе выглядит неплохим троллейбусом, но это только впечатление от выставочного статичного образца.

Цитата (Чока, 07.02.2019):
> Цитата (Влад96, 06.02.2019):
> > Ну кусок рынка они могут потерять, ибо и ГАЗ и КАМАЗ стали идти в троллейбусную тему.
>
> Они уже ходили, у ЛиАЗа даже неплохо получалось, но ТролЗа всё равно продавала больше. КамАЗ с помощью НефАЗа контактировал с БТЗ, несколько десятков совместных троллейбусов построили, тоже негусто. Тут скорее наоборот: если КамАЗ и ГАЗ идти в троллейбусную тему, то надо с ТролЗой и сотрудничать.

А в чём сотрудничать то? У обоих производителей уже есть свои разработки и даже опыт, вот его и использовать надо.

Цитата (Влад96, 07.02.2019):
> А в чём сотрудничать то? У обоих производителей уже есть свои разработки и даже опыт, вот его и использовать надо.

Опыт Камаза таков, что его продукцию троллейбусные хозяйства не особо активно покупают.

Цитата (Чока, 07.02.2019):
> Цитата (Влад96, 07.02.2019):
> > А в чём сотрудничать то? У обоих производителей уже есть свои разработки и даже опыт, вот его и использовать надо.
>
> Опыт Камаза таков, что его продукцию троллейбусные хозяйства не особо активно покупают.

Однако его основной диллер уже имеет контракт на десять троллейбусов для Альметьевска и чуть меньше для Иваново.

Цитата (Влад96, 07.02.2019):
> Однако его основной диллер уже имеет контракт на десять троллейбусов для Альметьевска и чуть меньше для Иваново.

В Иваново вроде как не прямой Камаз пойдёт, а УТТЗ, но всё равно, что такое 20 машин? Это уровень нынешней Транс-Альфы, она и то даже побольше продаёт и намерена увеличивать сбыт.

Цитата (Чока, 07.02.2019):
> Цитата (Влад96, 07.02.2019):
> > Однако его основной диллер уже имеет контракт на десять троллейбусов для Альметьевска и чуть меньше для Иваново.
>
> В Иваново вроде как не прямой Камаз пойдёт, а УТТЗ, но всё равно, что такое 20 машин? Это уровень нынешней Транс-Альфы, она и то даже побольше продаёт и намерена увеличивать сбыт.

Это хорошое начало, а мощности этих акул позволяет бороться за более крупные заказы.

Цитата (Влад96, 07.02.2019):
> Это хорошое начало, а мощности этих акул позволяет бороться за более крупные заказы.

Раньше-то чего же они не боролись? Тем более, что раньше троллейбусный рынок был больше, сейчас города пачками от троллейбусов отказываются, а тогда одна Москва по 100 с лишним машин в год брала. Однако ни ЛиАЗов, ни Камазов.

Цитата (KronAV, 06.02.2019):
> Но в своё время ТролЗа, на правах барина, "съела" производство СТ,

Она съела не производство СТ, а заняла сегмент рынка, из которого СТ пришлось уйти по форс-мажорным обстоятельствам.

Цитата (Чока, 08.02.2019):
> Цитата (Влад96, 07.02.2019):
> > Это хорошое начало, а мощности этих акул позволяет бороться за более крупные заказы.
>
> Раньше-то чего же они не боролись? Тем более, что раньше троллейбусный рынок был больше, сейчас города пачками от троллейбусов отказываются, а тогда одна Москва по 100 с лишним машин в год брала. Однако ни ЛиАЗов, ни Камазов.

Раньше не было субсидий напрямую, многие заказы доставались белорусам, сейчас ситуация сильно изменилась.