Я так и не понял:он до какого дня будет в Кирове?

Не выкупили его еще?

не знаю, а если останется - хорошо. Заменит списанных.

Как ездит? Нарекания есть к работе? Как пассажиры откликаются о нем?

Как по мне - хорошая машина. Салон - как в БТЗ, мотор почти не шумит.

И у меня есть еще один вопрос: почему он выходит на линию только 4-5 дней в неделю? Новая машина,а все простаивает. Так бы хоть вместо гробов типа 524 ходила...

Цитата (makar37, 18.02.2019):
> Как пассажиры откликаются о нем?

Из плюсов салона лишь большая накопительная площадка и низкий пол. Всё.
Салон неудобный, все сиденья двойные, на подиумах, а то, что наворотили за задней дверью, заслуживает отдельных ругательств. А так, тихая, плавная и красивая машинка.

Салон действительно неудобный: сидения высоко (выше, чем в БКМ например), проход узкий да ещё "горбатый", ну и задняя "площадка" - о ней приличных слов не сказать

Про заднюю площадку и проход я согласен. Но про сидения можно поспорить, т.к. они не намного выше чем в БКМ, а так же довольно удобно расположены.

А ещё у тралика офигенно широкие передние стойки, из-за которых можно проглядеть не только пешехода...
На самом же деле, БКМ удобнее прежде всего тем, что он изначально был спроектирован как низкопол, а УТТЗ был "конвертирован" из высокопольного автобусного кузова. Отсюда у "башкира" и все описанные недостатки салона, был бы он изначально с низким полом - более чем уверен, что "по очкам" белорус бы проиграл.

Цитата (АндрейИванов43, 18.02.2019):
> почему он выходит на линию только 4-5 дней в неделю?

Причин несколько:
1 - график его работы пятидневный (по выходным выездов меньше);
2 - работает один водитель (сменщик ушёл в отпуск, на бюллетень или вообще);
3 - в "нерабочие" дни троллейбус в ремзоне на заявочном ремонте.
Ставить же его вместо "гробов" не дадут прежде всего их водители, у которых постоянные ежедневные выезда.

Цитата (serzhant, 22.02.2019):
> был бы он изначально с низким полом - более чем уверен, что "по очкам" белорус бы проиграл.

Поддерживаю. В кузове настоящего нового низкопольника от НефАЗа существует троллейбус Камаз 62825, салон которого превосходит сябровский.

Цитата (serzhant, 22.02.2019):
> На самом же деле, БКМ удобнее прежде всего тем, что он изначально был спроектирован как низкопол

Автобус ЛиАЗ-5292 (а равно и ЛиАЗ-6213) по-моему такой же комплектации. Жаль, что в Кирове никто такие не покупает, даже АТП, не то что АТХ. БКМы из троллейбусов решили закупить, а автобусы 5292 хотя бы (не говоря про 6123) не стали.

А я за то, чтобы в Кирове покупали Тролзы либо ивановские КР. На мой взгляд, это самые хорошие тролли.

Зачем делать тралики с автономным ходом 30 км? Это уже какие-то электробусы с рогами!

Цитата (АндрейИванов43, 01.03.2019):
> Это уже какие-то электробусы с рогами!

Электробусом он быть не может. Всё, что имеет рога, и может быть "троллейбусом", это троллейбус. Электробус имеет свою индивидуальную зарядную станцию, и не может во время движения питаться от сети. Иначе, это троллейбус.

Цитата (АндрейИванов43, 01.03.2019):
> Это уже какие-то электробусы с рогами!

А как вы думаете, а насколько реально городу Кирову купить электробусы?

А Вы цену на них видели?
И вообще, цель покупки? Имеющийся полумертвый электротранспорт не можем обновить должным образом, а тут еще электровеники брать. Лучше уж троллейбусы с УАХ.

Цитата (ffchv, 02.03.2019):
> троллейбусы с УАХ.

Которые сейчас и есть электробусы. С динамической подзарядкой.

Цитата (ffchv, 02.03.2019):
> А Вы цену на них видели?

Липецк за 15 лямов купил свои электрические Волгобасы :)

> И вообще, цель покупки?

Пиар на экологии, инновации + такие технологии стоило бы протестировать полноценным жизненным циклом. Это мировая тенденция, и мне кажется, что российской промышленности стоило бы в ней быть, вот только бы перебора не было бы с этим, как случилось в Москве.

> Имеющийся полумертвый электротранспорт не можем обновить должным образом, а тут еще электровеники брать.

Так вам скажут, что электровиники типа Волгабас нужно лишь в парке заряжать и всё (правда 5 часов), а провода - это сложно и.т.д. Я так не считаю, просто констатирую фактические доводы, которые мы видим.

Цитата (Влад96, 02.03.2019):
> Липецк за 15 лямов купил свои электрические Волгобасы

А сколько у них аренда батареи? Насколько я себе представляю, там одни ячейки должны быть лямов на 6. Плюс обвязка ляма на полтора. Плюс троллейбус, который сейчас стоит 10-15. Минус субсидия, конечно. Наверное, можно и уложиться...

В Киров пришел новый горожанин, номер 777!

Поступили сведения, что 5555 уехал в Уфу на доработку/испытания.

5555 уже в Уфе.

Сегодня Д. Рассадников, гендиректор УТТЗ, на презентации нового Горожанина говорил, что 5555 возвращен на завод и на нем они собираются испытывать всяческие новые фишки, чтобы потом ставить на серийные машины.

Цитата (Kaamoos, 01.03.2019):
> Цитата (АндрейИванов43, 01.03.2019):
> > Это уже какие-то электробусы с рогами!
>
> Электробусом он быть не может. Всё, что имеет рога, и может быть "троллейбусом", это троллейбус. Электробус имеет свою индивидуальную зарядную станцию, и не может во время движения питаться от сети. Иначе, это троллейбус.

А почему-же тогда 777 является "Электробус с динамической подзарядкой"

Это так называемое маркетинговое название. Троллейбус с увеличенным автономным ходом - его правильное название.
Но и электробусом с динамической подзарядкой можно назвать, ибо без питания от сети на электрической тяге он ездить может.

Цитата (АндрейИванов43, 28.03.2019):
> "Электробус с динамической подзарядкой"

Весьма странное толкование. Зачем электробусу (который ездит от уже заряженных аккумуляторов) динамическая подзарядка...
Динамическая подзарядка нужна тому, кому хватает не надолго, и по факту, подзарядка нужна периодически. Но это обычный троллейбус с функцией Увеличенного Автономного Хода (УАХ). У него имеются штанги для подзарядки от троллейбусной КС. Соответственно, при таких раскладах, это УАХ.
У электробусов нет штанг, и подзарядка проходит иным способом.